Závodní úpravy! Příprava na tradiční Hidaka Enduro na japonském terénním motocyklu! Část 2

Podívejme se na další úpravy pro závod na tomto motocyklu Honda CRF250L!

Klikněte zde pro část 1!

Převodový poměr zkrácen z 14/40T na 12/42T

Aby bylo možné nastavit převodový poměr pro lepší odezvu v nízkých rychlostech vhodnou pro off-road závody, byla nejprve přední rozeta vyměněna ze sériové 14T za DRC Dura Front Sprocket 12T. Poté jsem chtěl také zlepšit kvalitu zadní rozety a řetězu a dále ji vyladit pro jízdu v nízkých rychlostech, takže jsem sériovou 40T vyměnil za ISA 42T Rear Sprocket.

Spolu se změnou rozet jsem také nainstaloval nový řetěz. D.I.D ERVT520 je super standardní lehký těsnící řetěz pro off-road použití a pyšní se ohromujícím podílem na trhu. Nabízí také výhody nižší hmotnosti, pevnosti a zvýšené odolnosti proti nárazům. Pocit bezpečí, který získáte, je o míle před konkurencí.

Pro řídítka jsem zvolil ZETA RACING COMP Handlebar Dual Sport Medium. Výška, zdvih a tah těchto hliníkových řídítek jsou vysoké, což z nich činí standardní model pro terénní jízdu.

Spojkové a brzdové páčky byly vyměněny za páčky ZETA RACING Pivot CP Levers. Sklopné páčky jsou nezbytností, protože pomáhají snížit riziko zlomení páčky v případě pádu. Líbí se mi také pocit při ovládání prsty, takže je to další položka, kterou používám již mnoho let.

Dalším prvkem pro prevenci zlomení páček je sada otočných držáků řídítek ZETA RACING Rotating Bar Clamp Set. Je vybaven nylonovým pouzdrem uvnitř objímky, které umožňuje otočení držáku páčky v případě pádu, aby se snížilo riziko zlomení páčky. To však znemožňuje montáž sériového držáku zrcátka na levé straně, takže jsem se rozhodl zakoupit nový držák a sklopné zrcátko.

Všechny brašny jsou od GIANT LOOP

Odstranil jsem levý box na nářadí a dokumenty a na zadní blatník jsem připevnil GIANT LOOP Fender Bag. Brašna je odolná a snadno se montuje, jak se očekává od této americké značky, která se specializuje na off-road produkty. Tuto značku rozhodně důvěřuji, protože jejich produkty používám mnoho let v rallye Asia Cross Country.

Řadicí páka s precizním nastavením

ZETA RACING Revolver Shift Lever je řadicí páka s 6 možnými polohami špičky. Vzdálenost od stupačky lze měnit až o 10 mm. Pevnost je také zvýšena.

Brzdový pedál zadní brzdy je ZETA RACING Trigger Brake Pedal, který obsahuje dva volitelné polohy a sklopnou špičku a je dodáván s chráničem brzdy. Výrobce uvádí, že má „hladký tvar podobný sériovému“, ale je odolný a lze jej používat bez jakéhokoli stresu od první jízdy. Toto je další nezbytnost.

Hliníkové stupačky ZETA RACING jsou široké 57 mm (od přední k zadní části). Nerezové kolíky zlepšují přilnavost bot.

Motocykl je původně vybaven olověnou baterií, kterou jsem vyměnil za DRC Tough Star Lithium Battery, abych snížil hmotnost.

Další oblíbené: Enduro pneumatiky IRC

Zadní pneumatika je iRC GX20 (140/80-18) a přední je iRC GX20 (90/90-21). Pneumatiky GX20 jsou v souladu s předpisy FIM (výška bloků 13 mm nebo méně). Poptávka po pneumatikách FIM v Japonsku neustále roste, protože se staly povinnými nejen v sérii JEC, které se účastním, ale také v cross-country závodech JNCC, které v poslední době využívají lyžařské svahy. Na závodě JNCC konaném v MIA Ski Resort 28. července si jezdci, kteří vybavili své motocykly pneumatikami GX20, vedli celkově dobře, což dokazuje jejich přilnavost na nerovném terénu. Použil jsem DUNLOP Mousse, který jsem náhodou měl uložený, pro zadní kolo a X-GRIP Mousse, který jsem zakoupil pro YZ125X, pro přední pneumatiku, abych eliminoval riziko defektu.

Předběžné snížení hmotnosti o 2,229 kg!

Byly odstraněny nepotřebné díly, jako jsou stupačky spolujezdce, aby se snížila hmotnost. Níže je uveden seznam změn hmotnosti k dnešnímu dni, bez baterie a dílů v oblasti ocasu. Celkové snížení hmotnosti o více než 3 kg je zaručeno.

●Řídítka: 929 g → 789 g (-140 g)
●Držák řídítek: 36 g → 26 g (-10 g)
●Výfukové potrubí: 794 g → 693 g (-101 g)
●Tlumič: 6300 g → 3400 g (-2900 g)
●Vedení řetězu: 157 g → 319 g (+162 g)
●Chrániče kyvné vidlice (levý a pravý): (+928 g)
●Odstraněna sériová patka paty: (-101 g)
●Chránič rámu: 34 g → 224 g (+190 g)
●Pedál zadní brzdy: 320 g → 277 g (-43 g)
●Řadicí pedál: 154 g → 103 g (-51 g)
●Kryt rozety: 156 g → 119 g (-37 g)
●Stupačky (levá a pravá): 450 g → 334 g (-116 g)
●Přední rozeta: 163 g → 112 g (-51 g)
●Chrániče rukou: (+264 g)
●Brzdová páčka: 75 g → 99 g (+24 g)
●Spojková páčka: 63 g → 96 g (+33 g)
●Odstraněn boční box + sériové palubní nářadí: (-451 g)
●Odstraněna stupačka spolujezdce: (-219 g)
●Chránič světlometu: (+390 g)

Snížení hmotnosti o 2,229 kg!

Instalace dílů a nastavení provedl Altair Motor!

O instalaci jsem požádal Altair Motor, který je mým oblíbeným servisem již více než 10 let. V minulosti jsem tam vozil i svůj Husqvarna, stejně jako své Kawasaki W1SA z roku 1971, YAMAHA SR z 90. let a další veterány, které vlastním, k opravám panu Osakimu, který je ve skutečnosti také jezdcem W1. Co se týče tohoto CRF250L, požádal jsem ho, aby zkontroloval stav maziva, když byl úplně nový, jak se to u závodních strojů často dělá. Samozřejmě nechybělo mazivo na ložiscích krku řízení atd., ale protože měl být motocykl používán v náročných terénních podmínkách, přidal více maziva a řádně utáhl matici krku řízení, aby byl připraven na terénní cesty. Také jsem ho požádal o dodatečné vybavení a nastavení pro závod Hidaka a po závodě si myslím, že by bylo zábavné otestovat různé výfuky a odpružení od různých společností, abych je představil jezdcům CRF250L.

Po jízdě mám pocit, že snížení hmotnosti bylo účinné a motocykl se nyní lépe naklání. Abych byl upřímný, celková hmotnost je stále vysoká, ale nyní je možné jezdit mnohem sportovněji. Výfuk YOSHIMURA není v extrémně nízkých rychlostech příliš silný, ale v nízkých rychlostech se snadno ovládá a pěkně se vytáčí do vysokých otáček. Kvalita zvuku je příjemná pro ucho a myslím, že se k Hidaka hodí.

Nyní si povíme o odpružení. Konceptem tohoto projektu bylo soutěžit v závodě s použitím sériového odpružení, pokud je to možné. Takže jsem chtěl odpružení ponechat sériové nebo jen vyměnit pružiny. Po opakovaných zkouškách a tréninku jsem však byl znepokojen pocitem propadání na nerovném terénu nebo při dopadu po skoku, což mě nutilo jet pomaleji. Pan Takahashi, manažer „Motorcycle Shop Newton“, který také soutěží ve třídě OPEN-A v Hidaka se svým CRF250L, řekl, že pro přední část používá úpravu hladiny oleje a tvrdý olej a pro zadní část utahuje předpětí. Já jsem si na závod půjčil sadu odpružení Technix. Příště ji představím, ale prozatím zde skončíme. Před závodem mám ještě nějakou práci.