Triumph Trident 800 海外試乗] 三気筒のタイガーをじっくり味わう楽しさ！

Triumph's new Trident 800 was tested at an international test ride event held on the island of Cyprus. It is equipped with a 115 hp 3-cylinder engine in a lightweight under 200 kg chassis, and is a higher-end model than the existing Trident 660. Journalist Hiroshi Maruyama, who has thoroughly tested it in all kinds of situations from city driving to high-speed winding roads and driving in the rain, unravels its true value.

⚫︎ Test Ride: Hiroshi Maruyama

400ccクラスの乗り味

TRIUMPH TRIDENT 800 (from 1,249,000 yen)

身長：167cm 体重：62kg

エンジンは回せば「バッド」だが、低中速域の方がより楽しい

排気量798ccのエンジンを始動すると、穏やかな雰囲気が感じられる。アクセルペダルのレスポンスはシャープすぎず、扱いやすそうだ。走行が始まると、トランスミッションのタッチはソフトで、スーパースポーツ車のカチカチとした節度感のあるフィーリングではなく、「カチッ」とギアが入る。日常の通勤や街乗りには最適だろう。イージーバイクだ。ソフトなエンジンは、5,000～6,000rpmあたりからレスポンスが良くなる。アクセルを少し開けると、7,000～8,000rpmからの加速は、Triumphの3気筒エンジンの楽しさであり、2ストロークのようなクアドラティックカーブのような「バッド」な加速を楽しめる。エキゾーストサウンドもかなり良く、660ccのTrident 660よりもパワフルだ。 一方、ゆっくり走っている時の4,000rpm付近の振動は非常に心地よい。このような表現力のないバイクは面白くない。電動化が進む世界では、エンジンの振動や回転数上昇に伴う変化の仕方を楽しめることが重要だ。115馬力なので、当然ながら高回転域ではパワフルだが、重要なのは、ゆったりとしたペースで走行できる余裕であり、660ccのTrident 660では少しかったるい低回転域でも走行できることだ。そして車重は660ccの195kgからわずか3kg増なので、より高いレベルのパフォーマンスで走行できることを意味する。

Trident 660の660ccエンジンと比較して、ボアとストロークの両方が増加（74mm x 51.1mmから78mm x 55.7mmへ）、排気量は798ccに引き上げられた。圧縮比も12.1から13.2に引き上げられ、115 PS/10750 rpm、8.6 kg-m/8500 rpmを達成した（Trident 660は95 PS/11250 rpm、6.9 kg-m/8250 rpm）。2026年型Trident 660で新たに採用されたトリプルスロットルシステム（2025年まではシングルスロットル）は、もちろん800にも採用されている。

ベースモデルのTrident 660（104万9000円～）。2026年モデルでは外装デザインの変更、サスペンションの強化、シングルからトリプルスロットル化が施されている。

タイトな峠道で光る接地感。

交差点での旋回時のハンドリングは、軽すぎず落ち着いた操縦性を示す。乗り心地はソフトだが、ブレーキング時の沈み込みは意外と抑えられており、ある程度スポーティに走行できる。ワインディングロードに入ると、「ある程度スポーティに走れる」と思った。フロント荷重を意識する必要はなく、自然にバイクに乗ってコーナーを楽しめた。非常に良いペースだった。バイクはアグレッシブに曲がるわけではないが、エンジンの活発なフィーリングとは対照的に落ち着いたハンドリングで、非常にバランスの取れたスポーティなフィーリングを示している。サスペンションはレースカーほど高品質ではなく、特にリアサスペンションではもう少しダンピングが欲しい場面もあったが、それでもある程度のスポーティな走行に対応でき、右左折、ブレーキング、そして旋回への加速はすべてうまく実行された。ダンパーはそれほど硬くないので、荒れた路面でも快適に走行できるのは良い点だ。 段差を乗り越えながらのコーナリングでは、フロントからわずかなキックバックがあったが、前後タイヤをしっかりと地面に接地させ、ワインディングロードをうまく走行できた。ワインディングロードではかなり良いペースで走行できるが、ハンドリングはやや狭い峠道の方が適しているようだ。ブレーキは全体的にタッチがソフトだが、標準装備のステンレスメッシュホースは良い点だ。標準タイヤは、ドライでハードにプッシュしてもあまり溶けず、ストリートでの耐久性も十分なようだ。

フレームはチューブラー鋼のダイヤモンド形状。フロントフォークはショーワ製41mm倒立SFF-BPフォークで、ホイールトラベルは120mm、リバウンド減衰力調整が可能。フロントブレーキはラジアルマウント4ピストン、310mmディスク。テストライダーはミシュランロード6を装着。

スイングアームはプレス鋼製。ショーワ製リアショックはリンクレスで、プリロードとリバウンド減衰力調整が可能。ホイールトラベルは120mm、リアブレーキは片押し1ピストン+220mmディスクの組み合わせ。独立したサイレンサーは、Trident 660にはない800の特徴だ。

最新の電子制御と本格的な装備の融合

ライディングモードは、スポーツ、ロード、レインの3種類が選択可能。スポーツモードでは、エンジンはフロントに出てくるほど元気だが、ロードやレインでは、そのような活発さは抑制され、車体制御との関係で細かく制御される。アクセルペダルをワイドオープンしても大きな差はないが、車体が少し疲れてきた時にロードモードに入るなど、走行スタイルに応じて異なるモードを使用できるのは便利だ。クルーズコントロールとクイックシフターも標準装備。ただし、後者のシフトタッチはもう少し力が必要なようで、車体全体がリラックスしてジェントルなので、もう少しソフトでも良いと感じた。コーナリングABSは、コーナリング中の車両のリーンを検知するもので、横方向の動きに基づいて車両を制御するため、トラクションコントロールも非常に自然な介入だ。デザイン面では、メーターバイザーを思わせる小さなカウルが特徴的な、輸入車らしいスタイルだ。ヘッドライト自体は丸型で、日本のネイキッドモデルを彷彿とさせる。パワフルな燃料タンクのデザイン、エンジン周りのボルト、個々のパーツの品質もよく作り込まれており、これらのパーツのコストパフォーマンスは非常に高い。

Trident 800は、3つのライディングモードに加え、IMU搭載のコーナリングABS、トラクションコントロール、双方向クイックシフター、オートクルーズなど、充実した電子制御を搭載。3.5インチカラーTFT液晶メーターは、スマートフォンとのBluetooth接続にも対応。

リアウインカーとナンバープレートはスイングアームマウント。テールランプはシート後端にマウントされており、全灯火類はLED。

14リットルの燃料タンクと一体になったシートは前後分割式。

DRL付き丸型ヘッドライトとコーディネートされた、ボディ同色の小型メーターバイザーを装着。これはTrident 660にはない800専用装備だ。

ボディ同色のベリーパン（アンダーカウル）も、Trident 660にはない800の特徴だ。

車両は写真のアッシュグレーとカーニバルレッドのほか、ジェットブラックの全3色。ホイールはすべてゴールドとなる。

アクラボビッチ製サイレンサー、バーエンドミラー、シングルシートカウルなどのオプションパーツも用意される。

日本人が愛する「和風ネイキッド」は黒船でやってきた？

最高出力115psを発揮するTrident 800は、124万9000円から。ちなみに、3気筒のヤマハXSR900は120psで132万円から、スズキのGSX-8Tシリーズは80psで129万8000円からなので、同クラスのライバルと比較してもコストパフォーマンスはかなり高い。馬力だけが全てではないが、日本市場を意識していることは間違いないだろう。日本市場では、Z900RSやCB1000Fのような、丸型ヘッドライトとセパレートされた燃料タンクとシートカウルの存在感が重視されるデザインが好まれる。これを私は「和風ネイキッド」スタイルと呼んでいる。将来的には、世界的に見てもストリートファイターよりも受け入れられるバイクになるだろう。Triumphのストリートファイターやストリートトリプルと比較すると、ストリートファイターはより高出力で、スピードが出れば出るほどハンドリングが速くなり、サーキット走行のポテンシャルも高い。サーキットでも走行可能だ。一方、Trident 800は、それほど速く走る必要はなく、街乗りからワインディングロードまで、幅広いライディングスタイルで落ち着いて走行できる。多くのライダーが受け入れやすいライディングスタイルだ。地中海に浮かぶキプロス島での取材で、様々な状況でTrident 800に乗ることができたが、どんな状況でも、この3気筒Triumphは乗っていて楽しかった。「自分の手の中にあるバイク」という感覚が強くあった。もちろんストリートトリプルも良いが、より多くの人がリラックスして3気筒エンジンを楽しめるだろう。Trident 660もそうだが、800ccバージョンはそれを一歩進めたものだ。大きすぎず、速すぎず、前後タイヤの強い接地感でうまくハンドリングできる。Trident 800は、多くの時間を楽しむことができるマシンだ。

Test Ride: Hiroshi Maruyama

A motor journalist who is active in various motorcycle media and hosts his own YouTube channel , "Motor Station TV. He reveals the details of the machine from the perspective of both his riding skills backed up by his abundant racing experience, including All-Japan and Suzuka 8-hours races, and as a motorcycle enthusiast and touring rider.

Specifications

• Overall length x width x height: 2,024 x 815 x 1,088 mm
• Distance between axles: 1,402mm
• Seat height: 810mm
• Equipped weight: 198 kg
• Engine: Liquid-cooled 4-stroke, in-line 3-cylinder, DOHC 4-valve, 798cc
• Maximum output: 84.6 kW [115 ps]/10,750 rpm
• Maximum torque: 84Nm [8.6kg-m]/8,500rpm
• Fuel tank capacity: 14 liters
• Transmission Type:Permanent 6-speed return
• Brake Type (F/R): W disc / hydraulic disc
• Tire Size (F/R): 120/70R17/180/55R17
• Price: 1,249,000 yen (1,269,000 yen for gray and red)

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2026.2.12

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