新年特集：2026年バイク界はどうなる？　新型00年式登場？　4月からの道路交通法改正など……大予想＆注目トピックまとめ

2026年もいよいよスタート……ということで、バイク業界にとってどんな一年になるのか……。新車、パーツ、社会、レースなど5つのカテゴリーに分けて、独自の意見と偏見も交えつつ……。気になるトピックをまとめてみた！

【新車編1】2026年、日本にもCB400SFの新型が登場してほしい……（願望）

2026年、最も気になるトピックはやはり新車の動向だろう。まず断っておくが、筆者はスクープ情報を持っているわけではなく、あくまで予想や、ひょっとしたら願望も含まれていることをご理解いただきたい。読者の多くも期待しているであろう、中国仕様のCB500SuperFour、すなわち新世代400cc CB400SuperFourの日本導入を希望したい。
2022年10月に生産終了となり、殿堂入りを果たした従来のCB400SFのイメージを強く受け継いだ、より洗練されバランスの取れたスタイリングが特徴の、中国ホンダが2025年9月に発表した新モデルだ。特筆すべきは、新開発の502cc水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジン。往年の「ヨンフォア」を彷彿とさせる流麗なエキゾーストパイプも、4気筒であることを強調し、CBのヘリテージを思い出させるキーポイントとなっている。

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E-Clutchの採用も注目だ。従来のCB400SFは、国内随一のバランスの良さで扱いやすいと評判だったが、クラッチレバーの操作有無をライダーが常に選択できるE-Clutchが加われば、まさに神機となるだろう。さらに新CB500SFは電子制御スロットルを採用しており、CBR/CB650RやRebel 250（機械式スロットル）といった既存のE-Clutch搭載車よりも、はるかに高度な制御が可能になる（もちろん、通常のMT仕様もラインナップされるはずだ）。
一部スペックが判明している（執筆時点ではホンダ中国のウェブサイトにはスペックは未掲載）。「製品公告」として2025年11月6日に中国での型式認証に相当するものが承認されており、その際のスペックは以下の通りだ。
全長2103×全幅775×全高1083（各mm）
・最高出力52.8kW（71.8PS）
・最高速度180km/h
・装備重量188kg
・ホイールベース1412mm
・タイヤサイズ前=120/70ZR17 後=160/60ZR17

まず注目すべきは車重で、従来の400の201kgから13kgも軽量化されている点だ。500ccモデルの最高出力もパワフルだが、カワサキNinja ZX-4Rの77PSには及ばない。この馬力は、おそらく扱いやすさを重視した結果だろう。それでも、400cc版では60PS台を維持してほしいところだ。この春のモーターサイクルショーで、新型CB400SFが初公開されることを期待したい……。
さらに先の話になるが、新型CB400SFが人気を博し、カワサキがライバルとなる4気筒ネイキッドモデルをリリースするようなことがあれば、リッタークラスのCB1000FやZ900RSのような盛り上がりを見せるはずだ。

【新車編2】海外発表車の日本導入や、ホンダ以外の原付二種に期待！

2026年は、昨秋の海外ショーで発表されたホンダのCB1000GT、ヤマハのYZF-R7、スズキのSV-7GX、GSX-8T/TTなどの日本導入が期待される。
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加えて、原付二種の新機種の追加も期待される。「新基準原付」とは、排ガス規制により生産終了に追い込まれた50cc第一種原付に代わる、新たな原付カテゴリーのこと。125cc以下のエンジンで、出力は4.0kW以下に規制され、50cc相当のパワー出力となる。免許や法規は現行の原付免許が適用される。
これまでホンダのみが新基準原付をリリースしてきたが、他メーカーもリリースしてくるはずだ。筆者が執筆した（年末時点）際、ヤマハの糸田社長が「2026年3月に原付二種版のジョグ125を発売する」とのコメントを発表したという報道もあった。ジョグ125は台湾製。ヤマハの125ccスクーターとしては最軽量の95kg、シート高735mmと低く、新基準原付版も扱いやすさは健在だろう。ジョグ125の価格は26万7300円だ。
ホンダの新基準原付、スーパーカブ110ライトは、カブ110より1万1000円安価な価格設定となっている。スズキがどう動くかも気になるところだ。可能性としてはアドレス125やアヴェニス125ベースか……。こちらも注目していきたい。

【パーツ編】SHOEIの次世代スマートヘルメットが国内発売か！？

パーツ分野では、SHOEIの「GT-Air 3 Smart」スマートヘルメットの国内発売に注目したい。ヘルメットのサンバイザーにナビゲーションなどの情報を直接投影し、視界の3メートル先に情報が浮かび上がるように見えるという。

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モビリティ向けARのフランスのパイオニアであるEyeLights社とSHOEIが共同開発した、AR機能を統合した世界初のヘルメットだ。2025年秋にミラノショーで発表され、2026年4月に海外での発売が予定されている。
SHOEIはHUD（ヘッドアップディスプレイ）を搭載した「スカウター」型投影装置内蔵ヘルメット「OPTICSON」を12月末で生産終了しており、GT-Air 3 Smartはまだ国内市場でのアナウンスはないものの、登場が強く期待される！

【社会編1】昨年、高速道路の二輪料金引き下げの動き、そしてデータが公開される？

社会的な話題で最も注目すべきは、長年の懸案事項である二輪車の高速道路料金引き下げだろう。2025年11月、国土交通省の道路分科会で、車種別料金の見直しに向けた初めてのバイク業界からのヒアリングが行われた。
https://news.webike.net/bikenews/502206/

長年にわたり、二輪車の高速道路料金は軽自動車と同額という、相対的に高額な料金設定となってきた。2025年1月、国土交通省は有識者で構成される「国土幹線道路会議」を開き、高速道路料金の区分見直しに向けた議論を開始した。業界団体である日本二輪車普及安全協会（AJ）は、2025年11月に道路分科会に参加した。バイク業界団体が同会議に招かれたのは史上初であり、二輪車料金の独立採算制導入と引き下げに向けた進展は確実と言えるだろう。

道路分科会の一部委員にはバイクに対して偏見を持つ者もいたが、AJの代表者は冷静に反論した（上記記事執筆後、2025年12月に会議議事録が公開されたので、興味のある方はチェックしてほしい）。
また、国土交通省や高速道路会社からは、バイクの通行実態に関するデータが不足しているとの指摘もあった。今後のプロジェクトの行方は未定であり、2026年に「二輪車の高速道路料金引き下げ」が実現するかどうかは不透明だ。しかし、道路分科会で指摘された高速道路の利用に関するデータが公開される可能性はある。

社会編2】首都高は2026年度に10％値上げ？　割引制度は縮小か？

一方で、首都高速道路は2026年度に10％の値上げとなる可能性がある。2025年12月1日、首都高速道路株式会社は有識者による「首都高の持続可能な道路サービス検討委員会」の第3回会合を開催した。ここで、首都高の料金引き上げ、割引制度の縮小、上限料金の廃止などが議論され、早ければ2026年度にも10％もの値上げとなる可能性がある。
https://news.webike.net/bikenews/504537/

その理由は、資材費、修繕費、人件費の高騰により、運営コストが増加しているためだ。検討委員会の資料によると、2023年度の維持管理費は2014年度比で1.4倍になっているという。2022年に上限料金額が引き上げられたが、料金距離の抜本的な引き上げとなれば、2016年以来となる。さらに、首都高だけでなく、NEXCOをはじめとする阪神高速道路なども追随し、値上げの根拠とされる可能性もある。
首都高は1962年に供用開始されており、施設の老朽化が著しく、修繕に多額の費用がかかることは理解できる。しかし、その負担は利用者が負うことになり、日々の生活や経済活動に大きな影響を与えるだろう。加えて、日中の渋滞も未だ解消されていない。2025年末をもって暫定的なガソリン税率が廃止されたが、他の料金が引き上げられれば、国民にとっての恩恵は消滅してしまう。これらの値上げが本当に適切なものなのか、再検討を求めたい。

法改正：4月より、バイクでの自転車追い越し時の危険行為に罰則！

2026年4月1日、道路交通法が大幅に改正され、新たな違反行為が導入される。バイクや自動車で自転車を追い越す際に、幅寄せしすぎると違反となるのだ。
https://news.webike.net/bikenews/463579/

これは自転車等保護のための「側方間隔不保持違反」となる。バイクや自動車が、自転車（特定小型原付等を含む）や歩行者に対して、安全な間隔や速度を保たずに右側から追い越す行為が違反となる。さらに、狭い道や障害物があり、車両と自転車との間に十分な間隔が取れない場合は、安全な速度で進行しなければならない。
罰則は2点、反則金は以下の通りだ。
バイク＝6,000円
原付＝5,000円
普通車（四輪）＝7,000円
大型車（四輪）＝9,000円

具体的な間隔距離は明記されておらず、違反となるかどうかの判断は現場での取り締まりに委ねられることになるだろう。バイクや自動車が、路肩の狭いスペースにいる自転車に予期せず接近して追い越したり、幅寄せしすぎたりするケースが、特に違反とみなされる可能性がある。これまでも注意して自転車を追い越してきたライダーが多いだろうが、以前にも増して注意が必要となるだろう。
その他、自転車に青切符が導入されることや、17歳6ヶ月から仮免許の取得が可能になることなど、様々な変更点がある。

【レース編】ヤマハはV4でMotoGPに参戦、2027年には850cc化へ！

最後に、レース関連の話題だ。様々なトピックがあるが、最も注目すべきはヤマハのMotoGPにおけるV4マシンだろう。ヤマハは2025年後半からV4エンジン搭載モデルのテストを行っており、2026年シーズンからついにV4での本格参戦となる。
https://news.webike.net/raceinfo/501199/

ヤマハがV型エンジンに戻るのは、2スト500cc時代だった2001年以来となる。2002年のMotoGP開始以来、ヤマハはインライン4気筒のYZR-M1で参戦してきた。ロッシ、ロレンソ、クアルタラロといったライダーたちが活躍し、通算429戦、125勝、352回の表彰台、8度のライダーズタイトルを獲得してきた。2025年までに、ヤマハ以外の全チームがV4を採用しており、ついにヤマハもV型へのスイッチを選択したのだ。加速性能、ブレーキング時のハンドリング、最新タイヤとのマッチングなどが向上すると言われている。
当初は直4エンジンから2秒遅れていたが、2025年11月のバレンシアテストでは、クアルタラロがトップタイムから0.554秒差の1分29秒927を記録。パフォーマンスは向上しており、ブレイクスルーが期待できる。
MotoGPでは2027年から1000ccから850ccへの大幅なレギュレーション変更が予定されており、KTMやホンダは既に850ccマシンのテストを行っている。ヤマハのV4採用は、2027年に向けた布石とも言えるだろう。
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