[2026 Kawasaki "Z1100 SE" 試乘] 溫柔成熟的「昔日狂野男」

隨著 Ninja 1000SX 升級為搭載更大排氣量的 1100SX，並在舒適性方面進一步進化。其攣生車款 Z1000 順理成章地也進化為 1100，但這款街頭戰士（naked bike）是否變得更加成熟了…這樣好嗎？？

⚫︎攝影：小川義夫 ⚫︎特別感謝：東京德國村

初代車型即是「狂野」的代名詞

2026 KAWASAKI Z1100 SE (售價 176萬日圓)

2004 年問世的水冷 Z1000，是以 ZX-9R 系列引擎為基礎的「街頭戰士」。將仿賽引擎裝載於 naked 車款上，讓人不禁質疑「這要在哪裡、如何騎乘才對？」當時的 Kawasaki 與其他車廠一樣，以這類「要在街頭戰鬥！」的叛逆概念來回應。

其中，Z1000 作為此類別的先驅，影響了其他車廠。也因此，初代車型幾乎是以過度激進的姿態問世。結果，大排氣量的靈活 naked 車款開始普及，取代了過去那種萬能的「大型 naked 車款」。雖然激進感有所消退，但這類 Hyper Naked / Street Fighter 已成為 naked 車款的標準。

初代 Z1000 於 2004 年問世。引擎以 ZX-9R (C/D 型) 為基礎，透過副燃燒室和 FI 進行改良，缸徑增加 2.2mm (899.5→953cc)，最大馬力為 127ps/10000rpm。車架為鋼製鑽石型，乾燥重量 198kg。纖細的不鏽鋼四出排氣管是其特色。

然而，初代 Z1000 雖然引起了「太狂野了！」的驚嘆，但 2007 年發表的第二代車型卻大幅收斂。它更像是一款擁有傳統大型 naked 車款般親切感的優質標準車型，幾乎沒有「戰士」的感覺。

2007 年發表的第二代 Z1000，引擎輸出調整為 125ps/10000rpm，強化了低轉速至中轉速的性能。車架和懸吊系統也進行了改良，使操控性更加靈敏。符合 Euro 3 標準的排氣管採用了四出尾管設計。非 ABS 車型的乾燥重量為 205kg。

然而，這種緩和的感覺並未持續太久。2010 年發表的第三代車型，卻走向了極端的反方向。雖然排氣量增加、採用鋁合金車架等都是話題，但外觀和個性卻回歸到初代車型的叛逆感。令人驚訝的是，座椅甚至採用了蛇紋皮革！騎乘感變得更加嚴苛，引擎的動力特性也與第二代車型的溫和感大相徑庭…個性變得尖銳而靈敏。

2010 年全新改款的第三代車型登場。新搭載的 1043cc 引擎，缸徑 x 衝程為 77x56mm，衝程比初代和二代 (77.2×50.9mm) 更長，最大馬力提升至 138ps/9600rpm。車架採用鋁合金雙翼樑式，並搭載了水平式多連桿後懸吊，後避震器採水平配置 (裝備重量 218kg)。2010 年式棕色車型獨有的「蛇紋座椅」也引起了話題。

接著，2014 年雖然以充滿威脅感的寬大頭燈為特徵的「Sugomi」設計更加明顯，但內部卻進行了改良。再次變得稍微溫和了一些。從這些歷史來看，Z1000 的歷史就是在激進與溫和之間來回擺盪。初代車型問世 23 年後，如今進化為 1100 的最新 Z，究竟變成了什麼樣子？？

2014 年發表的第四代 Z1000，採用了低趴的 LED 頭燈和上揚尾部的「Sugomi」設計。引擎改良後，最大馬力提升至 142ps/10000rpm。裝備重量為 220kg。

而作為直列四缸公升級街頭戰士 Z 系列的第五代，2026 年式「Z1100」。在外觀上大致繼承了 2014 年式車型的設計，但增加了下整流罩，並改良了儀表罩和前擋泥板。

共計 11 種車型！街頭戰士 Z 的龐大家族

現行 Kawasaki Z 系列 (不含 RS) 的頂級車款為 Z H2。在四缸車型中，有我們試乘的 Z1100 和 Z900。在雙缸車型中，則有 Z650、500、400 和 250。總計 7 款車型、11 種規格，可說是個龐大的家族。

Z H2 (998cc 直列四缸 + 機械增壓)

Z H2 SE (售價 247.5萬日圓 / 200ps / 241kg)

Z H2 (2025年式 - 售價 205.7萬日圓 / 200ps / 240kg)

Z1100 (1098cc 直列四缸)

Z1100 SE (售價 176萬日圓 / 136ps / 221kg)

Z1100 (2025年式 - 售價 158萬日圓 / 136ps / 221kg)

Z900 (948cc 直列四缸)

Z900 SE (售價 166.1萬日圓 / 124ps / 215kg)

Z900 (2025年式 - 售價 148.5萬日圓 / 124ps / 214kg)

Z650 (648cc 並列雙缸)

Z650 S (售價 107.8萬日圓 / 68ps / 190kg)

Z650 (2025年式 - 售價 103.4萬日圓 / 68ps / 189kg)

Z500 (451cc 並列雙缸)

Z500 (售價 84.7萬日圓 / 53ps / 167kg)

Z400 / Z250 (398cc / 248cc 並列雙缸)

Z400 (售價 77萬日圓 / 48ps / 166kg)

Z250 (售價 70.4萬日圓 / 35ps / 164kg)

機械增壓的 Z H2 佔據了頂級位置。因此，Z1100 和 Z900 構成了核心。由於 Z1100 的存在，Z900 (雖然是很棒的車款) 顯得有些小眾。因此，Z1100 同時提供標準版和 SE 版，真正走在 Kawasaki Z 系列的王道上。

新款將排氣量從 1043cc 提升至 1098cc。雖然外觀大致繼承了前代 Z1000 的「Sugomi」設計，但 Z1000 長久以來標誌性的四出排氣管，已改為類似 Ninja 1100 的單邊單出設計。現代化措施包括增加了 IMU，並整合了 RIDEOLOGY THE APP。標準版的售價為 158.4 萬日圓。

我們試乘的 SE 版，是類似前代 R 版的升級懸吊版本，售價為 176 萬日圓。配備了前 Brembo 卡鉗和後 Öhlins 懸吊 (附預載遙控調整器)，以及金色的前叉，以提升其高級感。此外，把手處標配 USB Type-C 電源插座，增加了便利性。

除了我們試乘的 SE 版，Z1100 還有標準版「Z1100」(圖中所示)，不包含 Brembo 卡鉗或 Öhlins 後避震。

引擎排氣量增加 3mm 衝程和 55cc，最大馬力為 136ps/9000rpm，最大扭力為 11.5kg-m/7600rpm，相較於前代 142ps/10000rpm 和 11.3kg-m/7300rpm，雖然最大馬力略降，但扭力有所提升，在較低轉速區間提供更充沛的動力輸出。這種額外的餘裕感，想必也貢獻了「高級車」的感受。

SE 版配備 Öhlins S46 型後避震器。附有預載遙控調整器，方便在載重或載人時調整車輛姿態。

SE 版採用 Brembo M4.32 卡鉗，煞車油管為鋼網編織型。前叉雖然不是 Öhlins，但採用金色塗裝，與標準版的黑色形成對比，營造出特別的質感。

精緻的新引擎

我認為 Kawasaki 的引擎有時會是「大賣點」，有時則不然。雖然所有引擎都具備 Kawasaki 特有的平順加速和高轉速時充沛的動力，但這裡說的「賣點」是指起步時的油門反應。

特別令人印象深刻的是 ZZR1400、ZX-14R 系列、H2 系列 (以及第二代 Z1000！)。你可以輕柔地開啟油門，離合器順暢接合。你可以感受到驅動力透過變速箱、鏈條和後輪軸心阻尼器傳遞到後輪，即使是大排氣量車款也不會讓人感到害怕。

第二代 Z1000 就是如此。我驚嘆於 Kawasaki 在這種油門反應上的精湛技藝。然而，也有一些車款的起步油門反應比較粗糙。這或許是設計的一部分，但我有時會想，為什麼不能做得更精緻一些呢…不過這並非 Kawasaki 獨有的問題。

而 Z1100 顯然屬於前者。能夠輕柔地開啟油門，並將動力精確地傳遞到後輪的感覺，真是太美妙了。僅僅是起步和停車幾次，我就能自信地斷言 Z1100 是一款「極致的摩托車」。

除了排氣量增加，引擎還採用了更窄的進氣口、改良的凸輪軸、增加的飛輪重量、更長的第 5 和第 6 檔齒比，以及電子油門控制。

加速和減速同樣出色。由於排氣量增加，你可以隨心所欲地加速，享受充沛的扭力，沒有任何突兀感或恐懼感。它平順地起步，沒有奇怪的頓挫，輕鬆加速。即使在常見的 50-80 公里/小時的速度範圍內，它也表現得精緻而平穩，沒有想要拉高轉速或降低檔位的傾向；它始終保持著冷靜和穩定。雖然缺乏 Z1000 最初「街頭戰士」形象的戲劇性，但其獲得的精緻感已將其轉變為一款真正的高級車。

此外，值得稱讚的是，即使將動力模式設定為「運動」(共有三種模式加一種使用者模式)，這種精緻感也並未喪失。雖然有些車款在運動模式下會犧牲實用性來追求刺激，但 Z1100 在保持易用性的同時，增加了額外的刺激感。

Z1100 憑藉其平順、不突兀且轉速穩定的引擎，給人一種高級的印象。起步時溫和的油門反應也值得稱讚。

街頭戰士與大型 Naked 的結合

即使引擎溫和，當你將身體融入肌肉感十足的油箱和其後方的凹陷式座椅時，那種一體感會讓你想要像街頭戰士一樣積極地騎乘。想像一下將胯部壓在油箱上，稍微張開手肘，並在意識到前輪的同時積極地過彎。雖然車架本身比靈活更偏向穩定，類似於 Ninja 1100，但它仍然易於操控，並且能夠隨心所欲地操控大排氣量車款的感覺非常令人愉悅。在這方面，Z 的傳承顯而易見。

另一方面，如果你稍微放鬆騎姿，在油箱和胯部之間創造一些空間，並放鬆肩膀而不張開手肘，你就能發現類似 ZRX1200 DAEG 的騎乘感。操控性失去了銳利感；與其說前輪切入彎道，不如說它是在平順地循跡。我再次對 Kawasaki 在這方面的調校技巧印象深刻，其放鬆的感覺、路面接觸感和令人安心的穩定性。

由於前面提到的平順且不急躁的引擎特性，如果你採用稍微直立的騎姿，它應該非常適合輕鬆的旅行。儘管它擁有「Sugomi 設計」和外表叛逆的外觀，但實際上它是一位相當紳士且友善的傢伙。

繼承自前代車型的低趴、四眼 LED 頭燈確實散發出威脅感。我一直覺得稍微柔和一點的表情或許更好，而這次試乘後，這種感覺更加強烈了。就像是「他其實是個紳士，但卻裝得很兇！」

雖然繼承了前代的鋁合金車架和水平式多連桿後懸吊，但電子控制系統已更新至最新一代。新整合了 KCMF，該系統基於 6 軸 IMU 數據，整合了循跡控制、前輪抬升控制和彎道 ABS。還配備了雙向快排和定速巡航功能。

與前代相比，把手向前移動了 13mm，寬度增加了 22mm。SE 版還在儀表左側標配了 USB 電源插座。方向燈開關方便地設置在拇指附近，操作非常容易，這一點值得注意。我個人也喜歡簡單的機械鑰匙。

儀表為 TFT 彩色 LCD，佈局從前代獨特 (尤其是轉速表) 的風格，變成了更傳統、更易讀的佈局。還支援智慧型手機連接，可透過專用 App「RIDEOLOGY THE APP」顯示簡易導航。

為了實現騎士與車輛一體感而設計的座椅，沿用了前代車型。SE 版在椅背上壓印了「Z」標誌，而標準版的騎士座墊則採用了印滿「Z」字樣的座墊套。

騎士：編輯部 Matsuda (身高 170cm / 體重 70kg)。由於車架跨越引擎上方，膝部夾持區域纖細，因此騎姿緊湊。上半身呈現適度前傾的姿勢。

由於膝部夾持區域纖細且座椅設計巧妙，實際著地性比 Z900RS 更好。

※騎士夾克：「Kawasaki x IXON M-Night WP A」

期待更多衍生車型

由於這次試乘的是高階的 SE 版，我尚未體驗過標準版。然而，考慮到差異主要在於後懸吊和前煞車，我所描述的大部分魅力應該也適用於標準版。試乘結束後，我感覺 Z1100 回歸到了第二代 Z1000 的感覺。

擁有如此親切的引擎，我忍不住想像，就像 Zephyr 有 750 和 1100 版本一樣，Z900RS 也應該推出「1100」版本。此外，我已經如此著迷於這款新的 1100 引擎、它的親切感和多功能性，甚至期待著「Eliminator 1100」的出現！

擁有如此的親切感和多功能性…推出「Z1100RS」豈不是太浪費了？

2026 Z1100 SE 主要規格 (【】內為 Z1100)

・全長 x 全寬 x 全高：2,055mm x 825mm x 1,085mm
・軸距：1,440mm
・最低地上高度：125mm
・座高：815mm
・裝備重量：221kg
・引擎：水冷 4 行程並列 4 汽缸 DOHC 4 汽門
・最大馬力：100kW (136PS) / 9,000rpm
・最大扭力：113N・m (11.5kgf・m) / 7,600rpm
・油箱容量：17L
・變速系統：常時嚙合式 6 段往復式
・煞車系統 (前後)：雙碟 / 單碟
・輪胎尺寸 (前後)：120/70ZR17 / 190/50ZR17
・建議售價：176萬日圓 (【158.4萬日圓】)

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