تيتسوجون يسقط! بموجة من الاضطراب خلفه، يصد هيوروميتشي كوكوجاوا كينسكي أوكودا ليفوز للمرة الثالثة على التوالي! تقرير مرحلة تسوكوبا كاجورادكي

في الجولة التأهيلية، حطم أربعة سائقين الرقم القياسي للحلبة! سجل أربعة سائقين أرقامًا قياسية للحلبة في الجولات التأهيلية وداروا في نطاق 57 ثانية في النهائيات، مما جعل مرحلة كاجورادكي سباقًا عالي المستوى. أقيمت مرحلة تسوكوبا كاجورادكي، المشهورة بأنها السباق العشبي الأكثر شعبية في اليابان، في حلبة تسوكوبا بمحافظة إيباراكي يومي السبت 1 والأحد 2 نوفمبر. جذب هذا العام عددًا قياسيًا من 309 مشاركين، مع جذب الأكشاك والفعاليات للعديد من الزوار إلى حلبة تسوكوبا. مرة أخرى، كانت فئة هيركوليس، الفئة الأسمى، معركة شرسة عالية المستوى، وعلى الرغم من غياب كازوكي واتانابي من باور-بيلدر آند بريستو كورسا هذا المرة بسبب جراحة في الركبة، إلا أن المشارك الجديد كينسكي أوكودا من فوكودا تيكنيكا سجل أوقاتًا جيدة من جلسة التدريب. إنه أحد المرشحين للفوز بالحدث. هيوروميتشي كونيكاوا من فريق يلو كورن، تاكايوكي ماتسوموتو من أوفر ريسينغ بروجكتس، كوجيرو ميتسوموتو من جاراج 414 آند وودستوك، ويوكيو كاجاياما من فريق كاجاياما، جميعهم كانوا يستعدون لمرحلة كاجورادكي. دخل أوكودا سباق TOT قبل ثلاث سنوات من أوفر ريسينغ بآلة مبردة بالهواء كبديل لتويودا، ولكن بسبب متطلبات الأهلية، لم يكن مؤهلاً للجائزة. في ذلك الوقت، سمع أن أوفر ريسينغ كانت تبيع إطارًا لـ ZX-10R. بعد 3 سنوات من العمل، اكتملت الآلة أخيرًا ودخلت مرحلة كاجورادكي. قبل أسبوعين من السباق، تم اختبار السيارة في سوغو، وقبل أسبوع، تم قيادتها لأول مرة في تسوكوبا.

تحطم ميتسوموتو على دراجته الصغيرة مرة أخرى قبل شهر، مما أدى إلى كسر في عظمة الترقوة اليمنى وثلاثة أضلاع. دخل عطلة نهاية الأسبوع للسباق دون أي اختبارات مسبقة وأجبر على السباق بجروح في جميع أنحاء جسده بعد تحطمه عند المنعطف الأخير يوم الخميس، وعند المنعطف الثاني يوم السبت، وعند المنعطف الأول في الجولة التأهيلية. كاجاياما، الذي يقود دراجة تيتسو هايا بوزا، قام بالتبديل من ذراع التأرجح أحادي الجانب الذي استخدمه في الجولة السابقة إلى ذراع التأرجح المزدوج لـ GSX-R1000 المستخدم في فئة JSB1000. كان نظام التعليق يتحسن، لكن المحرك الرئيسي تعطل يوم الخميس، واضطر إلى خوض التحدي بمحرك احتياطي أقل قوة. كونيكاوا، الذي يهدف إلى فوزه الثالث على التوالي، اكتشف بعد السباق الأخير أن إطاره كان تالفًا. قام بإصلاح وتقوية هذا الجزء. أجرى اختبارين تمهيديين وغير إعدادات الآلة بالإضافة إلى طريقة قيادته. في سباق السرعة الخاص يوم السبت، تصدر ماتسوموتو، الذي يقود OV-46 المزودة بمحرك CBR1000RR-R، السباق بزمن 57.1 ثانية والذي سجل بشكل غير رسمي رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة. في الجولة التأهيلية الرسمية، كان من المتوقع أن يخترق نطاق 56 ثانية. في الجولة التأهيلية الرسمية يوم الأحد، تصدر ماتسوموتو الجلسة أولاً. سجل رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة بزمن 57.043 ثانية في المراحل المبكرة من الجولة التأهيلية، وبدا أنه سيحصل على مركز الانطلاق الأول. رأى أوكودا هذا وقال: "نظرًا لأن هذه كانت أول سباق سرعة لي منذ فترة، فقد كنت متحمسًا للغاية وارتكبت الكثير من الأخطاء مثل الخروج من خط الانطلاق عند مخرج المنعطف الثاني، مما جعل الأمور صعبة في البداية. كان ماتسوموتو يسير بسرعة 57.0 ثانية، لذلك فكرت، "هل هم جادون؟" ولكن بعد إجراء توقف في الحفرة للهدوء، عاد إلى المسار وسجل 56.970 ثانية ليحصل على مركز الانطلاق الأول. كان ماتسوموتو في المركز الثاني، يليه ميتسوموتو في المركز الثالث بزمن 57.307 ثانية وكونيكاوا في المركز الرابع بزمن 57.539 ثانية، مما جعلها جولة تأهيلية عالية المستوى حيث سجل أربعة سائقين أرقامًا قياسية جديدة للحلبة. تأهل كاجاياما في المركز الخامس بزمن شخصي جديد قدره 57.752 ثانية، يليه ماساهيرو شينجو من فيرست☆ستار أوتوبوي أكتيف في المركز السادس بزمن 58.267 ثانية، وتوموكى كاجاياما من أوفر ريسينغ بروجكتس في المركز السابع بزمن 58.361 ثانية، وتورو أوكاوا من فريق أوكاوا، على CB1100R مبرد بالهواء، في المركز الثامن بزمن 58.955 ثانية. تم التنافس على السباق على مدار 12 لفة. عند المنعطف الأول في اللفة الثانية، تجاوز ماتسوموتو وكونيكاوا أوكودا وتقدما مركزًا لكل منهما. عند دخول المنعطف الأخير، تجاوز كونيكاوا ماتسوموتو ليحتل المركز الثاني وسجل ذيل كاجاياما. عند المنعطف الثاني في اللفة الرابعة، تجاوز أوكودا ماتسوموتو ليحتل المركز الثالث. عدم رغبته في ترك هذا يحدث، تجاوز أوكودا كاجاياما عند المنعطف الأول في اللفة السابعة وصعد إلى المركز الثاني، مسجلاً أسرع لفة في السباق وهو يطارد كونيكاوا. تجاوز ماتسوموتو أيضًا كاجاياما عند المنعطف الأول في اللفة الثامنة، ولكن بعد ذلك مباشرة، عانت آلة كاجاياما من انتكاسة عند دخول المنعطف الأول! اصطدم السائقان وتحطما كلاهما، مع تورط ماتسوموتو في العملية. أصبحت المعركة على الصدارة بعد ذلك معركة فردية حيث لحق أوكودا بكونيكاوا. اتخذ كونيكاوا خطًا للاحتفاظ بنقطة الفوز ولم يسمح لأوكودا بالفوز بالسباق. كان لدى أوكودا أيضًا نقطة أراد إعدادها، لكنها كانت محفوفة بالمخاطر. تمكن كونيكاوا من صد أوكودا وحصل على العلم المتدرج. أظهر أوكودا سرعته ليحتل المركز الثاني، مع ميتسوموتو في المركز الثالث. أكira ياناغاوا، الذي دخل سباق Z900RS من RS-ITOH، احتل المركز 18. "هذه المرة تمكنا من الفوز لأن الفريق أعد نظامًا سمح لنا بالتركيز حقًا على السباق. أفضل سبب لفوزنا هو الشعور الجيد بالجزء الأمامي. تمكنت من إيجاد توازن جيد أثناء مناقشتي مع الميكانيكيين لإيجاد خصائص الانعطاف المناسبة لتسوكوبا، لذلك كان شعورًا رائعًا بالقيادة وأعتقد أن هذا كان سبب الأوقات المتوسطة الجيدة. على الرغم من صعوبة تحديد وقت واحد في بعض المناطق، إلا أنني كنت واثقًا من متوسطي. كنت أعرف أن أوكودا قادم من صوت محركاته، لكنني سعيد لأنني تمكنت من صده. ليس لدي سوى الامتنان للفريق"، قال كونيكاوا، الذي فاز بسباقه الثالث على التوالي. قال أوكودا، الذي احتل المركز الثاني بفارق ضئيل: "تجاوز كونيكاوا كاجاياما وكان يبتعد، لذلك أردت تجاوزه في أسرع وقت ممكن، لكنه فرمل بعمق وتسارع بشكل جيد للغاية، لذلك كان من الصعب تجاوزه. بطريقة ما تمكنت من تجاوزه عند المنعطف الأول، وتمكنت من زيادة سرعتي واللحاق بكونيكاوا. اعتقدت أنني أستطيع إعداده عند مدخل المنعطف الثاني، ولكن بمجرد أن أدرك أنني خلفه، بدأ في اتخاذ خط دفاعي نظيف، لذلك لم أتمكن من التنافس معه. أنا محبط، لكنني سعيد لأننا تمكنا من الاستمتاع معًا. إذا كان بإمكاني المحاولة مرة أخرى، أود أن أهدف إلى الفوز"، قال بتعبير منعش. ارتفع مستوى كل من الآلات والسائقين درجة واحدة في مرحلة كاجورادكي هذه. قد تكون فئة هيركوليس، زهرة سباق تسوكوبا، قد دخلت فترة انتقالية. إلى المعرض (6)