Indian Chief Vintage "محرك V-twin مبرد بالهواء بأكثر طراز "نموذجي"

تحتفل Indian Motorcycle بالذكرى السنوية الـ 125 للعلامة التجارية هذا العام، وقد قدمت "Chief Vintage" ذات الطراز الكلاسيكي كمرآة لتاريخها الخاص. لقد اختبرنا أحدث طرازاتها في سلسلة Chief، والتي تجمع بين التفاصيل الكلاسيكية مثل محرك V-twin OHV المبرد بالهواء وإطار فولاذي مع أحدث التقنيات، وهي مجهزة بتفاصيل أصلية تذكرنا بدراجات Indian النارية الكلاسيكية، مثل الرفارف المزودة بحواف والسرج العائم.

أحدث طراز هو الأكثر شبهاً بدراجات Indian الأصلية.

عندما تسمع عبارة "دراجة Indian النارية"، ماذا يخطر ببالك؟ دراجة كروزر ذات إزاحة كبيرة؟ أو ربما دراجة سباق bagger قوية تتنافس في بطولة سباقات "King of Baggers" الشهيرة؟ أو دراجات Indian النارية القديمة لسباقات السرعة التي تم تحويلها إلى أفلام، وتتحدى أسرع السرعات على البحيرات المالحة؟ لقد حطمت دراجات Indian النارية الكروزر الكبيرة صورة الكروزر في اليابان. كانت تُعتبر في السابق جيدة فقط للقيادة البطيئة والمستقيمة، ولكن تم دمج محركات V-twin OHV المبردة بالهواء مع أحدث التقنيات لمنحها خصائص خرج قوية بدت عنيفة بشكل جامح، وأظهرت لنا متعة "الطيران" بها. كانت الدراجة ذات محرك V-twin مبرد بالسائل بسعة تزيد عن 1800 سي سي مثبتة على إطار من الألومنيوم هي عكس سيارة السوبر سبورت، حيث كانت ثقيلة وكبيرة، لكنها كانت تسير بسرعة وأثبتت أن حتى الكروزر يمكن أن تكون رياضية. هذا العام، احتفلت Indian MC بالذكرى السنوية الـ 125 لتأسيسها كعلامة تجارية للكروزر، وكشفت عن طراز كروزر جديد مباشر، على عكس طرازاتها السابقة التي كانت تتميز بشخصية حادة ومتنوعة وفريدة. إنه "Chief Vintage".

تستخدم Chief Vintage منصة سلسلة Chief، ولكن من خلال فحص التفاصيل الفريدة مثل تصميم الرفارف المزودة بحواف الأمامية والخلفية وحجم الإطارات، تبدو أكثر إحكاماً من شقيقاتها الأخريات.

التباين بين الخطوط الجميلة التي تمتد من خط خزان الوقود العلوي إلى الرفارف الخلفية المزودة بحواف والخط المستقيم للإطار الذي يمتد من رأس التوجيه، تحت المقعد، عبر نظام التعليق الخلفي إلى محاور العجلات الخلفية هو أيضاً ميزة Chief Vintage.

Chief Vintage الجديدة و Chief موديل 1947 (يمين)

طراز كلاسيكي جديد للكروزر الكبير

كما يوحي الاسم، فإن "Chief Vintage" هو أحدث طراز يعتمد على منصة سلسلة Chief، والتي تعد حالياً محور تشكيلة Indian MC، وتم تزويدها بتصميم بأسلوب عتيق. خضعت سلسلة Chief لتغيير كامل في الموديل في عام 2021. سيخضع سلسلة Chief لتغيير كامل في الموديل في عام 2021، عندما سيكون محرك V-twin ثلاثي الكامات OHV المبرد بالهواء بسعة 1890 سي سي وزاوية عمود المرفق 49 درجة و Thunder Stroke 116، والذي تم تصميمه حديثاً عندما تم إحياء علامة Indian التجارية تحت مظلة Polaris في عام 2011 وتم تحسينه منذ ذلك الحين في مجالات مختلفة، بما في ذلك زيادة الإزاحة، هو محور الأداء. والمحرك مثبت في إطار جديد مصنوع بشكل أساسي من أنابيب فولاذية. ثم تم توسيع التشكيلة بسرعة لتشمل "Super Chief"، المستوحاة من تصميمات التعديل المخصصة في الأربعينيات، و "Chief Bobber"، المتأثرة بتصميمات الستينيات، و "Chief Dark Horse"، المستوحاة من تصميمات الكروزر الرياضية المخصصة في الثمانينيات. بعد عامين، تم توسيع السلسلة مع "Sport Chief"، وهي تشكيلة بدت وكأنها تقود أحدث مشهد تعديل الكروزر.

المحرك المبرد بالهواء، رباعي الأشواط، V-twin، ثلاثي الكامات، OHV بزاوية عمود مرفق 49 درجة ومحرك Thunder Stroke 116 بسعة 1890 سي سي والذي تم تطويره. تم التخلص من مبرد الزيت عن طريق فحص خطوط الزيت. المحرك مجهز أيضاً بنظام "إلغاء تنشيط الأسطوانة الخلفية" الذي يقوم تلقائياً بإلغاء تنشيط الأسطوانة الخلفية في ظل ظروف معينة لمنع ارتفاع درجة حرارة الزيت أثناء التوقف والبدء عند التباطؤ. بخلاف رأس الأسطوانة وأنابيب الصمامات المطلية بالفضة، تشترك سلسلة Chief في نفس المواصفات.

الشوكة الأمامية تلسكوبية بقطر أنبوب داخلي 46 مم. شوط التعليق هو 132 مم، مع أقراص فردية بقطر 298 مم وملاقط مكبس رباعي على عجلات سلكية مقاس 16 بوصة. نموذج الكروزر ذو الجزء الخلفي الثقيل يتم إيقافه بشكل أساسي بواسطة الفرامل الخلفية، لذلك حتى مع قرص أمامي فردي، فإن قوة الكبح كافية.

يربط نظام التعليق الخلفي ذو الشقين الإطار الرئيسي بمحور العجلة الخلفية وهو جزء مهم من حيث التصميم. على الرغم من أن وحدة امتصاص الصدمات مائلة بشدة، إلا أن الحركة الأولية جيدة وشوط الـ 75 مم لا يسبب الكثير من الشعور بالالتصاق. الرفارف المزودة بحواف جميلة، لكن الألواح الجانبية غير متماثلة، مع وجود مجموعة نقل الحركة على الجانب الأيمن من الجسم ونظام الفرامل على اليسار، لتحقيق خط نحيف وجميل.

تم تصميم تيجان مضيئة عند أطراف الرفارف الأمامية. الرفرف المزود بحواف هو هيكل من ثلاث قطع مع قسم مركزي على شكل حرف U وجانبيه. يتم تشكيل القسم المركزي على شكل حرف U في ضغطة واحدة باستخدام قالب واحد.

ما هو فريد من نوعه هو أن جميع سلاسل Chief السابقة كانت لها علاقة قوية بمشهد التعديل الخاص بكل حقبة. يبدو التعديل وكأنه عالم خاص، ولكنه ذوق واتجاه المستخدمين في كل عصر. كان هذا الاتجاه سائداً في عالم الدراجات النارية خلال العقد الماضي أو نحو ذلك. تم إنشاء طفرة الكلاسيكيات الجديدة بشكل أساسي من قبل الشركات المصنعة الأوروبية واستمرت في إشراك الشركات المصنعة العالمية مثل Kawasaki Z900RS، وسلسلة Yamaha XSR، و Honda CB1000F، وسلسلة Suzuki GSX-8T، وما إلى ذلك.

عجلة القيادة هي الشكل الأصلي لـ Chief Vintage الجديدة. في وسطها توجد شاشة رقمية تعمل باللمس مقاس 4 بوصات. بضغطة واحدة، يمكن للمستخدم الاختيار بين عرضين مختلفين للتصميم: عرض إبرة وعرض رقمي يعرض السرعة والمعلومات الأخرى بالأرقام.

هذا السرج العائم يعتمد على السرج المستخدم في سلسلة Chief في الأربعينيات، مع بناء سطح المقعد وشكله. تم ضبطه برغوة مقعد مختارة بعناية تكون رقيقة ولكنها مريحة للجلوس عليها. إنها مريحة حتى للرحلات الطويلة.

لوح قدم قابل للطي. جنباً إلى جنب مع المقود والسرج العائم المطورة خصيصاً لـ Chief Vintage، فإنه يخلق وضعية قيادة مريحة. شخصياً، أود رؤية دواسات هزازة مثبتة.

هذا المظهر العائم هو أصل اسم السرج العائم؛ العجلات الخلفية مقاس 16 بوصة تم الاحتفاظ بها بعرض حافة 3.5 بوصة، وتم تركيب إطارات خلفية رفيعة لإنشاء رفرف مزود بحواف نحيف ومدمج.

لكن "Chief Vintage" ليست طرازاً يتبع مشهد التعديل الخاص بحقبة معينة. بل العكس. إنها طراز مستوحى من "Chief"، التي قدمتها Indian MC من الأربعينيات إلى الخمسينيات والتي تتألق كمعيار ذهبي لدراجاتها النارية الإنتاجية. في ذلك الوقت، كانت Chief الأفضل في العالم من حيث الأداء، ومن حيث التصميم، كانت تتمتع بأناقة رمزت إلى ازدهار المنتجات الأمريكية في ذلك الوقت. كانت Chief تجسيداً لأمريكا كقوة عالمية. "Chief Vintage" مبنية على طراز "Chief". التفاصيل التي جعلت Chief هي Chief، مثل الرفارف المزودة بحواف التي غطت بعمق الإطارات الأمامية والخلفية، وخزان الوقود الانسيابي، وتاج Indian المزود بأضواء كهربائية على الرفارف الأمامية، والمحرك المبرد بالهواء بزعانفه المبردة بالهواء المتراصة بشكل جميل، تم إعادة إنشائها جميعاً على منصة سلسلة Chief الجديدة. كانت منصة سلسلة Chief الجديدة هي الأولى التي تتميز بمثل هذه التفاصيل.

مزيج من التقدم والتقاليد

كانت النتيجة مثيرة للإعجاب حقاً. مهيبة، ولكن أنيقة، مدمجة، ولكن قوية. تبدو وكأنها دراجة نارية عتيقة، ولكن نظرة فاحصة على التفاصيل تكشف أنها دراجة نارية حديثة. درجة الإتقان العالية للدراجة جعلتنا نتساءل هذا السؤال. هل يمكن أن تكون سلسلة Chief الجديدة قد تم تصميمها بناءً على "Chief Vintage"، ومن هناك، تم دمج الدراجات الجديدة في كل طراز من العائلة؟ عندما سألت Ola Stenegarde، رئيسة قسم التصميم في Indian MC، عن ذلك، أجابت: "أعتقد أن Chief Vintage تم تصميمها بناءً على Chief Vintage، ومن هناك تم دمجها في كل طراز من العائلة.

رئيس قسم التصميم في Indian MC / Ola Stenegardo في العرض التقديمي.

رسم تصميم للرفرف الأمامي. الجانب الأيسر من الرفرف الأمامي، حيث توجد ملاقط الفرامل، يحتوي على لوحة إضافية مصممة لتغطية الملاقط.

رسم تصميم للرفرف الخلفي. على الجانب الأيمن من المركبة توجد قيادة الحزام، كما هو موضح في الرسم التصميمي، وعلى الجانب الأيسر المقابل توجد منطقة الفرامل. لاستيعاب العناصر المختلفة داخل الرفرف، فإن الرفرف الخلفي غير متماثل في التصميم.

بينما تستخدم Indian MC أحدث المعدات الرقمية لتطوير التصميم، تؤكد الشركة على استخدام الطين، حيث يقوم المصممون والنحاتون بإنشاء أسطح التصميم يدوياً. تستخدم Chief Vintage أيضاً الطين بشكل مكثف في مرحلة التطوير.

رئيس شركة Indian Motorcycle الجديدة / Mike Kennedy، الذي انفصل للتو عن Polaris Industries، تحدث أيضاً في العرض التقديمي.

"بالطبع، منذ وقت مبكر جداً في تطوير سلسلة Chief الجديدة، كانت لدينا فكرة Chief Vintage. ولكن أولاً، احتجنا إلى إكمال سلسلة Chief الجديدة، التي ستجمع بين الأسلوب التاريخي والأداء الحديث، تماماً كما فعلنا مع Indian MC. عندما بدأنا أخيراً تطوير Chief Vintage، تخيلنا أنها ستكون عملية سريعة، مجرد مسألة تحقيق الأفكار التي عملنا عليها في أذهاننا. ومع ذلك، كان تطوير تفاصيل Chief النموذجية مثل الرفارف المزودة بحواف والسرج العائم أكثر صعوبة مما كان متوقعاً، مع مواءمتها مع تقنيات الإنتاج الحديثة وتكاليف التصنيع. الرفارف المزودة بحواف، والتي يكون قسمها المركزي على شكل حرف U، يتم تشكيلها في ضغطة واحدة باستخدام قالب واحد. عملية التصنيع هذه، التي كانت شائعة في السابق، أصبحت الآن عاملاً في زيادة التكاليف. ومع ذلك، لم يكن من الممكن التعبير عن الخطوط الناعمة والأسطح المنحنية المشدودة إلا باستخدام قالب واحد وضغطة واحدة. أجرينا مناقشات شاملة مع أقسام التصنيع وإدارة التكاليف لتحقيق ذلك. لم يختلف السرج. السرج، الذي تم بناؤه باستخدام أحدث تقنيات بيئة العمل، لم يتناسب مع هيكل السيارة. جربنا سرجاً من طراز Chief في حقبة الأربعينيات وحصلنا على النتيجة التي كنا نبحث عنها، من حيث الأسلوب وراحة الركوب. من هناك، تسارع تصميم سرج حديث مبني على السرج القديم. في بناء الدراجات النارية، لا نريد فقط أن نكون سباقين، ولا نريد فقط أن نكون تقليديين. يؤكد تطوير Chief Vintage هذا، ومن خلال Chief Vintage، نعتقد أننا نستطيع أن نقدم لمستخدمينا مزيجاً من الابتكار والتقاليد."

كروزر عتيقة رياضية ورشيقة

كانت قيادة "Chief Vintage" أيضاً مزيجاً من التقدمية والتقاليد. اختارت Chief Vintage، المجهزة بعجلات مقاس 16 بوصة أمامية وخلفية، عن عمد عرض عجلة خلفية 3.5 بوصة وإطار خلفي بعرض 150، وهو أضيق من شقيقتها، المجهزة أيضاً بعجلات مقاس 16 بوصة. هذا يجعل المركبة أكثر رشاقة، وتسير بسرعة وسلاسة في المدينة وعلى الطرق المتعرجة. وضعية القيادة، التي تتكون من المقود الأصلي الأوسع قليلاً، والسرج العائم، ولوح القدم، تشبه وضعية كروزر عتيقة، مع استقامة الظهر والصدر ممتد قليلاً إلى الأمام. في هذا الوضع، يمكن للراكب توجيه المركبة بنشاط، مما يعزز حدة حركتها حتى في حركة المرور المزدحمة في المدينة. وحدات التعليق الأمامية والخلفية وإعداداتها هي نفسها الموجودة في شقيقاتها، والتي تأتي أيضاً بعجلات مقاس 16 بوصة، ويقال إن برامج أوضاع القيادة الثلاثة ذات خصائص خرج الطاقة المختلفة هي نفسها لسلسلة Chief. ومع ذلك، فإن استجابة المحرك وشعور القوة ألطف قليلاً، وتبدو استجابة المحرك والهيكل كلاسيكية إلى حد ما. إنها استراتيجية منصة مشتركة لتغيير شخصية الهيكل اعتماداً على التعليق الأمامي والخلفي ووضعية القيادة، وقد منحت Indian MC لكل طراز شخصية مميزة. كانت "Chief Vintage" مثالاً آخر على هذه الاستراتيجية. سيتم الكشف عن "Chief Vintage" في السوق اليابانية قريباً، وسيتم الإعلان عن تاريخ الإصدار. إذا حصلت على فرصة لقيادتها، يرجى الاستمتاع بالشعور الكلاسيكي والحديث بالقيادة أثناء التفكير في تاريخ Indian MC والشعور بأحدث التقنيات.

المواصفات الرئيسية لـ Chief Vintage

■ نوع المحرك: مبرد بالهواء 4 أشواط OHV 49 درجة V-twin (مع نظام إلغاء تنشيط الأسطوانة الخلفية) ■ الإزاحة الكلية: 1890 سي سي ■ التجويف × الشوط: 103.2 × 113.0 مم ■ نسبة الضغط: 11.0:1 ■ أقصى خرج: - ■ أقصى عزم دوران: 156 نيوتن متر / 3300 دورة في الدقيقة ■ الطول الكلي × العرض × الارتفاع: 2441 × 887 × 1175 مم ■ المسافة بين المحاور: 1626 مم ■ ارتفاع المقعد: 686 مم ■ الوزن المجهز: 327 كجم ■ سعة خزان الوقود: 15.1 لتر ■ نظام توصيل الوقود: FI (جسم خنق مفرد بقطر 54 مم حلقة مغلقة) ■ نوع ناقل الحركة: 6 سرعات رجوعي ■ نوع الفرامل (أمامي/خلفي): قرص مفرد 298 مم (عائم) × ملاقط رباعي المكابس، قرص مفرد 298 مم (عائم) × ملاقط ثنائي المكابس ■ العجلات (أمامي/خلفي): 16 × 3.0 بوصة، 16 × 3.5 بوصة ■ الإطارات (أمامي/خلفي): Metzeler Cruisetec 130/90B16 71H، Metzeler Cruisetec 150/80 B16 ■ لون الهيكل: Indian Motorcycle Red، Black Metallic ■ سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة (بما في ذلك ضريبة الاستهلاك): 3,380,000 ين فما فوق ■ تاريخ الإصدار المحلي: اسأل وكيلك إلى المعرض (20)