Triumph Trident 800 Test Ride Internacional] O prazer de saborear lentamente o tricilíndrico Tiger!

A nova Trident 800 da Triumph foi testada num evento internacional de test ride realizado na ilha de Chipre. Está equipada com um motor tricilíndrico de 115 cv num chassis leve com menos de 200 kg, sendo um modelo de gama superior à atual Trident 660. O jornalista Hiroshi Maruyama, que a testou exaustivamente em todo o tipo de situações, desde a condução urbana a estradas sinuosas de alta velocidade e condução à chuva, desvenda o seu verdadeiro valor.

⚫︎ Test Ride: Hiroshi Maruyama

Sensação de condução da classe 400cc

TRIUMPH TRIDENT 800 (a partir de 1.249.000 ienes)

Altura do condutor: 167 cm Peso: 62 kg

O motor é "brutal" quando é levado ao limite, mas ainda mais divertido a baixas e médias rotações.

Ao ligar o motor de 798cc, sente-se uma atmosfera suave. A resposta ao acelerador não é demasiado brusca e parece ser fácil de manusear. Uma vez iniciada a marcha, o toque da transmissão é suave e encaixa com um "clique", em vez da sensação mais mecânica e moderada de uma supersport. Seria ótimo para o trajeto diário e para a condução urbana. É uma moto fácil.O motor suave começa a responder melhor por volta das 5.000 a 6.000 rpm. Ao abrir um pouco o acelerador, a aceleração das 7.000 às 8.000 rpm é a parte divertida do motor tricilíndrico da Triumph, e pode desfrutar de uma aceleração "brutal" semelhante a uma curva quadrática, como um 2 tempos. O som do escape também é muito bom, mais potente do que o da Trident 660 de 660cc. Por outro lado, a vibração por volta das 4.000 rpm quando se conduz devagar é muito agradável. Sem este tipo de sentimento expressivo, as motos não têm piada. Num mundo que se está a mover para motores elétricos, é importante poder desfrutar das vibrações do motor e da forma como elas mudam à medida que as rotações aumentam.Com 115 cv, a moto é naturalmente potente quando levada ao limite, mas o importante é a folga ao conduzir a um ritmo tranquilo, permitindo que a moto circule a baixas rotações, onde a Trident 660 de 660cc é um pouco lenta. E como o peso do veículo é apenas 3 kg superior aos 195 kg da 660, isto significa que pode ser conduzida a um nível de desempenho superior.

Comparado com o motor de 660cc da Trident 660, tanto o diâmetro como o curso foram aumentados (de 74 mm x 51,1 mm para 78 mm x 55,7 mm), elevando a cilindrada para 798cc. A taxa de compressão também foi aumentada de 12,1 para 13,2 para atingir 115 CV às 10750 rpm e 8,6 kg-m às 8500 rpm (em comparação com 95 CV às 11250 rpm e 6,9 kg-m às 8250 rpm para a Trident 660). O sistema de acelerador triplo introduzido recentemente na Trident 660 de 2026 (acelerador único até 2025) é, naturalmente, também utilizado na 800.

O modelo base Trident 660 (a partir de 1.049.000 ienes); o modelo de 2026 apresenta um exterior redesenhado, suspensão reforçada e acelerador único para triplo.

Manobrabilidade em estrada que brilha em passagens de montanha apertadas.

A manobrabilidade em curvas em cruzamentos não é demasiado leve e mostra uma condução calma. A condução é suave, mas o afundamento em travagem é surpreendentemente suprimido, o que permite uma condução desportiva até certo ponto.Ao entrar numa estrada sinuosa, pensei para mim mesmo: "Posso conduzir esta moto desportivamente até certo ponto .Não foi preciso ter consciência da carga frontal, e a moto foi fácil de conduzir naturalmente edesfrutar das curvas. Foi um ritmo muito bom.A moto não vira agressivamente, mas a manobrabilidade é calma em contraste com a sensação animada do motor, e mostra uma sensação desportiva realmente bem equilibrada.A suspensão não é de tão alta qualidade como a de uma moto de corrida, e houve momentos em que gostaria de um pouco mais de amortecimento, especialmente na suspensão traseira, mas ainda assim lida com uma certa quantidade de condução desportiva, e as curvas para a direita e para a esquerda, a travagem e a aceleração numa derrapagem foram todas bem executadas. Os amortecedores não são demasiado duros, pelo que é bom poder conduzir confortavelmente mesmo em superfícies irregulares. Ao fazer curvas sobre lombas, houve um ligeiro contragolpe da frente, mas manteve as rodas dianteira e traseira firmemente no chão, permitindo que a moto circulasse bem pelas estradas sinuosas.A moto pode ser conduzida a um ritmo bastante bom em estradas sinuosas, mas a manobrabilidade parece ser mais adequada para passagens de montanha ligeiramente mais estreitas.Os travões são geralmente suaves ao toque, mas as mangueiras de malha de aço inoxidável de série são um bom ponto. Os pneus de série não derretem demasiado quando são forçados em seco e parecem ser suficientemente duráveis para a estrada.

O quadro é de aço tubular em forma de diamante. A forquilha dianteira é uma forquilha invertida Showa de 41 mm SFF-BP com 120 mm de curso e amortecimento de retorno ajustável. O travão dianteiro é um disco de 4 pistões montado radialmente com um disco de 310 mm. O piloto de teste usa Michelin Road 6.

O braço oscilante é feito de aço estampado. O amortecedor traseiro Showa é sem ligação e tem pré-carga e amortecimento de retorno ajustáveis. O curso da roda é de 120 mm, e o travão traseiro é uma combinação de pistão único + disco de 220 mm. O silenciador independente é uma característica da 800 que não se encontra na Trident 660.

Fusão dos mais recentes controlos eletrónicos e equipamento autêntico

São selecionáveis três modos de motor: Sport, Road e Rain. No modo Sport, o motor é enérgico ao ponto de estar à frente, mas nos modos Road e Rain, essa vivacidade é suprimida e controlada finamente em relação ao controlo do corpo do veículo. Se o pedal do acelerador for aberto totalmente, não há muita diferença, mas ainda assimé convenientepoder usar diferentes modos dependendo do estilo de condução, como ir em modo Road quando a moto está um pouco cansada.O cruise control e um quick shifter também são de série. No entanto, o toque da mudança deste último parece exigir um pouco mais de força, e como o veículo como um todo é tão relaxado e gentil, sentimos que poderia ser um pouco mais suave. O ABS em curva, que deteta a inclinação do veículo durante as curvas, é equipamento de série, e o controlo de tração também é muito natural na sua intervenção, talvez porque controla o veículo com base no movimento lateral.Em termos de design, a moto tem uma pequena carenagem que se assemelha a um visor de medidor, o que é característico de carros importados . O farol em si é redondo, lembrando os modelos naked japoneses. O design do potente depósito de combustível, os parafusos à volta do motor e a qualidade das peças individuais também são bem trabalhados, e o custo destas peças é muito bom.

Além dos três modos de condução, a Trident 800 também possui uma gama completa de controlos eletrónicos, incluindo ABS em curva com IMU, controlo de tração, quickshifter bidirecional e cruise control automático. A instrumentação LCD TFT a cores de 3,5 polegadas inclui conectividade Bluetooth para smartphones

Os piscas traseiros e a matrícula são montados no braço oscilante. Todas as luzes são LED, incluindo a luz traseira montada na extremidade traseira do assento

O assento, juntamente com o depósito de combustível de 14 litros, é dividido em frente e trás.

Um pequeno visor de instrumentos que coordena com a cor da carroçaria é montado sobre o farol redondo com DRLs. Esta é uma característica exclusiva da 800 que não está disponível na Trident 660.

A proteção inferior (undercowl), que tem a mesma cor da carroçaria, é outra característica da 800 que não se encontra na Trident 660.

A moto estará disponível em três cores de carroçaria, Cinza Cinza e Vermelho Carnaval mostrados na foto, bem como Preto Jet. Todas as rodas serão douradas.

Peças opcionais como silenciadores Akrabovic, espelhos de ponta de guiador e um assento individual também estarão disponíveis.

A "naked de estilo japonês" que os japoneses adoram chegou nos Navios Negros?

A Trident 800, com uma potência máxima de 115 cv, tem um preço a partir de 1.249.000 ienes. Aliás, a Yamaha XSR900 tricilíndrica tem 120 cv e começa em 1.320.000 ienes, e a série GSX-8T da Suzuki tem 80 cv e começa em 1.298.000 ienes, pelo que o desempenho em termos de custo é bastante elevado mesmo quando se compara com rivais na mesma gama de cilindrada. Embora a potência não seja tudo, parece que a empresa tem em vista o mercado japonês de motociclos.O mercado japonês favorece um design com um farol arredondado e a presença de um depósito de combustível e um assento separados, como a Z900RS ou a CB1000F. É a isto que chamo o estilo "naked de estilo japonês". Acredito que este tipo de moto será mais aceitável do que a streetfighter no mundo no futuro.Comparada com a Streetfighter e a Street Triple da Triumph, a Streetfighter tem mais potência e uma manobrabilidade mais rápida quando se trata de velocidade, e tem mais potencial para condução em circuito . Pode até ser conduzida em pista. A Trident 800, por outro lado, não precisa de ser conduzida tão depressa, mas pode ser conduzida calmamente numa gama de estilos de condução, desde a condução urbana a estradas sinuosas. Este é o tipo de estilo de condução que muitos condutores achariam mais fácil de aceitar.Consegui conduzir a Trident 800 numa variedade de situações durante a minha visita à ilha mediterrânica de Chipre, e a Triumph tricilíndrica foi um prazer de conduzir em qualquer situação. Senti-me muito como a "minha moto nas minhas mãos". Claro que a Street Triple é boa, mas mais pessoas podem desfrutar do motor tricilíndrico de forma descontraída. A Trident 660 é uma dessas motos, e a versão de 800cc é um passo acima disso.Não é demasiado grande, não vai demasiado depressa, e manobra bem com uma forte sensação de contacto com o solo entre os pneus dianteiro e traseiro. A Trident 800 é uma máquina que pode ser usada para partilhar muitas horas de prazer.

Test Ride: Hiroshi Maruyama

Um jornalista de motos ativo em vários meios de comunicação de motociclismo e que apresenta o seu próprio canal no YouTube , "Motor Station TV. Ele revela os detalhes da máquina da perspetiva das suas capacidades de condução apoiadas pela sua abundante experiência em corridas, incluindo corridas All-Japan e 8 Horas de Suzuka, e como entusiasta de motos e condutor de turismo.

Especificações

• Comprimento x largura x altura total: 2.024 x 815 x 1.088 mm
• Distância entre eixos: 1.402 mm
• Altura do assento: 810 mm
• Peso equipado: 198 kg
• Motor: 4 tempos arrefecido a líquido, 3 cilindros em linha, DOHC 4 válvulas, 798cc
• Potência máxima: 84,6 kW [115 cv]/10.750 rpm
• Binário máximo: 84 Nm [8,6 kg-m]/8.500 rpm
• Capacidade do depósito de combustível: 14 litros
• Tipo de transmissão: 6 velocidades permanentes de retorno
• Tipo de travão (D/T): Disco duplo / disco hidráulico
• Tamanho do pneu (D/T): 120/70R17/180/55R17
• Preço: 1.249.000 ienes (1.269.000 ienes para cinza e vermelho)

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Triumph Trident 800 Test Ride Internacional] O prazer de saborear lentamente o tricilíndrico Tiger!

2026.2.12

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