New Car Impression】Fantastischer "Stealth 500" landet in Japan! 1.265.000 Yen sportliches Straßenmodell

Die neue Stealth 500 von Fantastic ist ein sportliches Straßenmodell mit einem neu entwickelten flüssigkeitsgekühlten 463㏄-Einzylindermotor. Der Preis liegt bei 1.265.000 Yen (inkl. MwSt.) und kann ab sofort vorbestellt werden. Er ist in zwei Farbvarianten erhältlich: Schwarz & Acid Green und Racing White & Red Stripe. Wir werden über die Attraktivität dieses Modells berichten und einen Bericht über eine Testfahrt in Italien veröffentlichen.

Demnächst erhältlich! Das neue Modell Fantastico

Seit seiner Gründung in Italien im Jahr 1968 produziert Fantik Boy Racer, die junge Leute in Europa und der ganzen Welt anziehen. Scrambler-Modelle wie die Caballero und das Trail-Modell XEF werden von vielen Nutzern als Sportmotorräder für öffentliche Straßen geliebt. Obwohl Fantik oft als Off-Road-Marke gesehen wird, ist es auch eine Marke, die die Freuden von Sportmotorrädern auf der Straße versteht, da sie seit fünf Saisons in der Moto2-Klasse des MoroGP teilnimmt und letztes Jahr ihre erste Weltmeisterschaft gewonnen hat. Das neue Modell "Stealth 500" von Fantastic ist mit einem neu entwickelten flüssigkeitsgekühlten 463㏄-Einzylindermotor ausgestattet, der eine maximale Leistung von 45 PS/8.000 U/min liefert und nur 147 kg wiegt. Es stehen vier Fahrmodi zur Verfügung: "Street", "Rain", "Track" und "Custom", mit Traktionskontrolle, Kurven-ABS und einem optimierten Motorkennfeld für jeden Modus. Der Preis beträgt 1.265.000 Yen (inklusive Steuern), und der Importeur Motorist nimmt derzeit Reservierungen entgegen. Er wird in zwei Farben erhältlich sein: Schwarz und Acid Green sowie Racing White und Red Stripe. Der deutsche Journalist Klaus Nenewitz, der an einer Testfahrt mit dem Stealth 500 teilgenommen hat, berichtet über den Wagen.

Stealth 500 Italien Testfahrtbericht

Als Fantastico diesem Modell den Namen "Stealth" gab, geschah dies wohl in der Absicht, ihm einen Überraschungseffekt auf dem Markt zu verleihen, als ob man seine schockierenden Leistungen nicht erwartet hätte. Die hohe Präsenz der Form und die exzellenten Fahrleistungen dieser Maschine sind definitiv "auffällig", aber warum hat man ihr den Namen "Stealth" gegeben, was so viel wie "Heimlichkeit", "Verborgenheit" und "Heimlichkeit" bedeutet? Der Name "Stealth" wurde gewählt, weil es sich um ein getarntes, geheimnisvolles und unauffälliges Fahrzeug handelt. Ja, die Gelegenheit, dieses neueste Modell auf dem Passo dello Spino, einer wunderschönen, kurvenreichen Straße in Mittelitalien, zu testen, war in der Tat ein Tag voller Spaß, der unsere vorherigen Erwartungen weit übertraf. Diese kurvenreiche Straße, die als Bergrennstrecke bekannt ist, war die perfekte Gelegenheit, diese Maschine nach Belieben zu fahren, mit all der Kraft, die sie zu bieten hat. Polizisten standen am Straßenrand und winkten uns zu, während wir die Maschine fuhren. In diesem Sinne fuhren wir auf einer sichtbaren Maschine, so dass wir nicht die "Heimlichkeit" eines Autos vor der Markteinführung hatten, aber es war eine großartige Situation, um das großartige Handling des Autos zu testen.

Charakter mit straßensportlichem Ausbau

Der neu entwickelte Motor, MM460 genannt, hat die gleiche Grundkonstruktion wie der im neuen Caballero, aber mit 20 g leichteren Kolben für den Straßeneinsatz wurden die Vibrationen weiter reduziert, und das Drehzahlgefühl wurde noch sanfter entwickelt. Die maximale Leistung beträgt 45 PS bei 8.000 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 42,5 Nm bei 7.000 U/min, was eine leichte Verbesserung gegenüber dem Caballero darstellt, sowohl bei der Leistung als auch beim Drehmoment. Dieser Motor, der von "Motori Minarelli", einem Unternehmen der Fantiq-Gruppe, hergestellt wird und für die Lieferung von Motoren an viele europäische Motorradmarken bekannt ist, ist im Fahrbetrieb sehr leistungsstark. Das Getriebe ist gegenüber der Caballero unverändert. Es arbeitet gut mit der Stealth zusammen und unterstützt eine agile Fahrweise. Lediglich die Endübersetzung wurde etwas länger gewählt, was den für einen Straßensportler typischen langen Charakter noch verstärkt. Wenn die Drosselklappe bequem geöffnet wird, bläst dieser energische Einzylindermotor bis zur Drehzahlgrenze von 9.500 U/min und erzeugt ein leichtes und berauschendes Gefühl im gesamten Drehzahlbereich. Die Kupplung und der Schalthebel fühlen sich sehr weich an, und der Leerlauf ist auch im kalten Zustand leicht zu finden.

Ultraleichtes Chassis, das Moto2-Know-how nutzt

Die Funtique hat ein starkes Off-Road-Image, ist sie also sicher für den sportlichen Straßeneinsatz?obwohl Fantaic das Chassis und den Motor für die Moto2 nicht herstellt, tritt es als Team an, und seine Erfahrungen fließen definitiv in die Serienfahrzeuge ein. Das Chassis und der Motor werden nicht von Fantaic selbst hergestellt. Dies zeigt sich in der Chassis-Konstruktion mit einem stabilen, trilless Rahmen aus Stahl, der den Lenkkopf und die Trittplatte verbindet (ebenfalls ein hochwertiges, steifes Teil, das aus dem für Phantic typischen Aluminium gefräst wurde), an dem die Hinterradgabel und der Hilfsrahmen montiert sind. Die leichten Aluminiumräder sind 17 Zoll groß, wie es sich für ein Sportbike gehört. Die Zentralisierung der Masse lässt sich aus dem Design des 12-Liter-Tanks ableiten, der tief unter dem Sitz versteckt ist. Bei der Entwicklung der neuen Motorradfamilie, zu der auch die "Imola" mit Vollverkleidung gehört, die Ende des Jahres auf den Markt kommen soll, hat Fantiq auch auf Gewichtsreduzierung geachtet. Das Fahrzeuggewicht (ohne Benzin) beträgt 147 kg und ist damit mehr als 10 bis 20 kg leichter als die Konkurrenten in der gleichen Klasse. Diese Leichtigkeit ist natürlich ein großer Vorteil, der sich in allen Situationen bemerkbar macht. Er ist extrem leicht in der Handhabung und lässt sich selbst auf verstopften Straßen in städtischen Gebieten wie ein Spielzeug handhaben. Selbst auf den vorgesehenen kurvenreichen Straßen bleibt die Agilität dieser Maschine unverändert; sie neigt sich bei der geringsten Eingabe schnell und taucht pfeilschnell in die nächste Kurve ein. die 500-Zylinder-Klasse ist das Einstiegsmodell in Europa, aber selbst erfahrene Fahrer können nicht anders, als vom Spaßfaktor dieser Maschine beeindruckt zu sein.

Eine Federung, die ein Gefühl von Sicherheit vermittelt

Die Federung mit einem Hub von 130 mm vorne und hinten unterstützt diese Fahrt. Obwohl der Einstellmechanismus einfach ist (nur die Vorspannung des hinteren Federbeins ist einstellbar), gibt es in der Praxis keine Beschwerden. Bei der Vorderradgabel handelt es sich um eine hochsteife, invertierte Gabel mit 41 mm Innenrohrdurchmesser, die sowohl für Komfort als auch für Sportlichkeit bestens gerüstet ist. Die Bremsanlage mit einer einzelnen 320-mm-Scheibe mit großem Durchmesser und einem radial montierten Bremssattel an der Vorderachse sorgt für Fahrkomfort und Sicherheit. Die hervorragende Steifigkeit der Vorderradbremse ermöglichte es uns, mit vollem Vertrauen zu bremsen, und die 230-mm-Scheibenbremse am Heck erlaubte es uns, die Bremsen auf den endlosen Passabfahrten weiterhin mit Vertrauen zu benutzen. Die Pirelli Diablo Rosso IV-Reifen interagieren mit der Fahrbahnoberfläche und verfügen über Eigenschaften, die es erlauben, sie mit Vertrauen in extrem tiefe Schräglagenwinkel zu bringen, und sie passen hervorragend zum leichten Fahrwerk. Natürlich ist auch die Geradeauslaufstabilität mehr als ausreichend, und selbst auf schlechten Fahrbahnoberflächen wird die Linie nur selten unterbrochen, so dass die für italienische Supersportler typische Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten erhalten bleibt. Natürlich bleibt auch bei einer Erhöhung der Geschwindigkeit auf die "Autobahn-Empfehlung" das Gefühl der Sicherheit unverändert.

Leicht zu bedienende Ergonomie

Die Sitzhöhe von 810 mm ist weder zu hoch noch zu niedrig und positioniert den Fahrer gut in der Mitte der Maschine, und der Radstand von 1365 mm ist gut ausbalanciert, so dass auch große Fahrer ihren Körper frei auf dem Sitz verschieben können. Die Positionierung des Trittbretts und des Lenkers ist ebenfalls gut ausbalanciert, so dass auch nach stundenlangem Fahren keine Ermüdung auftritt. Die Vibrationen sind minimal, und das Auspuffgeräusch ist angenehm zurückhaltend. Die Elektronik ist auf dem neuesten Stand der Technik und verfügt über vier Modi: "Street", "Rain", "Track" und "Custom". In jedem Modus sind die Traktionskontrolle, das Kurven-ABS und die Motorkennfelder optimiert, so dass es nicht nötig ist, an den Kombinationen herumzufummeln. Das 5-Zoll-TFT-Display ist gut ablesbar und die Benutzeroberfläche ist intuitiv und leicht zu verstehen. Der USB-Stromversorgungsanschluss befindet sich auf der linken Seite des Rahmens, direkt hinter dem Lenkkopf.

Der Stealth 500 ist ein äußerst zufriedenstellendes Gerät.

Insgesamt ist das Fantastic Stealth 500 eine äußerst zufriedenstellende Maschine, die für Anfänger, Wiedereinsteiger und sogar sportlich orientierte Fahrer mehr als geeignet ist. Was für ein großartiges Produkt zu einem so günstigen Preis! Es ist ein Modell mit überraschend ansprechenden Eigenschaften. Ja, es ist nicht nur ein unauffälliges Modell, sondern definitiv eine fähige Maschine, die stolz in der ersten Reihe der Sportmodelle unter 500㏄ steht. Wir können nur hoffen, dass sie Fantastic als die seltene rein italienische Sportmaschine in der Mittelklasse zum Erfolg führen wird.

Stealth 500 - Hauptspezifikationen

Gesamtlänge: 1.967 mm ・Radstand: 1.368 mm ・Sitzhöhe: 810 mm ・Fahrzeuggewicht: 147 kg (trocken) ・Motor: Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Einzylinder DOHC 4-Ventil 463 cm³ ・Max: 45 ps/ 8.000 U/min ・Max. Drehmoment: 425.Nm/ 7.000 U/min ・Kraftstofftankinhalt: 12,0 L ・Getriebe: 6-Gang-Rücktritt ・Bremse: F = Scheibe, R = Scheibe ・Reifen: F = 110/70-17, R = 150/60-17 ・Karosseriefarben: Schwarz und Acid Green, Racing White und Red Stripe ・Preis: 1.265.000 Yen (inkl. MwSt.) ＜Motorists＞ https ://motorists.jp/Bildergalerie (9)