[Flash Report] Honda'nın Yeni CB1000GT'si Japonya'da İlk Kez Tanıtıldı! Bu, Yakında Japonya'da Piyasaya Sürüleceği Anlamına mı Geliyor?

Honda'nın CB1000 Hornet'in bir türevi olan yeni spor tur motosikleti CB1000GT, Japonya'da şimdiden tanıtıldı ve yeni model Kasım ayı başlarında düzenlenen EICMA'da (Milano Fuarı) dünya prömiyerini yapmış olsa da, Japonya'da onu sürmemize çok az kaldı!

İki tekerlekli bir Porsche Macan gibi!

CB1000GT (GT), 26 Kasım'da Honda'nın "Editörün Baş Yazısı Toplantısı" adlı medya etkinliğinde tanıtıldı. Geliştirme başkanı Bay Sousuke Miki ve geliştirme başkan vekili Bay Masahiro Yoshida etkinliğe katılarak sürpriz bir şekilde gerçek aracı gösterdiler ve bir sunum yaptılar. İşte sunumlarının bir özeti. GT'nin geliştirme konsepti, daha hızlı ve daha uzağa konforlu bir şekilde gidebilen bir "Yüksek Performanslı Tourer"dır ve CB'nin derin ceplerini ve Avrupa'nın zorlu sürüş ortamını akılda tutarken, aynı zamanda spor naked bir motosikletin yol tutuş keyfini, bir tur motosikletinin konforunu ve yükleme kapasitesini ve 1000cc'lik paralel dört silindirli spor motorun duyusal hissini ve olağanüstü dinamik performansını sunar. CB1000 Hornet, CB1000 Hornet temel alınarak geliştirilmiştir. CB1000 Hornet temel alınarak, supersport'tan türetilen yüksek donanımlı motoru ve konforlu sürüş performansı sayesinde geniş bir yelpazedeki durumlarda yüksek düzeyde performans sunar. Ek olarak, elektronik kontrollü bir süspansiyon ile donatılmıştır, hem sürücü hem de yolcu dikkate alınarak ergonomi uygulanmış ve kapsamlı bir tur konfor ekipmanı sunulmuştur.Sürücünün büyük bir yüksek hızlı spor aracın performansını ortaya çıkarma tatminini korurken, uzak manzaraları ve havayı tatmasını sağlayarak sürüş deneyimini ve keyfini genişletebilen bir araç... Geliştirme müdürü Bay Miki, GT'yi "dört tekerlekli olsaydı Porsche Macan GT gibi bir spor SUV" olarak tanımlıyor. Doğrudan rakipler olarak Yamaha Tracer 9GT ve Suzuki GSX-S1000GX'i görüyor.

Hafiflik Hissini Korurken Yüksek Hız Stabilitesini İyileştirme

Şasi ile başlayalım. Ağırlık dağılımı ve sürüş pozisyonu optimize edilmiştir, spor naked bir motosiklet kadar çevik yol tutuşa sahip, stabil bir tur motosikleti arayışında.

Çerçeve, Hornet'ten türetilmiş çelik bir elmas çerçevedir ve çeliğin kendine özgü konforlu ve dayanıklı özellikleri, geniş bir hız aralığında güvenlik hissi sağlar. Koltuk rayları, üst borunun uzatılması ve bir çapraz borunun eklenmesi dahil olmak üzere her ayrıntıda revize edilmiştir, ağırlık artışını en aza indirirken sertliği optimize eder ve ön ve arka koltuk konforunu iyileştirir. Özel döküm alüminyum arka tutamakların eklenmesi de yolcu konforunu önemli ölçüde artırmıştır. Dingil mesafesi 1465 mm'ye (-10 mm Hornet'ten) indirilmiş ve kaster açısı Hornet ile aynı 25 derece olarak korunmuş, ancak iz miktarı 98 mm'den 106 mm'ye (+8 mm) değiştirilmiştir. Salıncak kolu uzunluğu da Hornet'e göre 16 mm artırılarak 635 mm'ye çıkarılmış, hafifliği korurken yüklü durumdayken yüksek hız stabilitesini iyileştirmiştir. Grenaj ve diğer ekipmanların eklenmesine rağmen, araç ağırlığı 229 kg'dır, bu da Hornet'ten (STD) sadece 18 kg daha fazladır. Orta sehpa standart ekipmandır. Dik sürüş pozisyonu açık bir görüş yüksekliği sağlar ve yüksek esnekliğe sahip sürüş pozisyonu, aracın manevra yapmasını kolaylaştırır. Koltuk yüksekliği 825 mm'dir, Hornet'ten 16 mm daha yüksektir, ancak koltuk minderi, Hornet'e kıyasla sürücü tarafında 15 mm ve yolcu tarafında yaklaşık 40 mm daha kalındır, bu da uzun yolculuklarda konforu artırır. 21 litrelik yakıt deposu 340 km'nin üzerinde menzil sağlar. 21 litrelik özel yakıt deposu 340 km'nin üzerinde menzil sağlar.

Elektrikli Süspansiyon Geniş Bir Yelpazede Eğlence Sunuyor

Motor, Hornet'ten türetilmiştir, ancak FI ayarları ve gaz kelebeği kontrol programı, özellikle uzun mesafeli sürüşlerde yorgunluğu azaltmak için gaz kelebeği açılışını daha pürüzsüz hale getirmek üzere revize edilmiştir. Hornet (STD) için güç/tork 152ps/11000rpm ve 10.6kg-m/9000rpm iken, GT için 150ps/11000rpm ve 10.4kg-m/8750rpm'dir (yayınlanan değerler yurtdışı spesifikasyonları içindir). Çeşitli sürüş ve yükleme koşullarına uyum sağlamak için süspansiyon, 6 eksenli IMU'dan gelen araç bilgilerine dayanarak ön ve arka süspansiyonun sönümleme kuvvetini gerektiği gibi ayarlayan Astemo (Showa) EERA elektronik kontrollü süspansiyonu ile standart olarak donatılmıştır, bu da geniş bir yelpazedeki durumlarda eğlenceli ve konforlu bir sürüşe katkıda bulunur. Motor ve süspansiyon ayarlarının entegre kontrolü için beş sürüş modu mevcuttur: standart, spor, yağmur, tur ve kullanıcı. En dikkat çekici olanı, düşük hızlarda yumuşak ve kolay yol tutuşu ve tam yüklü bile yüksek hızlarda stabilite hissi sağlamak için diğer modlardan daha fazla araç hızına bağlı olarak sönümleme kuvvetini değiştiren Tur modudur. Diğer elektrikli özellikler arasında hız sabitleyici, quick shifter, akıllı anahtar ve otomatik sinyal iptali bulunur.

Sportifliği ve İşlevselliği Birleştiren Tasarım

Tasarım açısından, CB1000GT, dinamik bir ileri itişi ifade etmek için boynuz gibi sivri bir uca sahip sportif bir stile sahiptir. Ön alan hacimli bir görünüme sahip olsa da, ön çevresindeki basıncı azaltmak için iç tünel yapısı kullanılarak hava yönetimine dikkat edilmiştir. Aerodinamik açıdan, CFD analizi, çeşitli sürüş koşullarında optimum yunuslama, yuvarlanma ve sapma momentlerini elde etmek ve ayrıca gerçek sürüş koşullarında sürücü koruma yeteneğini değerlendirmek için kullanılmıştır. Sonuç, hem yüksek koruma performansı hem de nötr yol tutuşu sunan keskin tasarımlı bir ön alandır. Ayarlanabilir ön cam tek elle çalıştırılabilir ve beş seçilebilir konuma (81 mm ayar aralığı) sahiptir. Opsiyonel olarak yüksek bir ön cam da mevcuttur. Ek olarak, koltuk alt plakası için ön tüketici geri dönüştürülmüş malzemeler kullanılmış ve ön cam için bitki bazlı mühendislik plastiği olan Durabio kullanılmıştır. Ön cam, geri dönüştürülebilir aynı zamanda bitki bazlı mühendislik plastiği olan Durabio'dan yapılmıştır.

GT, Hornet ve CB1000F ile aynı motora ve şasiye sahip olsa da, özel kontrol ve ekipmanlar aracılığıyla "daha hızlı, daha uzağa ve daha konforlu" olmayı yüksek bir seviyede başarıyor ve geliştirme ekibi, bunun sadece giydirilmiş bir Hornet modeli değil, GT'ye özgü bir değer sağlayabileceğinden emin. Geliştirme ekibi, bunun sadece giydirilmiş bir Hornet modeli değil, GT'nin benzersiz değerini sağlayabileceğinden emin. Avrupa'da test sürüşleri yapıldı ve model yüksek övgü topluyor. Japonya'da ne zaman satışa çıkacağına gelince, henüz bir karar verilmiş değil. Bununla birlikte, fotoğraflanan araç, Japonya'ya özel planlanmış bir üretim modelidir ve üzerinde Japonca uyarı işareti bulunmaktadır, bu nedenle yakın gelecekte resmi bir duyuru bekleyebiliriz. Rekabetçi olarak belirtilen iki araç (Tracer 9GT = 1.595.000 yen / GSX-S1000GX = 2.057.000 yen) temel alındığında, ekipman göz önüne alındığında fiyatın yaklaşık 1.800.000-1.900.000 yen civarında olmasını bekliyoruz.

Resim Galerisi (16)

}