Triumph Trident 800 Δοκιμή Οδήγησης στο Εξωτερικό] Η ευχαρίστηση της αργής και χαλαρής απόλαυσης του τρικύλινδρου Tiger!

Η νέα Triumph Trident 800 δοκιμάστηκε σε μια διεθνή εκδήλωση δοκιμής οδήγησης που πραγματοποιήθηκε στο νησί της Κύπρου. Είναι εξοπλισμένη με έναν τρικύλινδρο κινητήρα 115 ίππων σε ένα ελαφρύ πλαίσιο κάτω των 200 κιλών, και είναι ένα μοντέλο υψηλότερης κατηγορίας από την υπάρχουσα Trident 660. Ο δημοσιογράφος Hiroshi Maruyama, ο οποίος την έχει δοκιμάσει διεξοδικά σε όλες τις συνθήκες, από την οδήγηση στην πόλη μέχρι τους αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας και την οδήγηση στη βροχή, αποκαλύπτει την πραγματική της αξία.

⚫︎ Δοκιμή Οδήγησης: Hiroshi Maruyama

Αίσθηση οδήγησης κατηγορίας 400cc

TRIUMPH TRIDENT 800 (από 1.249.000 γιεν)

Ύψος αναβάτη: 167 cm Βάρος: 62 kg

Ο κινητήρας είναι "απίστευτος" όταν ανεβάζει στροφές, αλλά ακόμα πιο διασκεδαστικός σε χαμηλές και μεσαίες στροφές.

Όταν εκκινείτε τον κινητήρα 798cc, αισθάνεστε μια απαλή ατμόσφαιρα. Η απόκριση στο γκάζι δεν είναι πολύ απότομη και φαίνεται να είναι εύκολος στο χειρισμό. Μόλις ξεκινήσει η κίνηση, η αίσθηση της μετάδοσης είναι απαλή και "κουμπώνει" στη θέση της, αντί για την αίσθηση κλικ και μέτριας αίσθησης ενός σπορ αυτοκινήτου. Θα ήταν υπέροχο για καθημερινές μετακινήσεις και οδήγηση στην πόλη. Είναι ένα εύκολο ποδήλατο.Ο απαλός κινητήρας αρχίζει να αποκτά περισσότερη απόκριση γύρω στις 5.000 έως 6.000 σ.α.λ. Όταν ανοίγετε λίγο το γκάζι, η επιτάχυνση από τις 7000 έως τις 8000 σ.α.λ. είναι το διασκεδαστικό κομμάτι του τρικύλινδρου κινητήρα της Triumph, και μπορείτε να απολαύσετε μια "απίστευτη" επιτάχυνση σαν τετραγωνική καμπύλη, σαν δίχρονο. Ο ήχος της εξάτμισης είναι επίσης αρκετά καλός, πιο δυνατός από αυτόν της Trident 660 των 660cc. Από την άλλη πλευρά, οι δονήσεις γύρω στις 4000 σ.α.λ. κατά την αργή οδήγηση είναι πολύ ευχάριστες. Χωρίς αυτό το είδος εκφραστικής αίσθησης, οι μοτοσυκλέτες δεν είναι διασκεδαστικές. Σε έναν κόσμο που μεταβαίνει σε ηλεκτροκινητήρες, είναι σημαντικό να μπορείτε να απολαμβάνετε τις δονήσεις του κινητήρα και τον τρόπο που αλλάζουν καθώς αυξάνονται οι στροφές.Με 115 ίππους, το όχημα είναι φυσικά ισχυρό όταν ανεβάζει στροφές, αλλά αυτό που είναι σημαντικό είναι η άνεση κατά την οδήγηση με χαλαρό ρυθμό, επιτρέποντας στο όχημα να κινείται σε χαμηλές στροφές κινητήρα, όπου η Trident 660 των 660cc είναι λίγο νωθρή. Και δεδομένου ότι το βάρος του οχήματος είναι μόνο 3 κιλά περισσότερο από τα 195 κιλά της 660, αυτό σημαίνει ότι μπορεί να οδηγηθεί σε υψηλότερο επίπεδο απόδοσης.

Σε σύγκριση με τον κινητήρα 660cc της Trident 660, τόσο η διάμετρος όσο και η διαδρομή έχουν αυξηθεί (από 74mm x 51.1mm σε 78mm x 55.7mm), αυξάνοντας τον κυβισμό στα 798cc. Η σχέση συμπίεσης αυξήθηκε επίσης από 12.1 σε 13.2 για να επιτευχθούν 115 PS στις 10750 σ.α.λ. και 8.6 kg-m στις 8500 σ.α.λ. (σε σύγκριση με 95 PS στις 11250 σ.α.λ. και 6.9 kg-m στις 8250 σ.α.λ. για την Trident 660). Το σύστημα τριπλής πεταλούδας γκαζιού που εισήχθη πρόσφατα στην Trident 660 του 2026 (μονή πεταλούδα μέχρι το 2025) χρησιμοποιείται φυσικά και στην 800.

Το βασικό μοντέλο Trident 660 (από 1.049.000 γιεν). Το μοντέλο του 2026 διαθέτει ανασχεδιασμένο εξωτερικό, ενισχυμένη ανάρτηση και μετάβαση από μονή σε τριπλή πεταλούδα γκαζιού.

Χειρισμός που λάμπει σε στενά ορεινά περάσματα.

Ο χειρισμός κατά τη στροφή στις διασταυρώσεις δεν είναι πολύ ελαφρύς και δείχνει ήρεμο χειρισμό. Η οδήγηση είναι απαλή, αλλά η βύθιση κατά το φρενάρισμα καταστέλλεται εκπληκτικά, γεγονός που επιτρέπει την αθλητική οδήγηση σε κάποιο βαθμό.Καθώς μπήκαμε σε έναν επαρχιακό δρόμο, σκέφτηκα: "Μπορώ να οδηγήσω αυτό το όχημα αθλητικά σε κάποιο βαθμό .Δεν υπήρχε ανάγκη να συνειδητοποιώ το μπροστινό φορτίο, και το όχημα ήταν εύκολο να οδηγηθεί φυσικά καινα απολαύσω τις στροφές. Ήταν ένας πολύ καλός ρυθμός.Το όχημα δεν στρίβει επιθετικά, αλλά ο χειρισμός είναι ήρεμος σε αντίθεση με την ζωντανή αίσθηση του κινητήρα, και δείχνει μια πραγματικά καλά ισορροπημένη σπορ αίσθηση.Η ανάρτηση δεν είναι τόσο υψηλής ποιότητας όσο σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, και υπήρχαν στιγμές που θα ήθελα λίγο περισσότερη απόσβεση, ειδικά στην πίσω ανάρτηση, αλλά εξακολουθεί να χειρίζεται ένα ορισμένο επίπεδο αθλητικής οδήγησης, και οι στροφές δεξιά και αριστερά, το φρενάρισμα και η επιτάχυνση σε μια στροφή εκτελέστηκαν όλα όμορφα. Οι αποσβεστήρες δεν είναι πολύ σκληροί, οπότε είναι καλό που μπορείτε να οδηγείτε άνετα ακόμα και σε ανώμαλες επιφάνειες. Κατά τη διάρκεια των στροφών πάνω από λακκούβες, υπήρχε μια ελαφριά ανάδραση από το μπροστινό μέρος, αλλά διατήρησε τους μπροστινούς και πίσω τροχούς σταθερά στο έδαφος, επιτρέποντας στο όχημα να κινείται όμορφα στις στροφές.Το ποδήλατο μπορεί να οδηγηθεί με αρκετά καλό ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους, αλλά ο χειρισμός φαίνεται να είναι πιο κατάλληλος για ελαφρώς στενότερα ορεινά περάσματα.Τα φρένα έχουν γενικά απαλή αίσθηση, αλλά τα εργοστασιακά σωληνάκια από ανοξείδωτο χάλυβα είναι ένα καλό σημείο. Τα ελαστικά εργοστασίου δεν λιώνουν πολύ όταν πιέζονται σκληρά σε στεγνό οδόστρωμα και φαίνονται αρκετά ανθεκτικά για δρόμο.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό διαμαντένιο σχήμα. Το μπροστινό πιρούνι είναι ένα ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41mm SFF-BP με διαδρομή τροχού 120mm και ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς. Το μπροστινό φρένο είναι ακτινικό 4-πιστόνι με δίσκο 310mm. Ο δοκιμαστής φοράει Michelin Road 6.

Ο ψαλίδι είναι κατασκευασμένος από λαμαρίνα. Το πίσω αμορτισέρ Showa είναι χωρίς σύνδεσμο και έχει ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς. Η διαδρομή του τροχού είναι 120mm, και το πίσω φρένο είναι ένας συνδυασμός μονόπιστονου + δίσκου 220mm. Η ανεξάρτητη εξάτμιση είναι χαρακτηριστικό της 800 που δεν υπάρχει στην Trident 660.

Συνδυασμός τελευταίων ηλεκτρονικού ελέγχου και αυθεντικού εξοπλισμού

Τρεις λειτουργίες κινητήρα είναι επιλέξιμες: Sport, Road και Rain. Στη λειτουργία Sport, ο κινητήρας είναι ενεργητικός στο σημείο να είναι μπροστά, αλλά στις λειτουργίες Road και Rain, αυτή η ζωντάνια καταστέλλεται και ελέγχεται λεπτομερώς σε σχέση με τον έλεγχο του οχήματος. Αν το πεντάλ του γκαζιού ανοίξει διάπλατα, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά, αλλά είναι ακόμαβολικό ναμπορείτε να χρησιμοποιείτε διαφορετικές λειτουργίες ανάλογα με το στυλ οδήγησης, όπως η οδήγηση στη λειτουργία Road όταν το όχημα κουράζεται λίγο.Το cruise control και ο quick shifter είναι επίσης στάνταρ. Ωστόσο, η αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων του τελευταίου φαίνεται να απαιτεί λίγο περισσότερη δύναμη, και δεδομένου ότι το όχημα στο σύνολό του είναι τόσο χαλαρό και απαλό, νιώσαμε ότι θα μπορούσε να είναι λίγο πιο απαλό. Το Cornering ABS, το οποίο ανιχνεύει την κλίση του οχήματος κατά τη διάρκεια της στροφής, είναι στάνταρ εξοπλισμός, και ο έλεγχος πρόσφυσης είναι επίσης πολύ φυσικός στην παρέμβασή του, ίσως επειδή ελέγχει το όχημα με βάση την πλευρική κίνηση.Όσον αφορά το σχεδιασμό, το όχημα έχει ένα μικρό φέρινγκ που μοιάζει με γείσο οργάνων, το οποίο είναι χαρακτηριστικό των εισαγόμενων αυτοκινήτων . Ο ίδιος ο προβολέας είναι στρογγυλός, θυμίζοντας ιαπωνικά γυμνά μοντέλα. Ο σχεδιασμός του δυναμικού ρεζερβουάρ, οι βίδες γύρω από τον κινητήρα και η ποιότητα των επιμέρους εξαρτημάτων είναι επίσης καλοφτιαγμένα, και το κόστος αυτών των εξαρτημάτων είναι πολύ καλό.

Εκτός από τρεις λειτουργίες οδήγησης, η Trident 800 διαθέτει επίσης πλήρη γκάμα ηλεκτρονικών ελέγχων, συμπεριλαμβανομένου του Cornering ABS με IMU, ελέγχου πρόσφυσης, αμφίδρομου quickshifter και αυτόματου cruise control. Η έγχρωμη οθόνη TFT LCD 3,5 ιντσών περιλαμβάνει συνδεσιμότητα Bluetooth για smartphones.

Τα πίσω φλας και η πινακίδα είναι τοποθετημένα στον ψαλίδι. Όλα τα φώτα είναι LED, συμπεριλαμβανομένου του πίσω φωτός που είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος της σέλας.

Η σέλα, σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ καυσίμου 14 λίτρων, είναι χωρισμένη μπροστά και πίσω.

Ένα μικρό γείσο οργάνων που συντονίζεται με το χρώμα του αμαξώματος είναι τοποθετημένο πάνω από τον στρογγυλό προβολέα με DRLs. Αυτό είναι ένα αποκλειστικό χαρακτηριστικό της 800 που δεν υπάρχει στην Trident 660.

Το κάτω φέρινγκ (undercowl), που είναι στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό της 800 που δεν υπάρχει στην Trident 660.

Το όχημα θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα αμαξώματος, Ash Gray και Carnival Red που φαίνονται στη φωτογραφία, καθώς και Jet Black. Όλοι οι τροχοί θα είναι χρυσοί.

Προαιρετικά αξεσουάρ όπως σιγαστήρες Akrabovic, καθρέπτες στα άκρα του τιμονιού και μονό κάλυμμα σέλας θα είναι επίσης διαθέσιμα.

Η ιαπωνική αγάπη για το "ιαπωνικού στυλ naked" έφτασε με τα Μαύρα Πλοία;

Η Trident 800, με μέγιστη ισχύ 115 ίππους, κοστίζει από 1.249.000 γιεν. Παρεμπιπτόντως, η τρικύλινδρη Yamaha XSR900 έχει 120 ίππους και ξεκινά από 1.320.000 γιεν, και η σειρά GSX-8T της Suzuki έχει 80 ίππους και ξεκινά από 1.298.000 γιεν, οπότε η σχέση κόστους-απόδοσης είναι αρκετά υψηλή ακόμα και αν κοιτάξουμε τους ανταγωνιστές στην ίδια κατηγορία κυβισμού. Ενώ η ιπποδύναμη δεν είναι το παν, φαίνεται ότι η εταιρεία στοχεύει στην ιαπωνική αγορά μοτοσυκλετών.Η ιαπωνική αγορά προτιμά ένα σχέδιο με στρογγυλό προβολέα και την παρουσία ξεχωριστού ρεζερβουάρ και καλύμματος σέλας, όπως η Z900RS ή η CB1000F. Αυτό είναι που ονομάζω στυλ "ιαπωνικού naked". Πιστεύω ότι αυτός ο τύπος μοτοσυκλέτας θα είναι πιο αποδεκτός από το streetfighter στον κόσμο στο μέλλον.Σε σύγκριση με τις Triumph Streetfighter και Street Triple, η Streetfighter έχει περισσότερη ιπποδύναμη και ταχύτερο χειρισμό όταν πρόκειται για ταχύτητα, και έχει περισσότερες δυνατότητες για circuit οδήγηση. Μπορεί ακόμη και να οδηγηθεί στην πίστα. Η Trident 800, από την άλλη πλευρά, δεν χρειάζεται να οδηγείται τόσο γρήγορα, αλλά μπορεί να οδηγηθεί ήρεμα σε ένα εύρος στυλ οδήγησης από την πόλη μέχρι τους επαρχιακούς δρόμους. Αυτό είναι το είδος του στυλ οδήγησης που πολλοί αναβάτες θα βρίσκουν πιο εύκολο να αποδεχτούν.Μπόρεσα να οδηγήσω την Trident 800 σε διάφορες καταστάσεις κατά την επίσκεψή μου στο μεσογειακό νησί της Κύπρου, και η τρικύλινδρη Triumph ήταν μια ευχαρίστηση να την οδηγείς σε κάθε κατάσταση. Ένιωθα πολύ σαν "η μοτοσυκλέτα στα χέρια μου". Φυσικά η Street Triple είναι καλή, αλλά περισσότεροι άνθρωποι μπορούν να απολαύσουν τον τρικύλινδρο κινητήρα με χαλαρό τρόπο. Η Trident 660 είναι μια τέτοια μοτοσυκλέτα, και η έκδοση 800cc είναι ένα βήμα παραπάνω από αυτήν.Δεν είναι πολύ μεγάλη, δεν πηγαίνει πολύ γρήγορα, και χειρίζεται καλά με ισχυρή αίσθηση επαφής με το έδαφος μεταξύ των μπροστινών και πίσω τροχών. Η Trident 800 είναι μια μηχανή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μοιραστεί πολλές ώρες απόλαυσης.

Δοκιμή Οδήγησης: Hiroshi Maruyama

Ένας δημοσιογράφος μοτοσυκλετών που δραστηριοποιείται σε διάφορα μέσα μοτοσυκλέτας και διαχειρίζεται το δικό του κανάλι στο YouTube , "Motor Station TV. Αποκαλύπτει τις λεπτομέρειες της μηχανής από την οπτική γωνία τόσο των οδηγικών του ικανοτήτων που υποστηρίζονται από την άφθονη αγωνιστική του εμπειρία, συμπεριλαμβανομένων των αγώνων All-Japan και Suzuka 8-hours, όσο και ως ενθουσιώδης μοτοσυκλετιστής και αναβάτης τουρισμού.

Προδιαγραφές

• Συνολικό μήκος x πλάτος x ύψος: 2.024 x 815 x 1.088 mm
• Απόσταση μεταξύ των αξόνων: 1.402mm
• Ύψος σέλας: 810mm
• Εξοπλισμένο βάρος: 198 kg
• Κινητήρας: Υγρόψυκτος 4-χρονος, εν σειρά 3-κύλινδρος, DOHC 4-βαλβίδες, 798cc
• Μέγιστη ισχύς: 84,6 kW [115 ps]/10.750 σ.α.λ.
• Μέγιστη ροπή: 84Nm [8.6kg-m]/8.500rpm
• Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 14 λίτρα
• Τύπος μετάδοσης: Μόνιμη 6-τάχυτη επιστροφή
• Τύπος φρένων (Ε/Π): Διπλός δίσκος / υδραυλικός δίσκος
• Μέγεθος ελαστικών (Ε/Π): 120/70R17/180/55R17
• Τιμή: 1.249.000 γιεν (1.269.000 γιεν για γκρι και κόκκινο)

Συλλογή Εικόνων (23)

Triumph Trident 800 Δοκιμή Οδήγησης στο Εξωτερικό] Η ευχαρίστηση της αργής και χαλαρής απόλαυσης του τρικύλινδρου Tiger!

2026.2.12

Η νέα Triumph Trident 800 δοκιμάστηκε σε μια διεθνή εκδήλωση δοκιμής οδήγησης που πραγματοποιήθηκε στο νησί της Κύπρου. Είναι εξοπλισμένη με έναν τρικ...