Indian Chief Vintage "Luftkølet V-twin med den mest "typiske" stil

Indian Motorcycle, der fejrer mærkets 125-års jubilæum i år, har introduceret den klassisk designede "Chief Vintage" som en afspejling af sin egen historie. Vi testede dens nyeste model i Chief-serien, som kombinerer klassiske detaljer som en luftkølet V-twin OHV-motor og stålramme med den nyeste teknologi, og er udstyret med originale detaljer, der minder om klassiske Indian motorcykler, såsom skørt-skærme og et flydende sæde.

Den nyeste model er den mest Indian af dem alle.

Når du hører ordene "Indian motorcykel", hvad tænker du så på? En cruiser med stor slagvolumen? Eller måske en kraftfuld bagger-racer, der konkurrerer i det populære "King of Baggers" roadracing-mesterskab? Eller de vintage Indian landevejsracere, der er blevet lavet til film, og som udfordrer de hurtigste hastigheder på saltsletterne? Indian Motorcycles store cruisere har knust billedet af cruisere i Japan. Engang anset for kun at være gode til at køre langsomt og ligeud, blev de luftkølede V-twin OHV-motorer kombineret med den nyeste teknologi for at give dem en kraftfuld ydelseskarakteristik, der føltes vildt voldsom, og viste os glæden ved at "flyve" med dem. Maskinen med en væskekølet V-twin-motor på over 1800 cc monteret på en aluminiumsramme var det modsatte af en supersportsvogn, tung og stor, men den kørte hurtigt og beviste, at selv cruisere kan være sportslige. I år, Indian MC, der fejrede 125-års jubilæet for sin grundlæggelse som et cruiser-mærke, afslørede en ny cruiser-model, der er lige til sagen, i modsætning til dens tidligere modeller, som havde en skarp, varieret og unik karakter. Det er "Chief Vintage".

Chief Vintage bruger platformen fra Chief-serien, men ved at undersøge unikke detaljer som designet af for- og bagskærme og dækstørrelse, ser den mere kompakt ud end sine søskende

Kontrasten mellem de smukke linjer, der løber fra den øvre tanklinje til de bageste skørt-skærme, og den lige rammlinje, der løber fra styrekrone, under sædet, gennem baghjulsophænget til bagakslerne, er også et kendetegn for Chief Vintage

[ caption id="attachment_520956" align="aligncenter" width="1200"] Den nye Chief Vintage og 1947 Chief (højre)[/caption]

En neoklassisk model af den store cruiser

Som navnet antyder, er "Chief Vintage" den nyeste model baseret på platformen fra Chief-serien, som i øjeblikket er midtpunktet i Indian MC's sortiment, og som har fået et vintage-inspireret design. Chief-serien gennemgik en komplet modelændring i 2021. Chief-serien vil gennemgå en komplet modelændring i 2021, hvor den 1890cc luftkølede 4-takts V-twin 3-kam OHV-motor med en 49-graders kilevinkel og en Thunder Stroke 116, som blev nyudviklet, da Indian-mærket blev genoplivet under Polaris-paraplyen i 2011 og siden er blevet forfinet på forskellige områder, herunder en øget slagvolumen, vil være fokus for ydeevnen, og motoren er monteret i en ny ramme primært konstrueret af stålrør. Sortimentet blev derefter hurtigt udvidet til at omfatte "Super Chief", inspireret af custom-styling fra 1940'erne, "Chief Bobber", påvirket af styling fra 1960'erne, og "Chief Dark Horse", inspireret af de sporty styled cruiser customs fra 1980'erne. To år senere blev serien udvidet med "Sport Chief", et sortiment, der syntes at lede den seneste cruiser custom-scene.

Den luftkølede, 4-takts, V-twin, 3-kam, OHV-motor med en 49-graders kilevinkel og en luftkølet, 4-takts, V-twin, 3-kam, OHV-motor / Thunder Stroke 116-motor med en slagvolumen på 1890cc, der er blevet modnet. Oliekøleren blev elimineret ved at undersøge olielinjerne. Motoren er også udstyret med et "bageste cylinderdeaktiveringssystem", der automatisk deaktiverer den bagerste cylinder under visse forhold for at forhindre stigning i olietemperaturen under stop-start tomgang. Bortset fra topstykket og tapperrørene, der er malet sølv, deler Chief-serien de samme specifikationer

Forgaflen er teleskopisk med en indre rørdiameter på 46 mm. Affjedringens vandring er 132 mm, med enkelte 298 mm skivebremser og fire-stempel kalibre på 16-tommer egerfælge. Den bagtunge cruiser-model bremses primært af bagbremsen, så selv med en enkelt skivebremse foran er bremsekraften tilstrækkelig

Den to-strengede baghjulsophæng forbinder hovedrammen med baghjulakslen og er en vigtig del med hensyn til styling. Selvom støddæmperen er kraftigt indlejret, er den indledende bevægelse god, og den 75 mm vandring forårsager ikke meget klæbende følelse. Skørt-skærmene er smukke, men sidepanelerne er asymmetriske, med drivlinjen på højre side af karosseriet og bremsesystemet på venstre side, for at opnå en smuk slank linje

Oplyste hovedbeklædninger er designet ved spidserne af forskærmene. Skørt-skærmen er en tre-delt konstruktion med en U-formet midtersektion og dens to sider. Den U-formede midtersektion er formet i et enkelt pres i en enkelt form

Hvad der er unikt, er, at alle tidligere Chief-serier har haft et stærkt forhold til custom-scenen i deres respektive epoker. Customisering lyder som en speciel verden, men det er smag og trend hos brugerne i hver æra. Denne trend har været en trend i motorcykelverdenen i det seneste årti eller deromkring. Den neoklassiske boom blev skabt primært af europæiske producenter og har fortsat med at involvere internationale producenter som Kawasaki Z900RS, Yamaha XSR-serien, Honda CB1000F, Suzuki GSX-8T-serien og så videre.

Styret er den originale form af den nye Chief Vintage. I midten af det er en 4-tommers digital touchskærm. Med et enkelt tryk kan brugeren vælge mellem to forskellige designvisninger: en nålevisning og en digital visning, der viser hastighed og andre oplysninger i tal

Dette flydende sæde er baseret på sadelsædet brugt i Chief-serien fra 1940'erne, med sædeoverfladen og sædets form indbygget. Det er indstillet med omhyggeligt udvalgt sædeskum, der er tyndt, men behageligt at sidde på. Det er behageligt selv på lange ture

Foldbar trinbræt. Sammen med styret og det flydende sæde, der er udviklet eksklusivt til Chief Vintage, skaber det en afslappende kørestilling. Personligt ville jeg gerne se vippe-pedaler installeret

Dette flydende udseende er oprindelsen til navnet "flydende sæde"; de 16-tommer baghjul holdes til en fælg bredde på 3,5 tommer, og tynde bagdæk monteres for at skabe en slank, kompakt skørt-skærm

Men "Chief Vintage", Det er ikke en model, der sporer custom-scenen fra en bestemt æra. Tværtimod. Det er en model inspireret af "Chief", som Indian MC introducerede fra 1940'erne til 1950'erne og som skinner som guldstandarden for deres produktionsmotorcykler. På det tidspunkt var Chief verdens bedste med hensyn til ydeevne, og med hensyn til design havde den en elegance, der symboliserede velstanden for amerikanske produkter på det tidspunkt. Chief var selve indbegrebet af Amerika som verdensleder. "Chief Vintage" er baseret på motivet fra "Chief". Detaljerne, der gjorde Chief til Chief, såsom skørt-skærmene, der dybt dækkede for- og baghjulene, den strømlinede brændstoftank, Indian-hovedbeklædningen med elektriske lys på forskærmene og den luftkølede motor med dens smukt justerede køleribber, blev alle genskabt på den nye Chief-serieplatform. Den nye Chief-serieplatform var den første til at have sådanne detaljer.

En fusion af fremskridt og tradition

Resultatet var virkelig imponerende. Værdigt, men elegant, kompakt, men muskuløst. Det ligner en vintage motorcykel, men et nærmere kig på detaljerne afslører, at det er en moderne motorcykel. Den høje grad af perfektion af motorcyklen fik os til at undre os over dette spørgsmål. Kunne den nye Chief-serie være designet baseret på "Chief Vintage", og derfra blev de nye motorcykler inkorporeret i hver af familie-modellerne? Da jeg spurgte Ola Stenegarde, designchef hos Indian MC, om dette, svarede hun: "Jeg tror, at Chief Vintage blev designet baseret på Chief Vintage, og derfra blev det inkorporeret i hver af familie-modellerne.

Indian MC's designchef / Ola Stenegardo ved præsentationen

Designtegning af forskærmen. Venstre side af forskærmen, hvor bremsekalibrene er placeret, har et ekstra panel designet til at dække kalibrene

Designtegning af bagskærmen. På højre side af køretøjet er remtrækket, som vist i designtegningen, og på den modsatte venstre side er bremseområdet. For at rumme de forskellige elementer inden for skærmen er bagskærmen asymmetrisk designet

Mens Indian MC anvender det nyeste digitale udstyr til designudvikling, understreger virksomheden brugen af modellervoks, hvor designere og billedhuggere skaber designoverflader i hånden. Chief Vintage gør også omfattende brug af ler i udviklingsfasen

Den nye chef for det nye Indian Motorcycle Company / Mike Kennedy, der lige er spundet ud af Polaris Industries, talte også ved præsentationen

"Selvfølgelig, fra meget tidligt i udviklingen af den nye Chief-serie, havde vi ideen om Chief Vintage. Men først skulle vi færdiggøre den nye Chief-serie, som skulle kombinere historisk stil med moderne ydeevne, ligesom vi havde gjort med Indian MC. Da vi endelig begyndte udviklingen af Chief Vintage, forestillede vi os, at det ville være en hurtig proces, blot et spørgsmål om at realisere de ideer, vi havde arbejdet ud i vores sind. Det var dog meget sværere end forventet at udvikle Chiefs typiske detaljer som skørt-skærme og sadelsæder, samtidig med at de matchede moderne produktionsmetoder og produktionsomkostninger. Skørt-skærmene, hvoraf midterdelen er U-formet, formes i et enkelt pres ved hjælp af en enkelt form. Denne produktionsproces, der engang var almindelig, er nu en faktor i stigende omkostninger. De glatte linjer og stramme buede overflader kunne dog kun udtrykkes med en enkelt form og et enkelt pres. Vi havde grundige diskussioner med produktions- og omkostningsstyringsafdelingerne for at realisere dette. Sædet var ikke anderledes. Sædet, der var blevet bygget ved hjælp af den nyeste ergonomi, passede simpelthen ikke til karosseriet. Vi prøvede et sadelsæde fra en Chief fra 1940'erne og fik det ønskede resultat, både med hensyn til stil og kørekomfort. Derfra blev designet af et moderne sadelsæde baseret på det gamle sæde fremskyndet. I motorcykelbygning ønsker vi ikke kun at være fremadskuende, og vi ønsker heller ikke kun at være traditionelle. Udviklingen af Chief Vintage bekræfter dette, og gennem Chief Vintage tror vi, at vi kan tilbyde vores brugere en fusion af innovation og tradition."

En racerklar og adræt vintage cruiser

Kørslen af "Chief Vintage" var også en fusion af progressivitet og tradition. Chief Vintage, udstyret med 16-tommer fælge for og bag, valgte bevidst en baghjulsbredde på 3,5 tommer og et 150-bredt bagdæk, hvilket er smallere end dens søskende, der også er udstyret med 16-tommer fælge. Dette gør køretøjet mere adræt, og det kører hurtigt og jævnt både i byen og på snoede veje. Kørestillingen, dannet af det originale, lidt bredere styr, det flydende sæde og trinbrættet, ligner den på en vintage cruiser, med ryggen lige og brystet let fremadrettet. I denne position kan føreren aktivt styre køretøjet, hvilket yderligere forbedrer skarpheden af dets bevægelser, selv i tæt bytrafik. For- og baghjulsophængsenhederne og deres indstillinger er de samme som dem på dens søskende, som også leveres med 16-tommer fælge, og de tre køreprogram-indstillinger med forskellige effektkarakteristikker siges at være de samme for Chief-serien. Motorens respons og kraftfølelse er dog lidt mildere, og motorens og chassisets respons føles noget klassisk. Det er en almindelig platformstrategi at ændre karosseriets karakter afhængigt af for- og baghjulsophæng og kørestilling, og Indian MC har givet hver model en tydelig karakter. "Chief Vintage" er endnu et eksempel på denne strategi. "Chief Vintage" vil snart blive afsløret på det japanske marked, og en udgivelsesdato vil blive annonceret. Hvis du får chancen for at køre den, så nyd den klassiske og moderne køreoplevelse, mens du tænker på Indian MC's historie og mærker den nyeste teknologi.

Chief Vintage Hovedspecifikationer

■Motortype: Luftkølet 4-takts OHV 49-graders V-twin (med system til deaktivering af bageste cylinder) ■Samlet slagvolumen: 1890cc ■Boring x slaglængde: 103,2 x 113,0 mm ■Kompressionsforhold: 11,0:1 ■Maksimal ydelse: - ■Maksimalt drejningsmoment: 156Nm/3300rpm ■Samlet længde x bredde x højde: 2441 x 887 x 1175 mm ■Afstand mellem aksler: 1626 mm ■Sædehøjde: 686 mm ■Udstyret vægt: 327 kg ■Brændstoftankkapacitet: 15,1 L ■Brændstofleveringssystem: FI (lukket kredsløb diameter 54 mm enkelt gasspjældshus) ■Transmissionstype: 6-trins retur ■Bremsetype (for/bag): 298 mm enkeltskive (flydende type) x 4-stempel kaliber, 298 mm enkeltskive (flydende type) x 2-stempel kaliber ■Fælge (for/bag): 16 x 3,0 tommer, 16 x 3,5 tommer ■Dæk (for/bag): Metzeler Cruisetec 130/90B16 71H, Metzeler Cruisetec 150/80 B16 ■Karosserifarve: Indian Motorcycle Red, Black Metallic ■Producentens anbefalede udsalgspris (inklusive moms): 3.380.000 yen og opefter ■Dato for indenlandsk udgivelse: Spørg din forhandler Til galleriet (20)