【试驾】配备特殊悬挂的“Yamaha MT-09SP”。这是一辆能加深您骑行乐趣并陪伴您长久的坐骑！

以“随心所欲骑行的乐趣”为主题开发的Yamaha Naked运动车型“MT-09”，搭载了基于“Cross Plane Concept (CP)”的“CP3”直列3缸888cc发动机。MT-09SP是配备了升级的前后悬挂、前刹车以及适合赛道骑行的功能的完全装备型号。
文：Hiroyasu Ogawa 摄影：Sekino Atsushi

KYB前悬挂、Öhlins后悬挂、Brembo前刹车卡钳为标配。

Yamaha的“Crossplane Concept”是旨在高效提取燃烧室产生的燃烧扭矩的发动机开发理念。MT-09是于2014年在日本上市的Naked运动车型，搭载了基于该“Crossplane Concept”的CP3直列3缸发动机（初次亮相时为846cc）。2016年，MT-09配备了牵引力控制系统，2017年进行了小改款，增加了滑动离合器、快排系统以及前悬挂的压缩侧阻尼力调节功能。次年，即2018年，更高级别的MT-09 SP首次亮相。标配了阻尼力可调的KYB前悬挂、弹簧刚度和阻尼力优化的Ohlins后悬挂、喷漆油箱和双缝线座椅。2021年进行了首次全面改款。发动机全新设计，排量增至888cc，并采用了全新设计的压铸铝车架，重量减轻约4公斤。新开发的IMU（惯性测量单元）能够检测车辆姿态等参数，有助于实现更自然的车辆控制。“MT-09SP”的前悬挂内管采用“DLC涂层”，以实现更顺畅的行程。2024年，通过改变悬挂设定和油箱形状来改善骑行姿势。增强的配置包括可改变发动机特性的YRC（Yamaha Ride Control）、巡航控制系统以及5英寸全彩TFT仪表。MT-09SP的前后悬挂设定得到了重置，弹簧刚度和阻尼力特性得到了修订。前刹车配备了Brembo Stylema单体式卡钳。仪表增加了新的赛道驾驶显示模式，并在“YRC”控制菜单中增加了“EBM（发动机刹车管理）”和后ABS的OFF功能。MT-09SP在不牺牲基础车型MT-09城市驾驶易用性的前提下，拥有更宽泛的发动机特性和前后悬挂设定范围，是一辆可以在赛道上尽情享受的坐骑。基础车型“MT-09”售价为1,254,000日元，“MT-09 Y-AMT”带AT功能售价为1,364,000日元，“MT-09SP”售价为1,441,000日元，是该系列中的高端车型。

查看MT-09SP的脚踏板。

更宽泛的设定范围增加了驾驶乐趣。

“MT-09系列”的发动机特性可以通过“YRC”功能在“SPORT/STREET/RAIN”三种模式之间切换。此外，“PWR = Power Delivery Mode”将油门响应分为四个阶段，“TCS = Traction Control System”可在检测到后轮打滑时设置为三个干预级别加上OFF，“SCS = Slide Control System”可在检测到后轮侧滑时设置为三个修正级别加上OFF，“YRC = Yawning Control System”可在发动机启动或停止时设置为三个修正级别加上OFF。“LIF (Lift Control System)”在加速和减速时检测前轮抬起，允许驾驶员在三个级别加上OFF之间调整输出。每个设置都可以保存为两个“CUSTOM1/2”模式，总共可以选择五种发动机特性模式。此外，MT-09SP作为MT-09SP的专属功能，配备了专为赛道骑行设计的“TRACK模式”。除了上述设置外，“QSS = Quick Shift System”可以设置为开启或关闭快排升降档，“BC = Brake Control”在倾斜时检测到打滑时控制刹车压力，“EBM = Engine Brake Strength”在油门关闭或降档时控制发动机刹车强度。EBM（发动机刹车管理）在油门关闭或降档时控制发动机刹车强度，后ABS OFF可设置为总共九项。此外，“TRACK模式”可以将这些设置更改保存为四个模式：“TRACK1/2/3/4”。此外，前悬挂阻尼力调节在MT-09的回弹侧11个级别基础上，MT-09SP的回弹侧大幅增加到26个级别，压缩侧从11个级别增加到低速18个级别和高速5.5个级别。“MT-09SP”的压缩和回弹阻尼力调节左右两侧均可进行，而“MT-09”则左右两侧功能分离。此外，后悬挂阻尼力调节在MT-09的回弹侧2.5rpm基础上，MT-09SP的回弹侧变为30rpm，压缩侧从无调节变为20rpm，预载从6mm变为8mm。MT-09SP的Öhlins后悬挂设定无需工具即可更改。MT-09SP的发动机和悬挂特性可以进行非常精细的设置，允许骑手根据自己的喜好定制骑行质量。有了如此广泛的设定范围，找到最佳设定可能需要一些时间。另一方面，“MT-09SP”比基础车型更有趣，骑手可以充分享受通过改变设定而实现的骑行质量的变化。

这辆车很舒适，并且会陪伴您长久！

作者试驾了三款“CP3”车型：“XSR900 GP”、“MT-09 Y-AMT”和“TRACER9 GT+ Y-AMT”，体验了各车型骑行姿势的差异以及标准MT和Yamaha独特的“Y-AMT”之间的骑行质量差异。CP3车型与标准MT车型有很大不同，Y-AMT车型是Yamaha独有的。然而，我们感觉CP3发动机特性（低转速时扭矩充沛，中高转速时平稳）在各车型之间没有显著变化。MT-09SP在“SPORT模式”下怠速为1200至1300转/分，强劲加速的实用扭矩为2500转/分，“STREET模式”为3000转/分，“RAIN模式”为3500转/分，各模式下的油门开度不同。在“SPORT模式”下，油门开启初期响应敏锐，油门感觉强劲，转速快速提升。扭矩强劲，加速性能如同被从低转速推出去一样，这是MT-09SP“速度感”最强的模式。在STREET模式下，响应既不过于敏锐也不过于迟钝，转速随油门操作平稳上升，易于理解加速。扭矩充沛，在城市中提供无压力的加速，操控全面且中性。在RAIN模式下，响应更温和，转速上升更慢。扭矩的推动感不那么明显，加速也比较温和，但发动机排量充足，在城市驾驶时不会慢到造成压力。车辆行为也比较平静，这是在雨天或路况不佳时最令人放心的模式。考虑到油门开闭时的扭矩波动以及由此产生的车辆行为（颠簸行为）之间的平衡，“Street模式”似乎是我们迄今为止试驾过的CP3车型中最好的模式。然而，对于“MT-09SP”，我们经常选择“SPORT模式”。在路况良好的铺装路面上，骑手能感觉到悬挂在初始区域的作动，但骑行平稳，车辆行为变化很小。在颠簸路面上，悬挂能稳定吸收冲击，虽然在大的颠簸处会感受到一些冲击，但没有触底，行程似乎能快速恢复。前后悬挂的设定旨在在各种路面上保持车辆平稳的姿态，车辆对油门开闭时的扭矩波动反应良好，车辆行为几乎没有颠簸感。MT-09SP在“SPORT模式”下拥有压倒性的加速力，即使在这种情况下也能提供平稳的骑行舒适性，似乎是CP3车型中运动性和舒适性平衡最好的。KYB前悬挂和Öhlins后悬挂在行程和减震方面对这种平衡做出了巨大贡献。此外，Brembo Stylema刹车卡钳提供与加速相匹配的制动力，通过操作刹车杆可以直接控制制动力。骑行姿势略微前倾，不会感到局促，可以保持放松的姿势和灵活的操控。骑行平稳，配合快排和巡航控制，既方便城市驾驶，又舒适适合旅行。通过向前倾斜上半身可以给前部施加负荷，让骑手可以在弯道和赛道上享受运动骑行，沿着期望的线路行驶。“MT-09SP”将轻巧的操控性、便利性、舒适性和运动性高度结合，使其在各种情况下都能带来骑行乐趣，并且具有满足骑手需求的深度。它是一款全能、易于使用的坐骑，将陪伴您长久。

Yamaha MT-09SP 主要规格

全长 x 全宽 x 全高：2090 x 820 x 1145 mm - 轴距：1430 mm - 重量：194 kg - 发动机：水冷4冲程DOHC 4气门直列3缸 888cc - 最大输出功率：120 PS @ 10000 rpm - 最大扭矩：9.5 kgf-m @ 7000 rpm - 油箱容量：14升 - 变速箱：6速往复式 - 刹车：F = 双碟刹，R = 单碟刹 - 轮胎：F = 120/70-17，R = 180/55-17 - 价格：1,441,000日元
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