Mẫu CB1000F Custom do Active sản xuất nổi bật với việc sử dụng nhiều bộ phận do hãng tự sản xuất, bao gồm cả mâm Gale Speed, nhằm nâng cao hiệu suất, đặc biệt là ở hệ thống treo. Hơn nữa, mặc dù những bộ phận này cải thiện hiệu suất, chúng không làm giảm đi cảm giác cổ điển của CB1000F.
⚫︎ Ảnh: Hideaki Togashi
Các bộ phận bằng nhôm được gia công "dũng cảm" theo hai chiều
Chiếc Active CB1000F, với lớp sơn ngoài màu đỏ và xanh lam rực rỡ, gợi nhớ đến phiên bản giới hạn năm 1979 của CB750F "Bol d'Or". Xe được tạo ra dựa trên ý tưởng về một chiếc xe độ đường phố, với hệ thống treo, phanh và các bộ phận khác do công ty sản xuất để cải thiện khả năng xử lý, mà không bỏ qua sự thoải mái. Xe được tạo ra dựa trên ý tưởng về một chiếc xe độ đường phố không bỏ qua sự thoải mái, đồng thời cải thiện khả năng xử lý bằng cách lắp đặt các bộ phận của công ty, chủ yếu là hệ thống treo và phanh.Hầu hết các bộ phận đều được làm từ nhôm billet, một trong những chuyên môn của Active, nhưng có một chi tiết nhỏ ở đây. Thay vì sử dụng phương pháp cắt 3D (ba chiều) mới nhất, cho phép gia công phức tạp, phương pháp cắt 2D (hai chiều) với các cạnh thẳng đã được cố tình áp dụng.Sự lựa chọn này được đưa ra để phù hợp với xu hướng độ xe vào những năm 90, khi việc độ lại dòng xe CB-F cũ rất phổ biến.Vào thời điểm đó, các bộ phận nhôm billet không thể gia công chính xác như bây giờ, vì vậy hình dạng thường là thẳng và hơi thô.Bằng cách tái tạo bầu không khí "cũ" này bằng cách cắt 2D, chiếc CB1000F nhằm mục đích mang lại bầu không khí của chiếc CB-F độ từ "những ngày đó".
Bộ trợ lực lái có thể điều chỉnh hành trình rất đáng khuyến khích
Hướng tùy chỉnh đầu tiên là cải thiện hiệu suất lái và khả năng kiểm soát. Một trong những bộ phận phổ biến nhất của Active là bộ trợ lực lái có thể chuyển đổi. Đặc điểm chính của bộ trợ lực lái này là có thể thay đổi hành trình của phuộc giữa 35mm (giá trị tiêu chuẩn) và 32,5mm, đồng thời độ cứng cũng được tối ưu hóa cho xe thể thao đường phố. Bộ trợ lực lái này cũng đi kèm với một bộ ghi đông clip-on, thấp hơn 125mm so với ghi đông thanh tiêu chuẩn ở đầu ghi đông, nhưng có góc mở giảm và độ rộng hẹp hơn để có tư thế lái không quá gò bó. Kẹp phuộc cũng mang lại cho bộ trợ lực lái một vẻ ngoài tương tự như dòng xe CB-F cũ.Đối với những người chưa sẵn sàng thay thế bộ trợ lực lái, cũng có bộ ghi đông và chảng ba riêng lẻ, hoặc bộ trợ lực lái có thể chuyển đổi có thể được nâng cấp bằng cách mua bộ trợ lực lái dưới (96.800 yên).
Bộ trợ lực lái có thể chuyển đổi (198.000 yên; dự kiến ra mắt tháng 3 năm 2026) bao gồm tất cả các bộ phận cần thiết để lắp đặt, chẳng hạn như dây cáp phanh và dây cáp, cũng như tay phanh riêng biệt. Xe sẽ có các màu đen và bạc như trong ảnh.
Hành trình có thể thay đổi bằng cách thay đổi hướng của vòng đệm lệch tâm nơi trục trợ lực lái được lắp vào. Hành trình 32,5mm, ngắn hơn cài đặt của nhà sản xuất, được cho là mang lại khả năng xử lý nhanh và thể thao hơn.
Ghi đông là loại clip-on, giống như trên CB-F đời cũ. Chảng ba hình cánh có đường thẳng, giống như bộ phận nhôm gia công từ những năm 90.
Bộ ghi đông và chảng ba riêng lẻ có giá 110.000 yên. Ghi đông thấp hơn 125mm so với nguyên bản ở đầu ghi đông, và góc mở có thể điều chỉnh từ 128 đến 132 độ so với 124 độ nguyên bản. Giống như bộ trợ lực lái, các phụ kiện cũng được bao gồm.
Bộ trợ lực lái có thể mua riêng hoặc nâng cấp lên bộ trợ lực lái có thể chuyển đổi.
Bệ bước sau cũng có sẵn, với thiết kế gia công 2D đơn giản. Có thể chọn bốn vị trí dựa trên 30mm lùi/34mm lên, mang lại độ cứng cao và khả năng kiểm soát tuyệt vời. Có thể sử dụng dây cáp phanh và công tắc nguyên bản, việc lắp đặt rất đơn giản vì có thể thực hiện mà không cần xả hết dầu phanh.Thương hiệu Active bao gồm bộ bảo vệ lõi tản nhiệt, giá đỡ kẹp phanh sau và bộ kit đuôi xe, nhưng bộ giảm chấn hiệu suất, hiện đang được phát triển, là một bộ phận chức năng đáng chú ý. Bằng cách triệt tiêu rung động của xe, bộ phận này đặc biệt hiệu quả khi đi trên đường.
Bệ bước sau (55.000 yên; dự kiến ra mắt tháng 3 năm 2026) có bốn vị trí, cũng như điều chỉnh tay quay 360 độ cho bệ bước trái và phải của bàn đạp. Nó cũng có các cạnh được gia công trên thanh bệ bước (ảnh: mẫu thử).
Bệ bước sau có các màu bạc và đen với cùng mức giá (ảnh cho thấy mẫu thử).
Thanh bệ bước riêng lẻ cũng có sẵn, gắn vào giá đỡ bệ bước tiêu chuẩn. Có giá 9.900 yên cho bên người lái và 11.000 yên cho bên hành khách (ảnh cho thấy bên hành khách), và có phần lõm phía sau và điều chỉnh góc 6 bước. Có sẵn màu đen và bạc.
Bộ bảo vệ lõi tản nhiệt (26.400 yên; dự kiến ra mắt tháng 12) được làm từ thép không gỉ khắc. Ngoài việc ngăn ngừa hư hỏng lõi, nó còn bảo vệ hai bên của bộ tản nhiệt với hình dạng bo tròn.
Giá đỡ kẹp phanh sau (25.300 yên; dự kiến ra mắt tháng 1 năm 2026) dùng để lắp kẹp phanh Gale Speed (ảnh, kẹp phanh sau 2 piston billet: 33.000 yên) hoặc kẹp phanh Brembo 2 piston với khoảng cách 84mm. Đĩa phanh là đĩa phanh đơn Gale Speed (20.350 yên).
Bộ kit đuôi xe (33.000 yên; bán ra tháng 12), tuân thủ quy định kiểm định kỹ thuật phương tiện, cũng sẽ bao gồm đèn LED cho biển số và móc buộc đồ (ảnh nhỏ).
Bộ giảm chấn hiệu suất cao đang được phát triển sẽ được lắp ở phía bên trái khung xe, lấp đầy khoảng trống giữa giá đỡ động cơ và khung xe.
Trang bị đầy đủ hệ thống treo Gale Speed
Gale Speed cung cấp nhiều thiết kế mâm xe cho CB1000F, nhưng chiếc xe trong ảnh được trang bị mâm Type J, viết tắt của "Japan Classic" hoặc "Jumonji", với thiết kế nan hoa kép cổ điển và rộng hơn 6 inch ở phía sau so với tiêu chuẩn (5,5 inch).Kẹp phanh trước cũng là của Gale Speed, và mặc dù là loại 2 mảnh hướng tâm, chúng cũng có hình dạng gia công 2D đơn giản. Kẹp phanh sau 2 piston cũng là sản phẩm hiện có của Gale. Xi-lanh chính và đĩa phanh cũng của Gale Speed.
Mâm Type-J bằng nhôm rèn của Gale Speed có giá 276.100 yên cho lớp hoàn thiện sơn trắng/đen/vàng và 287.100 yên cho lớp hoàn thiện anodized đen (cả hai đều là giá cho bộ trước/sau), và sẽ được bán ra vào tháng 2 năm 2026.
Phiên bản anodized là phiên bản "tạo điểm nhấn" bằng cách cắt các nan hoa. Chiếc xe được chụp là phiên bản tùy chọn màu vàng +55.000 yên (tổng cộng 14 màu có sẵn).
Kẹp phanh hướng tâm billet 4P trước của Gale Speed (60.500 yên) được thiết kế cho đường phố và nhẹ, hình dạng gia công 2D đơn giản giúp chúng phù hợp với mọi mẫu xe. Chúng có sẵn hai màu, bạc và đen. Đĩa phanh cũng của Gale Speed và được trang bị rotor đĩa cross-lock với phương pháp nổi độc đáo (46.200 yên mỗi bên).
Xi-lanh chính là loại VRD nhôm rèn của Gale Speed (52.800 yên). Nó có thân máy cho phép người lái cảm nhận kết cấu rèn với ít gia công và chức năng điều chỉnh tỷ lệ đòn bẩy.
Ở phía ly hợp, bộ giá đỡ ly hợp cáp "Dark Edition (49.500 yên)" đã được lắp đặt, được thiết kế để phối hợp với xi-lanh chính phanh.
Bộ giảm xóc sau được sản xuất bởi Hyper Pro và có đặc tính tỷ lệ tăng tốc độ không đổi của công ty, ban đầu mềm mại và chắc chắn ở phía sau.Active cũng đang phát triển một bộ gắp hình chữ "L" cho CB1000F. Bộ gắp mới được làm từ vật liệu ép đặc biệt, không phải vật liệu có sẵn, và được thiết kế để cải thiện hiệu suất lái với độ cứng và độ bền phù hợp.CB1000F dự kiến sẽ được giới thiệu tại Triển lãm Mô tô Tokyo vào mùa xuân tới, và Active dự kiến sẽ tiếp tục phát triển.
Bộ giảm xóc sau Hyper Pro hiện đang được phát triển, tương tự như lò xo trước.
Bộ gắp tiết diện hình chữ L đang được phát triển cho Triển lãm Mô tô Tokyo 2026 (ảnh).
80
0
Chia sẻ 
Copy link
X
Facebook
Save
Chiếc Active CB1000F, với lớp sơn ngoài màu đỏ và xanh lam rực rỡ, gợi nhớ đến phiên bản giới hạn năm 1979 của CB750F "Bol d'Or". Xe được tạo ra dựa trên ý tưởng về một chiếc xe độ đường phố, với hệ thống treo, phanh và các bộ phận khác do công ty sản xuất để cải thiện khả năng xử lý, mà không bỏ qua sự thoải mái. Xe được tạo ra dựa trên ý tưởng về một chiếc xe độ đường phố không bỏ qua sự thoải mái, đồng thời cải thiện khả năng xử lý bằng cách lắp đặt các bộ phận của công ty, chủ yếu là hệ thống treo và phanh.Hầu hết các bộ phận đều được làm từ nhôm billet, một trong những chuyên môn của Active, nhưng có một chi tiết nhỏ ở đây. Thay vì sử dụng phương pháp cắt 3D (ba chiều) mới nhất, cho phép gia công phức tạp, phương pháp cắt 2D (hai chiều) với các cạnh thẳng đã được cố tình áp dụng.Sự lựa chọn này được đưa ra để phù hợp với xu hướng độ xe vào những năm 90, khi việc độ lại dòng xe CB-F cũ rất phổ biến.Vào thời điểm đó, các bộ phận nhôm billet không thể gia công chính xác như bây giờ, vì vậy hình dạng thường là thẳng và hơi thô.Bằng cách tái tạo bầu không khí "cũ" này bằng cách cắt 2D, chiếc CB1000F nhằm mục đích mang lại bầu không khí của chiếc CB-F độ từ "những ngày đó".
Thư viện ảnh (24)
![[Overseas] Mẫu mới 2027 "Ninja ZX-6R" ra mắt tại Bắc Mỹ! Màu Galaxy Silver/Twilight Blue mới làm mới dòng sản phẩm](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
