오프로드 레이싱에 적합한 저속에서의 응답성을 높이기 위한 기어비를 설정하기 위해 우선 앞 스프라켓을 순정 14T에서 DRC 듀라 프론트 스프라켓 12T로 변경했습니다. 그런 다음 리어 스프라켓과 체인의 품질을 개선하고 저속 주행에 더욱 적합하도록 튜닝하고 싶었기 때문에 순정 40T를 ISA 42T 리어 스프라켓으로 교체했습니다.
레버 파손을 방지하는 또 다른 아이템은 ZETA RACING 로테이팅 바 클램프 세트입니다. 클램프 내부에 나일론 슬리브가 장착되어 있어 넘어졌을 때 레버 홀더가 회전하여 레버 파손의 위험을 줄여줍니다. 하지만 이렇게 하면 왼쪽에 있는 백미러 홀더를 설치할 수 없기 때문에 홀더와 접이식 거울도 새로 구입하기로 했습니다.
공구와 서류를 넣을 수 있는 왼쪽 박스를 제거하고 리어 펜더에 GIANT LOOP 펜더 백을 부착했습니다. 이 가방은 오프로드 제품을 전문으로 하는 미국 브랜드답게 튼튼하고 장착하기 쉽습니다. 저는 아시아 크로스컨트리 랠리에서 수년 동안 이 브랜드의 제품을 사용해왔기 때문에 확실히 신뢰합니다.
리어 브레이크 페달은 두 가지 위치 선택과 접이식 팁이 포함된 ZETA RACING 트리거 브레이크 페달로, 브레이크 세이버가 함께 제공됩니다. 제조업체는 "스톡과 비슷한 부드러운 모양"이라고 말하지만, 튼튼해서 첫 라이딩부터 스트레스 없이 사용할 수 있습니다. 또 다른 필수 아이템입니다.
리어 타이어는 iRC GX20(140/80-18), 프론트 타이어는 iRC GX20(90/90-21)입니다. GX20 타이어는 FIM 규정(블록 높이 13mm 이하)을 준수합니다. 일본에서는 제가 출전하는 JEC 시리즈뿐만 아니라 최근 몇 년 사이 스키 슬로프를 사용하는 JNCC 크로스컨트리 레이스에서도 FIM 타이어가 의무화되면서 수요가 꾸준히 늘고 있습니다. 지난 7월 28일 미아 스키장에서 열린 JNCC 레이스에서는 GX20 타이어를 장착한 선수들이 전반적으로 좋은 성적을 거두며 거친 지형에서 뛰어난 접지력을 입증했습니다. 저는 펑크의 위험을 없애기 위해 후륜 타이어는 기존에 구비해둔 던롭 무스를, 전륜 타이어는 YZ125X용으로 구매했던 X-GRIP 무스를 사용했습니다.
잠정적으로 2.229kg의 무게를 줄였습니다!
잠정 2.229kg 감량!
필리언 스텝 등 불필요한 부품을 제거하여 무게를 줄였습니다. 배터리와 꼬리 부분의 부품은 포함되지 않았지만, 현재까지의 무게 변화는 아래와 같습니다. 총 3kg 이상의 무게 감소가 보장됩니다.
요시무라 소음기 및 다양한 가드를 장착하여 CRF250L을 멋지게 완성했습니다. 이런 종류의 커스터마이징은 레이서 CRF 룩에 어울립니다.
부품 설치 및 설정은 알테어 모터에서 수행했습니다!
10년 넘게 알테어 모터에 자전거를 맡기고 있습니다.
10년 넘게 단골로 이용하고 있는 알타이르 모터에 설치 작업을 의뢰했습니다. 과거에는 허스크바나뿐만 아니라 1971년식 가와사키 W1SA, 1990년대 야마하 SR 등 제가 소유한 다른 빈티지 바이크도 가져와서 실제로 W1 라이더이기도 한 오사키 씨에게 수리를 맡겼었습니다. 이 CRF250L의 경우 레이서들이 자주 하는 것처럼 새것일 때 그리스 상태를 점검해달라고 부탁했습니다. 물론 스템 베어링 등에 그리스가 부족한 것은 아니었지만, 가혹한 오프로드 환경에서 사용할 바이크인 만큼 그리스를 더 추가하고 스템 너트를 제대로 조여 비포장도로에 대비해 달라고 했습니다. 히다카 레이스를 위해 추가 장비 추가 및 조정도 부탁했고, 레이스가 끝나면 여러 회사의 다양한 배기 장치와 서스펜션을 테스트해 CRF250L 라이더들에게 소개하면 재미있을 것 같다는 생각도 하고 있습니다.
비포장 도로에 대비해 그리스를 추가하고 스템 너트를 제대로 조이고 있습니다.
라이딩 후의 느낌은 무게 감소가 효과적이었고 이제 기울이기 쉬워졌다는 것입니다. 솔직히 말해서 전체 무게는 여전히 무겁지만 훨씬 더 스포티하게 라이딩할 수 있게 되었습니다. 요시무라 배기음은 엄청나게 낮은 속도에서는 그리 강하지 않지만 저속에서 다루기 쉽고 최고 속도까지 멋지게 회전합니다. 음질은 귀에 기분 좋으며 히다카와 잘 어울린다고 생각합니다.
무게 감소가 효과적이고, 기대기 편하다!
스포티한 라이딩이 가능해졌습니다.
이제 서스펜션에 대해 말씀드리겠습니다. 이번 프로젝트의 콘셉트는 가능하면 순정 서스펜션을 사용해 레이스에 출전하는 것이었습니다. 그래서 서스펜션을 순정으로 유지하거나 스프링만 교체하려고 했습니다. 하지만 시승과 연습을 거듭한 결과, 거친 지형에서 바닥에 닿는 느낌이나 충돌 후 착지할 때 너무 빨리 달리는 것이 두려웠습니다. CRF250L로 히다카 OPEN-A 클래스에 출전하는 '모터사이클 숍 뉴턴'의 매니저 타카하시 씨는 앞은 오일 레벨 조절과 하드 오일을 사용하고, 뒤는 프리로드를 조여준다고 합니다. 반면에 저는 레이스를 위해 테크닉스 서스펜션 키트를 빌렸습니다. 다음 기회에 소개할 예정이지만 지금은 여기서 멈추겠습니다. 아직 레이스 전에 할 일이 더 남았으니까요.
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