Indianerhäuptling Vintage" Impression Indianerhäuptling Vintage" Impression

Die Chief Vintage ist das "neo-klassische" Modell der Indian Chief-Serie mit einem luftgekühlten V-Twin-Motor mit 1890 cm³. Mit anderen Worten, sie ist vergleichbar mit der Kawasaki Z900RS oder der Honda CB1000F, mit genau demselben klassischen Aussehen und moderner Leistung. Ja, sie sind gleich, aber es gibt ein Teil, das meiner Meinung nach zu den japanischen neoklassischen Modellen gehören sollte.

⚫︎ Foto: Junya Yamauchi

In der gleichen Position wie die Z900RS und die CB1000F stehend

Bei der Chief-Serie von Indian handelt es sich um ein Cruiser-Modell, das von einem luftgekühlten V-Twin-Motor mit 1890 Kubikzentimetern Hubraum, dem "Thunder Stroke 116", angetrieben wird, der auf einen Stahlrohrrahmen montiert ist. Unter den sieben Modellen der Reihe hat die Chief Vintage (ab 3.380.000 Yen), die wir getestet haben, ein klassisches Aussehen, wie man an den vorderen und hinteren Kotflügeln, die von Speichenrädern verdeckt werden, und dem sattelförmigen Sitz erkennen kann, die ein Verkaufsargument sind.

Die Konstruktion ist in jedem Fall aufwändig. Die vorderen Kotflügel, die die Bremssättel verdecken, das Kristallmaskottchen über den Kotflügeln (das glänzt), der anmutige Bogen des Rahmens vom Krümmer bis zur Hinterachse und so weiter. Bei diesen Motiven handelt es sich um die ersten Indian Chiefs der 1940er und 1950er Jahre, neoklassische Modelle in der gleichen Art wie die Kawasaki Z900RS und die Honda CB1000F, die alte Modelle mit modernster Technik wiederbeleben. Natürlich ist die Ausstattung modern, mit drei Fahrmodi, Tempomat, einer runden, aber farbigen LCD-Instrumententafel mit Touch-Bedienung und Smartphone-Konnektivität.Die Chief Vintage istein Motorrad, das mit vielen elektrischen Komponenten ausgestattet ist, so dass die Verkabelung und die Eingeweide, wie esbei den heutigenMotorrädernoft der Fall ist,eine Qual sind.Die Verkabelung um das Steuerrohr ist so klein, dass man leicht auf die andere Seite sehen kann, und es gibt keine Eingeweide im Bereich des Sattelsitzes. Diese Art von Aufmerksamkeit für die Verarbeitung ist für Neoklassen unerlässlich, und ich denke, dass die Chief's den japanischen Neoklassen ein paar Schritte voraus ist.

Das unkomplizierte und wendige Handling ist eine angenehme Erfahrung.

Ich habe bereits erwähnt, dass die Chief Vintage mit ihrem 1890-ccm-Motor und 327 kg Ausrüstungsgewicht leicht zu fahren ist. Vielleicht liegt es am niedrigen Schwerpunkt, dass das Handling unkompliziert und wendig ist, und der Rahmen, bei dem das Aussehen im Vordergrund zu stehen scheint, ist solide und steif. Der Rahmen, bei dem das Aussehen im Vordergrund zu stehen scheint, ist solide und steif.Der Motor ist sehr gut trainiert, und in der Standardeinstellung der drei Fahrmodi reagiert er auch bei niedrigen Drehzahlen nicht abrupt auf die Drosselklappenbetätigung, so dass er leicht zu handhaben ist, und bei langsamer Fahrt kann man einen pulsierenden Puls genießen, der an kochendes Wasser erinnert. Das Ansprechverhalten des Motors ist jedoch sehr gut, und der Motor dreht sofort hoch, wenn man am Gasgriff dreht. Das ist vielleicht der Unterschied zur Harley, die den Eindruck einer großen Kurbelmasse vermittelt, mit einem schweren und pochenden Gefühl der Explosion bei jedem Schuss...Übrigens, der Sport-Modus gibt ein sehr starkes Pochen des Gaspedals, während der Tour-Modus so mild ist, dass er sich ein wenig träge anfühlt. Der Unterschied ist sehr offensichtlich, wenn man zwischen den beiden Modi wechselt, aber oberhalb von 3000 U/min fühlen sich alle gleich an, so dass ich das Gefühl hatte, dass der Standardmodus in allen Situationen am einfachsten zu handhaben ist. Außerdemist die im Leerlauf gefühlte Hitze von 1890 cm³ ziemlich intensiv (obwohl sie die Möglichkeit hat, den hinteren Zylinder unter bestimmten Bedingungen zu deaktivieren).

Ein weiterer Blick auf das Fahrzeug. Die glänzende schwarze Lackierung betont den zierlichen Rohrrahmen, das kastanienbraune Äußere ist unbeschreiblich, und der Zylinderkopfdeckel hat seitliche Ventilrippen.Wie konnten sie sich nur so viel Mühe geben, den originalen Chief nachzubauen? Es versteht sich von selbst, dass das Aussehen eines Motorrads wichtig ist, aber die "Liebe zum Detail für die Show", einschließlich der bereits erwähnten Art und Weise, Organe und Leitungen zu verstecken, lässt die Herzen von Enthusiasten höher schlagen und ist wunderbar. Jemand, der sich nicht für Motorräder interessiert, würde kaum glauben, dass es sich um ein neues Auto aus dem Jahr 2025 handelt. .... Wenn es also eine "echte Motorradmeisterschaft im Oldtimer-Look" gibt, würde ich auf jeden Fall Chief Vintage empfehlen.

INDIAN CHIEF VINTAGE (2026) Hauptdaten

Gesamtlänge x Breite x Höhe: 2.441 mm x 887 mm x 1.175 mm - Abstand zwischen den Achsen: 1.626 mm - Minimale Bodenfreiheit: 125 mm - Sitzhöhe: 686 mm - Ausgerüstetes Gewicht: 327 kg - Motor: Luftgekühlter 4-Takt-V-Twin-Zylinder OHV 1890 ccm - Maximale Leistung: nicht angegeben - Maximales Drehmoment: 156 Nm (15,9kg-m）/3.300 U/min ・Kraftstofftankinhalt: 15,1L ・Getriebeart: 6-Gang ・Bremsentyp (F/R): Scheibe (ABS)/Scheibe (ABS) ・Reifengröße (F/R): 130/90B16/150/80B16 ・Verkaufspreis: Ab 3,38 Millionen Yen Kontakt: Indian Motorcycle: https://www.indianmotorcycle.co.jp/ Besuchen Sie die Galerie (11)