Essai outre-mer de la Triumph Trident 800] Le plaisir de savourer lentement et tranquillement la Tiger à trois cylindres !

Le nouveau Trident 800 de Triumph a été testé lors d'un essai international organisé sur l'île de Chypre. Elle est équipée d'un moteur 3 cylindres de 115 ch dans un châssis léger de moins de 200 kg, et est un modèle plus haut de gamme que la Trident 660 existante. Le journaliste Hiroshi Maruyama, qui l'a testé dans toutes sortes de situations, de la conduite en ville à la conduite sous la pluie en passant par les routes sinueuses à grande vitesse, nous dévoile sa véritable valeur.

⚫︎ Test Ride : Hiroshi Maruyama

sensation de conduite en classe 400cc

TRIUMPH TRIDENT 800 (à partir de 1,249,000 yen)

Taille du pilote : 167 cm Poids : 62 kg

Le moteur est "badass" lorsqu'il est monté en régime, mais il est encore plus amusant à basse et moyenne vitesse.

Lorsque l'on démarre le moteur de 798 cm3, on ressent une douce atmosphère. La réponse à la pédale d'accélérateur n'est pas trop vive, et le moteur semble facile à manier. Une fois la conduite entamée, le toucher de la transmission est doux et s'enclenche, plutôt que le clic et la sensation modérée d'une supersportive. Elle conviendrait parfaitement pour les trajets quotidiens et la conduite en ville.Le moteur souple commence à se montrer plus réactif vers 5 000 à 6 000 tr/min. Lorsque vous ouvrez un peu l'accélérateur, l'accélération entre 7000 et 8000 tr/min est la partie la plus amusante du moteur 3 cylindres de Triumph, et vous pouvez profiter d'une courbe quadratique comme une "mauvaise" accélération comme un 2 temps. Le son de l'échappement est également très bon, plus puissant que celui du Trident 660cc. D'autre part, la vibration aux alentours de 4000 tr/min en régime lent est très agréable. Sans ce genre de sensation expressive, les motos ne sont pas amusantes.Avec 115 ch, la voiture est naturellement puissante lorsqu'elle monte en régime, mais ce qui est important, c'est l'habitabilité lors d'une conduite tranquille, permettant à la voiture de rouler à bas régime, là où le Trident 660 cm3 est un peu léthargique. Et comme le poids du véhicule ne dépasse que de 3 kg les 195 kg du 660, cela signifie qu'il peut être conduit à un niveau de performance plus élevé.

Par rapport au moteur de 660 cm3 du Trident 660, l'alésage et la course ont été augmentés (de 74 mm x 51,1 mm à 78 mm x 55,7 mm), portant la cylindrée à 798 cm3. Le taux de compression a également été augmenté de 12,1 à 13,2 pour atteindre 115 PS à 10750 tr/min et 8,6 kg-m à 8500 tr/min (contre 95 PS à 11250 tr/min et 6,9 kg-m à 8250 tr/min pour le Trident 660). Le système de triple accélérateur nouvellement introduit sur le Trident 660 2026 (simple accélérateur jusqu'en 2025) est bien sûr également utilisé sur le 800.

Le modèle de base du Trident 660 (à partir de 1 049 000 yens) ; le modèle 2026 présente un extérieur redessiné, une suspension renforcée et un accélérateur simple à triple.

Une tenue de route qui brille dans les cols de montagne étroits.

La tenue de route dans les virages aux intersections n'est pas trop légère et fait preuve d'une grande sérénité. La conduite est douce, mais l'enfoncement au freinage est étonnamment supprimé, ce qui permet une conduite sportive dans une certaine mesure.Alors que nous nous engagions sur une route sinueuse, je me suis dit que je pouvais conduire cette voiture de manière sportive dans une certaine mesure .Il n'était pas nécessaire d'être conscient de la charge avant, et la voiture était facile à conduire de manière naturelle et à apprécier lesvirages.C'était un très bon rythme.La suspension n'est pas aussi performante que celle d'une voiture de course, et j'aurais parfois aimé un peu plus d'amortissement, surtout au niveau de la suspension arrière, mais elle permet tout de même une certaine conduite sportive, et les virages à droite et à gauche, les freinages et les accélérations dans les embardées ont tous été bien exécutés. Les amortisseurs ne sont pas trop durs, et il est bon de pouvoir conduire confortablement même sur des surfaces rugueuses. Dans les virages, le train avant a légèrement rebondi, mais il a maintenu les roues avant et arrière fermement au sol, permettant à la voiture de rouler agréablement sur les routes sinueuses.La moto peut être conduite à un assez bon rythme sur les routes sinueuses, mais la maniabilité semble plus adaptée aux cols de montagne légèrement plus étroits.Les freins sont généralement doux au toucher, mais les durites en acier inoxydable de série sont un bon point. Les pneus de série ne fondent pas trop lorsqu'ils sont sollicités sur le sec, et semblent suffisamment résistants pour la route.

Le cadre est un tube d'acier en forme de diamant. La fourche avant est une Showa SFF-BP inversée de 41mm avec un débattement de 120mm et un amortissement réglable en détente. Le frein avant est un frein radial à 4 pistons avec un disque de 310mm. Le pilote d'essai porte des Michelin Road 6.

Le bras oscillant est en acier embouti. L'amortisseur arrière Showa est sans articulation et peut être réglé en précharge et en détente. Le débattement est de 120mm et le frein arrière est un simple piston + un disque de 220mm. Le silencieux indépendant est une caractéristique de la 800 que l'on ne retrouve pas sur la Trident 660.

Fusion des dernières commandes électroniques et d'un équipement authentique

Trois modes moteur sont sélectionnables : Sport, Road et Rain. En mode Sport, le moteur est énergique au point d'être à l'avant, mais en mode Road et Rain, cette vivacité est supprimée et finement contrôlée par rapport au contrôle de la carrosserie du véhicule. Si la pédale d'accélérateur est largement ouverte, il n'y a pas de grande différence, mais il est toujours pratiquedepouvoir utiliser différents modes en fonction du style de conduite, comme par exemple passer en mode Road lorsque la voiture commence à fatiguer un peu.Le régulateur de vitesse et le levier de vitesses rapide sont également de série. Le régulateur de vitesse et le levier de vitesses rapide sont également de série. Cependant, le levier de vitesses rapide semble nécessiter un peu plus de force, et étant donné que le véhicule dans son ensemble est si détendu et doux, nous avons eu l'impression qu'il pourrait être un peu plus doux. L'ABS de virage, qui détecte l'inclinaison du véhicule dans les virages, fait partie de l'équipement de série, et l'antipatinage intervient également de manière très naturelle, peut-être parce qu'il contrôle le véhicule en fonction des mouvements latéraux.En termes de design, la voiture a un petit capot qui ressemble à une visière de compteur, ce qui est caractéristique des voitures importées . Le phare lui-même est rond, ce qui rappelle les modèles japonais nus. Le design du puissant réservoir de carburant, les boulons autour du moteur et la qualité des pièces individuelles sont également bien réalisés, et le coût de ces pièces est très bon.

En plus des trois modes de conduite, le Trident 800 dispose d'une gamme complète de commandes électroniques, dont l'ABS en virage avec IMU, l'antipatinage, le quickshifter bidirectionnel et l'autocruise. 3.l'instrumentation LCD TFT couleur de 5 pouces inclut la connectivité Bluetooth pour les smartphones

Les clignotants arrière et la plaque d'immatriculation sont montés sur le bras oscillant. Tous les feux sont à LED, y compris le feu arrière monté à l'arrière de la selle

Le siège, combiné au réservoir de carburant de 14 litres, est divisé en deux parties, l'une à l'avant, l'autre à l'arrière.

Une petite visière d'instrumentation coordonnée à la couleur de la carrosserie est montée sur le phare rond avec feux de circulation. Il s'agit d'une caractéristique exclusive du 800 qui n'est pas disponible sur le Trident 660.

Le dessous de caisse, de la même couleur que la carrosserie, est une autre caractéristique de la 800 que l'on ne retrouve pas sur le Trident 660.

Le véhicule sera disponible en trois couleurs de carrosserie, Ash Gray et Carnival Red sur la photo, ainsi que Jet Black. Toutes les jantes seront dorées.

Des pièces optionnelles telles que des silencieux Akrabovic, des rétroviseurs en bout de guidon et un capot de selle unique seront également disponibles.

L'amour des Japonais pour le "Japanese-style naked" est arrivé sur les Black Ships ?

Le Trident 800, d'une puissance maximale de 115 ch, est proposé à partir de 1 249 000 yens. Par ailleurs, la Yamaha XSR900 à trois cylindres développe 120 ch et se vend à partir de 1 320 000 yens, et la série GSX-8T de Suzuki développe 80 ch et se vend à partir de 1 298 000 yens, ce qui signifie que le coût est assez élevé, même si l'on considère les rivales de la même gamme de cylindrée.Le marché japonais privilégie un design avec un phare arrondi et la présence d'un réservoir de carburant séparé et d'un capot de selle, comme la Z900RS ou la CB1000F. C'est ce que j'appelle le style "naked" à la japonaise.Par rapport à la Streetfighter et à la Street Triple de Triumph, la Streetfighter a plus de puissance et une meilleure maniabilité en termes de vitesse, et a plus de potentiel pour rouler sur circuit . Elle peut même être conduite sur circuit. Le Trident 800, quant à lui, n'a pas besoin d'être piloté aussi rapidement, mais peut être piloté calmement dans une gamme de styles de conduite allant de la ville aux routes sinueuses. C'est le genre de style de conduite que beaucoup de conducteurs accepteront plus facilement.J'ai pu conduire le Trident 800 dans diverses situations lors de mon séjour sur l'île méditerranéenne de Chypre, et la Triumph trois cylindres a été un plaisir à conduire dans toutes les situations. C'est un peu comme si j'avais ma "moto entre les mains". Bien sûr, la Street Triple est bonne, mais plus de gens peuvent profiter du moteur 3 cylindres de manière détendue. Le Trident 660 est l'une de ces motos, et la version 800cc est un cran au-dessus.Elle n'est pas trop grosse, ne va pas trop vite, et se manie bien avec une forte sensation de contact au sol entre le pneu avant et le pneu arrière. Le Trident 800 est une machine qui peut être utilisée pour partager de nombreuses heures de plaisir.

Essai : Hiroshi Maruyama

Journaliste automobile actif dans divers médias moto, Hiroshi Maruyama anime sa propre chaîne YouTube , "Motor Station TV". Il révèle les détails de la machine du point de vue de ses compétences de pilote, étayées par sa grande expérience de la course, notamment les 8 heures du Japon et de Suzuka, et en tant que passionné de moto et pilote de tourisme.

Caractéristiques techniques

• Longueur totale x largeur x hauteur : 2 024 x 815 x 1 088 mm
• Distance entre les essieux : 1 402 mm
• Hauteur du siège : 810 mm
• Poids équipé : 198 kg
• Moteur : 4 temps, refroidi par liquide, 3 cylindres en ligne, DACT 4 soupapes, 798 cm3
• Puissance maximale : 84.6 kW [115 ch]/10 750 tr/min
• Couple maximal : 84 Nm [8,6 kg-m]/8 500 tr/min
• Capacité du réservoir de carburant : 14 litres
• Type de transmission : permanente à 6 vitesses
• Type de frein (F/R) : Disque en W / disque hydraulique
• Taille des pneus (F/R) : 120/70R17/180/55R17
• Prix : 1,249,000 yen (1,269,000 yen pour le gris et le rouge)

Galerie d'images (23)

Essai outre-mer de la Triumph Trident 800] Le plaisir de savourer lentement et tranquillement la Tiger à trois cylindres !

2026.2.12

Le nouveau Trident 800 de Triumph a été testé lors d'un essai international organisé sur l'île de Chypre. Elle est équipée d'un moteur 3 cylindres de ...