La Triumph Struxon 400 et la Tracker 400 sont-elles les vedettes du spectacle ? [Avis d'un propriétaire : 5 ans d'expérience à moto, au guidon d'une Scrambler 400X]

Les Triumph Struxon 400 et Tracker 400 sont enfin exposées et disponibles à l'essai chez les concessionnaires à travers tout le Japon. Fort de mon expérience lors de l'événement d'essai à l'étranger organisé en Espagne ce printemps, j'aimerais revenir sur ces modèles du point de vue d'un propriétaire de Scrambler 400X.

En route pour Málaga, en Espagne, pour participer à l'événement d'essais à l'étranger des Triumph 400

Dans un contexte mondial marqué par la montée en puissance des modèles de moyenne cylindrée, il a été annoncé à l’été 2025 que la série Triumph 400 s’élargirait pour compter quatre modèles avec l’arrivée des nouvelles Street Triple 400 et Tracker 400.Ayant accueilli la Scrambler 400X comme moto de tous les jours au printemps 2024, j’ai entendu cette nouvelle et j’ai sérieusement envisagé la Struxon 400.

Alors que le modèle 1200 cm3 portant le nom « Struxon » – pratiquement synonyme de café racer – devait être abandonné en 2024, il est fascinant de le voir faire son retour dans la série 400. Sur une note plus personnelle, cela fait cinq ans que je roule à moto. Bien que j’aie obtenu mon permis moto à 40 ans, je suis bien conscient que mes compétences ne sont pas encore tout à fait à la hauteur. Je pense qu’une moto de moyenne cylindrée est idéale pour moi si je veux profiter de la moto en toute sécurité et sur le long terme. C’est exactement pour cette raison que j’ai pensé qu’avec une moto de cette taille, même moi, je pourrais davantage apprécier la conduite avec un guidon clip-on.

Au moment même où je me disais cela, Triumph Japan m’a contacté pour me demander : « Puisque vous roulez en Scrambler 400X, aimeriez-vous participer à l’événement d’essai à l’étranger pour la nouvelle 400 ? » Je suis donc parti pour Málaga, en Espagne.

Je roule en Scrambler 400X depuis environ deux ans. Les seules modifications que j’ai apportées à la moto d’origine sont l’installation de protections de moteur et de garde-boue surélevés, ainsi que le remplacement de la chaîne. J’ai parcouru environ 10 000 km avec.

À notre arrivée à l'hôtel en Espagne, une Tracker 400 jaune Racing Yellow était symboliquement placée à l'entrée, comme pour accueillir les clients.

Lors de notre première soirée en Espagne, nous avons assisté à des présentations sur la planification, le développement et la conception. La Straxon et la Tracker sont toutes deux des modèles au riche héritage, et les présentations comprenaient des anecdotes tout en retraçant l’histoire de Triumph.

Schéma illustrant la géométrie de la « Scrambler 400X » (verte), de la « Tracker 400 » (rouge), de la « Speed 400 » (jaune) et de la « Thruxton 400 » (violette).

Le lendemain matin, nous avons assisté à la séance d'orientation et sommes partis pour un essai routier ! Notre groupe a commencé par la Thruxton 400. J'ai pris une photo avec Anri (Instagram @anritocamp), une influenceuse qui s'était jointe à nous pour cet événement.

Grâce à son moteur « série TR » perfectionné, la Thruxton 400 offre une sensation d’harmonie totale avec la moto

Avant de nous plonger dans le compte-rendu de l'essai, passons en revue quelques détails. La série Modern Classic 400 cm³ de Triumph est équipée du moteur « TR Series » monocylindre à refroidissement liquide, 4 soupapes et double arbre à cames en tête (DOHC) de 398 cm³. La gamme initiale comprenait la Speed 400 et la Scrambler 400X ; cette fois-ci, la Streetfighter 400 et la Tracker 400 viennent s’y ajouter.

Si chacun des quatre modèles de cette série 400 possède son propre caractère, le premier point à noter est que la Thruxton 400 et la Tracker 400 sont équipées du moteur « TR Series », dont la puissance a été portée de 40 à 42 ch.Lorsque l’on m’a proposé cette opportunité d’essai à l’étranger, ma plus grande inquiétude était la suivante : « Même si j’ai déjà piloté la Scrambler 400X de 40 ch, vais-je vraiment pouvoir faire la différence avec cette mise à niveau à 42 ch ? »

Je suis donc parti avec une certaine appréhension, mais ce doute s’est envolé presque immédiatement après avoir essayé la Slugston 400, dont le moteur monte plus haut dans les tours. À basse vitesse en ville, les pulsations caractéristiques du monocylindre et la maniabilité restent inchangées, mais la réactivité à l’ouverture des gaz sur route est incroyablement grisante : puissante et fluide.Avec une accélération qui défie sa catégorie 400 cm³ et une conduite bien équilibrée qui semble sans effort, j’ai tout de suite compris que j’aimais vraiment cette moto.

La Triumph Thruxton 400 fait forte impression grâce au contraste entre son phare LED rond classique et ses rétroviseurs de guidon, ainsi qu’à son carénage compact de type « rocket ». Elle est équipée de pneus Pirelli Diablo Rosso Quatro, qui traduisent une pure passion pour la vitesse.

Seul modèle Triumph de 400 cm³ à être équipé d’un guidon clip-on, la Thruxton 400, combinée à ses repose-pieds légèrement décalés vers l’arrière, crée naturellement une position de conduite penchée vers l’avant. Cependant, il n’y a aucune raison de se sentir mal à l’aise dans cette position.La maniabilité réactive de la moto et la puissance délivrée naturellement se combinent pour créer une expérience de conduite si fluide qu’on a presque l’impression que nos compétences se sont améliorées. Le sentiment d’unité entre le pilote et la machine — différent de celui que j’ai habituellement avec ma Scrambler 400X — a rendu cet essai routier vraiment agréable.

Anri (Instagram @anritocamp), une influenceuse qui m'a accompagnée lors de cet essai à l'étranger. Elle mesure 167 cm.

Garde au sol de la Triumph Street Triple 400

La hauteur de selle est de 795 mm. Par rapport à la Speed 400, la position de conduite se caractérise par un guidon clip-on plus étroit de 40 mm et plus bas de 246 mm, tandis que les repose-pieds arrière sont positionnés 86 mm plus en arrière et 27 mm plus haut. Cela nécessite une posture de conduite plus agressive, penchée vers l'avant.

La Tracker 400 procure une sensation de détente et de décontraction

La Tracker 400 présente un design qui s'inspire ouvertement de l'ADN des courses de flat-track américaines, avec un guidon large et plat, un réservoir de carburant aux lignes épurées et des plaques d'immatriculation latérales. La hauteur de selle est de 805 mm, soit 30 mm de moins que celle de la Scrambler 400X (835 mm). La position de conduite est légèrement inclinée vers l'avant, avec un style sauvage qui oblige à garder les coudes vers l'extérieur. Je me suis senti un peu déconcerté au début, mais je m'y suis rapidement habitué.

Les pneus sont des Pirelli MT60RS, conçus principalement pour une utilisation sur route mais capables de rouler sur des surfaces accidentées également.

Peut-être parce que je venais de tester la Scrambler 400, la Tracker 400 m'a semblé encore plus accessible.Compte tenu de sa polyvalence – des trajets quotidiens à l'utilisation quotidienne en passant par les balades de moyenne distance le week-end –, je la recommande vivement. Comparée à la Scrambler 400X, elle offre une meilleure garde au sol, ce qui la rend accessible à un plus large éventail de motards.

Anri (Instagram @anritocamp), une influenceuse qui m'a accompagnée lors de cet essai à l'étranger. Elle mesure 167 cm.

Garde au sol de la Triumph Tracker 400

Le pare-brise arbore également des graphismes 400. Le système d'échappement double de chaque côté est du même type que celui utilisé sur la Scrambler X.

Triumph, incarnant le design britannique solide, propose également des prix attractifs

Personnellement, j’apprécie beaucoup la présence solide et robuste de Triumph. Le style, qui privilégie la praticité et la durabilité sans perdre son élégance raffinée, est bien présent dans cette série 400.Bien qu'il s'agisse du modèle le plus décontracté de la gamme de la marque, tant en termes de prix que de spécifications, l'examen de la moto révèle que sa qualité de fabrication et le souci du détail sont à la hauteur des autres modèles.

Le caractère du moteur a été redynamisé grâce à une ligne rouge plus élevée et à une distribution de puissance révisée dans la plage de régime élevée. La puissance maximale a augmenté d'environ 5 % par rapport au modèle précédent, avec un pic à 9 000 tr/min (contre 8 000 tr/min auparavant).

Un carénage de selle de type « bullet » qui accentue le style café racer de la Slacston 400.

Le tableau de bord combine un compteur de vitesse analogique et un compte-tours LCD, caractéristiques de la série 400. Il est également équipé d'un port de recharge USB-C.

La Tracker 400 arbore un numéro de course « 400 » bien visible et un réservoir sculpté au look cool avec des renforts au niveau des genoux.

Le Struxon 400 et le Tracker 400 sont tous deux équipés de fourches avant au fini anodisé noir. Des roues de conception nouvelle complètent leur look moderne.

La Tracker 400 est disponible en trois couleurs : Phantom Black, Racing Yellow et Aluminum Silver. 809 900 yens (Phantom Black), 822 900 yens (les deux autres couleurs)

Le Struxon 400 est disponible en quatre coloris : Phantom Black/Aluminum Silver, Pearl Metallic White/Storm Grey, Carnival Red/Aluminum Silver et Metallic Racing Yellow/Aluminum Silver. 849 900 yens (Phantom Black/Aluminum Silver), 862 900 yens (les 3 autres couleurs)

Le prix de départ de la Streetfighter 400 au Japon est de 849 900 yens, tandis que celui de la Tracker 400 commence à 809 900 yens. La possibilité d’acquérir une moto au design et à l’équipement aussi raffinés, et bénéficiant du prestige de la marque, pour moins de 900 000 yens constitue un attrait majeur.

La Speed 400 et la Scrambler 400X se sont vendues à 150 000 exemplaires au total dans le monde au cours des deux années qui ont suivi leur lancement. La Thruxton 400 et la Tracker 400, lancées stratégiquement dans la foulée de ce succès, ne manqueront pas de donner un nouvel élan à la série Triumph 400. Fort de ces attentes, j’ai hâte de pouvoir piloter la Thruxton 400 à travers Hakone.

La Scrambler 400X a également commencé à rouler très en douceur à peu près au moment où j’ai terminé la période de rodage. Si vous en achetez une toute neuve, j’espère que vous apprécierez également ce processus.