Sind die Triumph Struxon 400 und Tracker 400 die Hauptattraktion? [Besitzerbericht: 5 Jahre Motorradfahr-Erfahrung, unterwegs mit einer Scrambler 400X]

Die Triumph Struxon 400 und Tracker 400 sind nun endlich in den Händlerbetrieben in ganz Japan ausgestellt und stehen für Probefahrten bereit. Ausgehend von meinen Erfahrungen bei der Probefahrtveranstaltung im Ausland, die diesen Frühling in Spanien stattfand, möchte ich diese Modelle noch einmal aus der Perspektive eines Scrambler 400X-Besitzers unter die Lupe nehmen.

Auf dem Weg nach Málaga, Spanien, zur Teilnahme an der Triumph 400-Testfahrtveranstaltung im Ausland

Vor dem Hintergrund eines weltweiten Trends zu immer mehr Modellen mit mittlerem Hubraum wurde im Sommer 2025 bekannt gegeben, dass die Triumph 400-Serie durch die neuen Modelle Street Triple 400 und Tracker 400 auf vier Modelle erweitert werden würde.Nachdem ich im Frühjahr 2024 die Scrambler 400X als mein Motorrad in Empfang genommen hatte, hörte ich diese Neuigkeit und zog die Struxon 400 ernsthaft in Betracht.

Zwar wurde angekündigt, dass das 1200-ccm-Modell mit dem Namen „Struxon“ – der praktisch ein Synonym für Café Racer ist – 2024 aus dem Programm genommen werden sollte, doch ist es faszinierend zu sehen, dass es in der 400er-Serie ein Comeback feiert. Persönlich bin ich nun seit fünf Jahren auf dem Motorrad unterwegs. Obwohl ich meinen Führerschein für große Hubraumklassen erst mit 40 Jahren gemacht habe, bin ich mir durchaus bewusst, dass meine Fähigkeiten noch nicht ganz auf dem erforderlichen Niveau sind. Ich glaube, ein Motorrad mit mittlerem Hubraum ist genau das Richtige für mich, wenn ich das Motorradfahren sicher und langfristig genießen möchte. Genau deshalb hatte ich das Gefühl, dass ich mit einem Motorrad dieser Größe auch mit einem Clip-On-Lenker mehr Spaß am Fahren haben könnte.

Gerade als ich das dachte, meldete sich Triumph Japan bei mir und fragte: „Da du eine Scrambler 400X fährst, möchtest du vielleicht zum Testfahrt-Event für die neue 400 ins Ausland kommen?“ Also machte ich mich auf den Weg nach Málaga, Spanien.

[Bildunterschrift id="attachment_542729" align="aligncenter" width="1200"] Am nächsten Morgen nahmen wir an der Einweisung teil und machten uns auf zu einer Probefahrt! Unsere Gruppe begann mit der Thruxton 400. Ich ließ mich mit Anri (Instagram @anritocamp) fotografieren, einer Influencerin, die an dieser Veranstaltung teilnahm. [/caption]

Der weiterentwickelte Motor der „TR-Serie“ – die Thruxton 400 vermittelt ein Gefühl der Einheit mit dem Motorrad

Bevor wir uns dem Testbericht zuwenden, wollen wir noch ein paar Details Revue passieren lassen. Die 400-ccm-Modern-Classic-Serie von Triumph verfügt über den 398-ccm-flüssigkeitsgekühlten Einzylinder-DOHC-4-Ventil-Motor der „TR-Serie“. Die ursprüngliche Modellpalette bestand aus der Speed 400 und der Scrambler 400X; nun wurden die Streetfighter 400 und die Tracker 400 hinzugefügt.

Zwar hat jedes der vier Modelle dieser 400er-Serie seinen ganz eigenen Charakter, doch als Erstes ist anzumerken, dass die Thruxton 400 und die Tracker 400 mit dem „TR Series“-Motor ausgestattet sind, dessen Leistung von 40 PS auf 42 PS gesteigert wurde.Als mir diese Gelegenheit für eine Testfahrt im Ausland angeboten wurde, war meine größte Sorge: „Auch wenn ich schon die 40 PS starke Scrambler 400X gefahren bin, werde ich bei dieser Leistungssteigerung auf 42 PS überhaupt einen Unterschied bemerken?“

Also machte ich mich mit etwas Bangen auf den Weg, doch dieser Zweifel verflog fast sofort, nachdem ich die Slugston 400 mit ihrem höherdrehenden Motor probegefahren hatte. Bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt bleiben der charakteristische Einzylinder-Puls und das leicht zu handhabende Fahrgefühl unverändert, aber die Reaktion beim Gasgeben auf offener Straße ist unglaublich berauschend – kraftvoll und geschmeidig.Mit einer Beschleunigung, die ihrer 400-ccm-Klasse trotzt, und einem ausgewogenen Fahrgefühl, das mühelos wirkt, wurde mir sofort klar, dass mir dieses Motorrad wirklich gut gefällt.

Als einziges 400-ccm-Modell von Triumph mit Clip-On-Lenker sorgt die Thruxton 400 in Kombination mit ihren leicht nach hinten versetzten Fußrasten ganz natürlich für eine nach vorne geneigte Sitzposition. Man muss sich wegen dieser Position jedoch keine Sorgen machen.Das reaktionsfreudige Handling und die natürliche Kraftentfaltung des Motorrads sorgen zusammen für ein Fahrgefühl, das so mühelos ist, dass man fast das Gefühl hat, die eigenen Fähigkeiten hätten sich verbessert. Das Gefühl der Einheit zwischen Fahrer und Maschine – anders als bei meiner üblichen Scrambler 400X – sorgte für eine wirklich genussvolle Testfahrt.

[Bildunterschrift id="attachment_543238" align="aligncenter" width="1200"] Die Sitzhöhe beträgt 795 mm. Im Vergleich zur Speed 400 verfügt die Sitzposition über einen um 40 mm schmaleren und 246 mm tieferen Clip-On-Lenker, während die hinteren Fußrasten 86 mm weiter hinten und 27 mm höher positioniert sind. Dies erfordert eine aggressivere, nach vorne geneigte Fahrhaltung.[/caption]

Die Tracker 400 vermittelt ein entspanntes und lockeres Fahrgefühl

Der Tracker 400 verfügt über ein Design, das offen die DNA des amerikanischen Flat-Track-Rennsports aufgreift, mit einem breiten, flachen Lenker, einer schlanken Tankform und seitlichen Nummernschildern. Die Sitzhöhe beträgt 805 mm und ist damit 30 mm niedriger als beim Scrambler 400X (835 mm). Die Fahrhaltung ist leicht nach vorne geneigt, mit einem wilden Stil, bei dem die Ellbogen nach außen zeigen. Anfangs war ich etwas verwirrt, aber es dauerte nicht lange, bis ich mich daran gewöhnt hatte.

Vielleicht lag es daran, dass ich gerade die Scrambler 400 probegefahren hatte, aber die Tracker 400 kam mir noch zugänglicher vor.Angesichts seiner Vielseitigkeit – vom Pendeln und Alltagsgebrauch bis hin zu mittleren Touren am Wochenende – kann ich ihn wärmstens empfehlen. Im Vergleich zum Scrambler 400X bietet er eine bessere Bodenfreiheit, was ihn für ein breiteres Spektrum an Fahrern zugänglich macht.

[Bildunterschrift id="attachment_547453" align="aligncenter" width="1200"] Auch die Scheibe ist mit 400-Grafiken versehen. Die beidseitigen Doppelauspuffanlagen entsprechen dem Typ, der auch beim Scrambler X zum Einsatz kommt. [/caption]

Triumph, Inbegriff soliden britischen Designs, bietet zudem attraktive Preise

Ich persönlich liebe die solide, robuste Ausstrahlung von Triumph. Der Stil, der auf Praktikabilität und Langlebigkeit setzt, ohne dabei an raffinierter Eleganz einzubüßen, ist in dieser 400er-Serie lebendig und gut erhalten.Zwar ist es sowohl preislich als auch in Bezug auf die technischen Daten das lässigste Modell in der Markenpalette, doch beim Anblick des tatsächlichen Motorrads wird deutlich, dass seine Verarbeitungsqualität und die Liebe zum Detail denen anderer Modelle in nichts nachstehen.

Der Einstiegspreis für die Streetfighter 400 liegt in Japan bei 849.900 Yen, während die Tracker 400 ab 809.900 Yen erhältlich ist. Die Möglichkeit, ein Motorrad mit solch raffiniertem Design, einer solchen Ausstattung und einem solchen Markenprestige für unter 900.000 Yen zu erwerben, ist ein großer Anreiz.

Die Speed 400 und die Scrambler 400X haben sich in den zwei Jahren seit ihrer Markteinführung weltweit insgesamt 150.000 Mal verkauft. Die Thruxton 400 und die Tracker 400, die strategisch im Anschluss an diesen Erfolg eingeführt wurden, werden der Triumph 400-Serie sicherlich weiteren Schwung verleihen. Mit diesen Erwartungen im Hinterkopf freue ich mich auf die Gelegenheit, mit der Thruxton 400 durch Hakone zu fahren.

Sind die Triumph Struxon 400 und Tracker 400 die Hauptattraktionen? [5 Jahre Motorradfahr-Erfahrung: Besitzerbewertung der Scrambler 400X] Galerie ansehen (21)