La CB1000F Custom prodotta da Active è caratterizzata dall'uso di molte parti realizzate in casa, tra cui le ruote Gale Speed, per migliorare le prestazioni, soprattutto nelle sospensioni. Inoltre, pur migliorando le prestazioni, queste parti non sminuiscono l'atmosfera neoclassica della CB1000F.
⚫︎ Foto: Hideaki Togashi
Le parti in alluminio sono "audacemente" lavorate bidimensionalmente
La CB1000F Active, con i suoi esterni interamente verniciati in rosso e blu, rende omaggio alla CB750F "Bol d'Or" in edizione limitata del 1979 Il veicolo è stato creato sulla base del concetto di street custom, con sospensioni e freni e altre parti realizzate dall'azienda per migliorare la maneggevolezza, senza trascurare il comfort. Il veicolo è stato creato sulla base del concetto di street custom che non ignora il comfort, migliorando al contempo la maneggevolezza grazie all'installazione di componenti dell'azienda, soprattutto sospensioni e freni.Lamaggior parte delle parti è realizzata in alluminio billet, che è una delle specialità di Active, ma qui c'è un piccolo punto. Invece di utilizzare il più recente metodo di taglio 3D (tridimensionale), che è in grado di eseguire lavorazioni complesse, è stato volutamente adottato il taglio 2D (bidimensionale), che presenta bordi dritti.Questa scelta è stata fatta con la consapevolezza della scena della personalizzazione negli anni Novanta, quando la modifica della vecchia serie CB-F era molto popolare.All'epoca, le parti in alluminio billetnon potevano essere lavorate con la stessa precisione di oggi, quindi la forma era generalmente diritta e un po' robusta.Riproducendo l'atmosfera della vecchia scuolacon il taglio 2D, la CB1000F vuoleaverel'atmosfera delle CB-F custom di"quei tempi".
Stelo altamente raccomandato con offset regolabile
La prima direzione specifica della personalizzazione è quella di migliorare le prestazioni di guida e la capacità di controllo. Uno dei componenti più popolari di Active è il kit di steli convertibili. La caratteristica principale di questo kit è che l'offset della forcella può essere cambiato tra 35 mm (valore di serie) e 32,5 mm, e anche il valore di rigidità è ottimizzato per gli sport di strada. Questo kit di attacchi presenta anche un set di manubri separati, più bassi di 125 mm rispetto ai normali manubri da bar all'estremità del manubrio, ma con un angolo di inclinazione ridotto e un'apertura più stretta per una posizione non troppo stretta.Per coloro che non sono pronti a sostituire l'attacco manubrio, è disponibile anche un set ponte superiore e manubrio, oppure il kit attacco manubrio convertibile può essere aggiornato con l'acquisto di un sotto-attacco manubrio (96.800 yen) .
Il kit per stelo convertibile (198.000 yen; uscita prevista per marzo 2026) comprende tutte le parti necessarie per l'installazione, come tubi e fili dei freni, oltre a una maniglia separata. Sarà disponibile nei colori nero e argento mostrati nella foto.
L'offset è variabile cambiando l'orientamento del collare eccentrico in cui si inserisce l'albero dello stelo. L'offset di 32,5 mm, più corto rispetto all'impostazione di fabbrica, si dice che garantisca una maneggevolezza più rapida e sportiva.
Il manubrio è del tipo a forcella, come quello delle CB-F di serie di un tempo. Il ponte superiore a forma di ala è una linea retta, come un pezzo in alluminio lavorato negli anni '90.
Il set separato di manubrio e ponte superiore costa 110.000 yen. Il manubrio è più basso di 125 mm rispetto a quello di serie e l'angolo di apertura può essere impostato tra 128 e 132 gradi rispetto ai 124 gradi di serie. Come per il kit di manubri, sono inclusi anche gli accessori.
Il sottopiede può essere acquistato singolarmente o aggiornato con un kit di steli convertibili.
È disponibile anche il gradino posteriore, anch'esso caratterizzato da un semplice design lavorato in 2D. È possibile selezionare quattro posizioni in base a 30 mm indietro/34 mm in alto, garantendo un'elevata rigidità e un controllo eccellente.Il marchio Active comprende una protezione per il radiatore, un supporto per la pinza posteriore e un parafango inferiore, ma l'ammortizzatore ad alte prestazioni, attualmente in fase di sviluppo, è un componente funzionale che merita attenzione. Sopprimendo le vibrazioni del veicolo, questo componente è particolarmente efficace durante il turismo.
Il gradino posteriore (55.000 yen; uscita prevista per marzo 2026) è dotato di quattro posizioni e di una regolazione della manovella a 360 gradi per i pedali destro e sinistro. Presenta inoltre bordi lavorati sulla barra del gradino (foto: prototipo).
Il gradino posteriore è disponibile in argento e nero allo stesso prezzo (foto: prototipo).
È disponibile anche una barra per gradini indipendente che si aggancia ai supporti per gradini standard. Costa 9.900 yen per il lato pilota e 11.000 yen per il lato tandem (la foto mostra il lato tandem), e vanta una parte posteriore scavata e una regolazione dell'angolo di 6 gradini. Disponibile nei colori nero e argento.
La protezione del nucleo del radiatore (26.400 yen; uscita prevista per dicembre) è realizzata in acciaio inossidabile acidato. Oltre a prevenire danni al nucleo, protegge anche i lati del radiatore grazie alla sua forma arrotondata.
Il supporto della pinza posteriore (25.300 yen; uscita prevista per gennaio 2026) è per l'installazione di pinze Gale Speed (nella foto la pinza posteriore a 2 pistoncini assiali ricavata dal pieno: 33.000 yen) o Brembo a 2 pistoncini con passo di 84 mm. I dischi freno sono Gale Speed monoblocco (20.350 yen).
Il kit senza parafanghi (33.000 yen; la vendita è prevista per dicembre), conforme alle ispezioni dei veicoli, comprenderà anche le luci numeriche a LED e i ganci di carico (foto piccola).
L'ammortizzatore ad alte prestazioni in fase di sviluppo sarà montato sul lato sinistro del telaio, colmando lo spazio tra il supporto del motore e il telaio.
Armati fino ai denti con le sospensioni Gailspeed
Gailspeed offre una varietà di modelli di ruote per la CB1000F, ma il veicolo nella foto era equipaggiato con ruote di tipo J, acronimo di "Japan Classic" o "Jumonji", caratterizzate da un classico design a quattro razze doppie e più larghe di 6 pollici al posteriore rispetto a quelle di serie (5,5 pollici).Anche le pinze anteriori sono Gale Speed e, pur essendo a due pezzi con attacco radiale, presentano anch'esse una semplice forma lavorata in 2D. Anche le pinze posteriori a due pistoncini sono prodotti Gale. Anche le pompe e i dischi freno sono di Gailespeed.
I cerchi Type-J in alluminio forgiato di Gail Speed hanno un prezzo di 276.100 yen per la finitura verniciata in bianco/nero/oro e di 287.100 yen per la finitura anodizzata nera (entrambi i prezzi si riferiscono a un set anteriore/posteriore) e saranno in vendita a febbraio 2026.
La versione anodizzata è una versione "a contrasto" con accenti aggiunti tagliando i raggi. Il veicolo fotografato è il modello +55.000 yen Il veicolo nella foto è stato selezionato in oro tra i colori opzionali da +55.000 yen (per un totale di 14 colori disponibili).
Le pinze radiali anteriori 4P ricavate dal pieno di Gale Speed (60.500 yen) sono pronte per la strada e leggere, e la loro semplice forma lavorata in 2D le rende adatte a qualsiasi modello di auto. Sono disponibili in due colori, argento e nero. I dischi freno sono anch'essi di Gale Speed e sono dotati di rotori a disco a bloccaggio incrociato con un metodo di flottazione unico (46.200 yen per ciascun lato).
Il cilindro maestro è il cilindro maestro in alluminio forgiato VRD di Gale Speed (52.800 yen). Presenta un corpo che consente al guidatore di godere della consistenza della forgiatura con un taglio minimo e una funzione di rapporto di leva variabile.
Per quanto riguarda la frizione, è stato installato un kit porta-frizione a filo "Dark Edition (49.500 yen)" progettato per abbinarsi alla pompa freno. [ Gli ammortizzatori posteriori sono prodotti da Hyper Pro e presentano il caratteristico tasso di salita costante dell'azienda, che è morbido all'inizio e deciso in fondo. L'azienda sta attualmente sviluppando una molla per la forcella anteriore basata sullo stesso concetto.Active sta anche sviluppando un forcellone con sezione a "L" per la CB1000F. Il nuovo forcellone è realizzato con un materiale estruso speciale, non un materiale esistente, ed è progettato per migliorare le prestazioni di guida con un'adeguata rigidità e rigidità.La presentazione della CB1000F è prevista per la prossima primavera al Tokyo Motorcycle Show, e si prevede che la CB1000F di Active continuerà a evolversi. [caption id="attachment_502247" align="aligncenter" width="1200"] Gli ammortizzatori posteriori Hyper Pro sono attualmente in fase di sviluppo, così come le molle anteriori.
Il forcellone con sezione a bocca è in fase di sviluppo per il Tokyo Motorcycle Show del 2026 (foto)
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La CB1000F Active, con i suoi esterni interamente verniciati in rosso e blu, rende omaggio alla CB750F "Bol d'Or" in edizione limitata del 1979 Il veicolo è stato creato sulla base del concetto di street custom, con sospensioni e freni e altre parti realizzate dall'azienda per migliorare la maneggevolezza, senza trascurare il comfort. Il veicolo è stato creato sulla base del concetto di street custom che non ignora il comfort, migliorando al contempo la maneggevolezza grazie all'installazione di componenti dell'azienda, soprattutto sospensioni e freni.Lamaggior parte delle parti è realizzata in alluminio billet, che è una delle specialità di Active, ma qui c'è un piccolo punto. Invece di utilizzare il più recente metodo di taglio 3D (tridimensionale), che è in grado di eseguire lavorazioni complesse, è stato volutamente adottato il taglio 2D (bidimensionale), che presenta bordi dritti.Questa scelta è stata fatta con la consapevolezza della scena della personalizzazione negli anni Novanta, quando la modifica della vecchia serie CB-F era molto popolare.All'epoca, le parti in alluminio billetnon potevano essere lavorate con la stessa precisione di oggi, quindi la forma era generalmente diritta e un po' robusta.Riproducendo l'atmosfera della vecchia scuolacon il taglio 2D, la CB1000F vuoleaverel'atmosfera delle CB-F custom di"quei tempi".
Gli ammortizzatori posteriori Hyper Pro sono attualmente in fase di sviluppo, così come le molle anteriori.
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