New Car Impression】 La fantastica "Stealth 500" sbarca in Giappone! modello stradale sportivo da 1.265.000 yen

La nuova Stealth 500 di Fantastic è un modello stradale sportivo dotato di un motore monocilindrico raffreddato a liquido 463㏄ di nuova concezione. Il prezzo è di 1.265.000 yen (tasse incluse) ed è già disponibile per il pre-ordine. È disponibile in due opzioni di colore: Nero e Verde Acido e Bianco Racing e Rosso Striato. Vi parleremo dell'attrattiva di questo modello insieme a un resoconto di un test ride tenutosi in Italia.

In arrivo! Il nuovo modello Fantastico

Sin dalla sua fondazione in Italia nel 1968, Fantik ha prodotto moto da competizione che attraggono i giovani in Europa e nel mondo. I modelli scrambler come il Caballero e il modello trail XEF sono amati da molti utenti come moto sportive per le strade pubbliche. Sebbene Fantik sia spesso visto come un marchio di fuoristrada, è anche un marchio che comprende le gioie delle moto sportive su strada, dato che ha partecipato alla classe Moto2 del MoroGP per cinque stagioni e ha vinto il suo primo campionato mondiale lo scorso anno. Il nuovo modello Fantastic "Stealth 500" è dotato di un motore monocilindrico raffreddato a liquido 463㏄ di nuova concezione che eroga una potenza massima di 45 CV/8.000 giri/min e pesa solo 147 kg. Sono disponibili quattro modalità di guida: "Street", "Rain", "Track" e "Custom", con controllo di trazione, ABS in curva e una mappa del motore ottimizzata per ciascuna modalità. Il prezzo è di 1.265.000 yen (tasse incluse) e Motorist, l'importatore, sta attualmente accettando le prenotazioni. Sarà disponibile in due colori: nero e verde acido, e bianco racing e striscia rossa. Il giornalista tedesco Klaus Nenewitz, che ha partecipato a un test drive anticipato della Stealth 500, riferisce sulla vettura.

Relazione sul giro di prova della Stealth 500 in Italia

Quando Fantastico ha dato a questo modello il nome "Stealth", deve aver avuto l'intenzione di dare un impatto a sorpresa sul mercato, come se le sue prestazioni sconvolgenti non fossero state anticipate. L'elevata presenza di forme e le eccellenti prestazioni di guida di questa macchina sono sicuramente "accattivanti", ma perché le è stato dato il nome "stealth", che significa furtività, segretezza e riservatezza? Il nome "Stealth" è stato scelto a causa della sua natura furtiva, segreta e riservata. Sì, l'opportunità di provare quest'ultimo modello al Passo dello Spino, una bellissima strada tortuosa dell'Italia centrale, è stata davvero una giornata di divertimento che ha superato di gran lunga le nostre aspettative. Conosciuta come un circuito di gara in salita, questa strada tortuosa era la situazione perfetta per guidare questa macchina a piacimento, con tutta la potenza che può gestire. I poliziotti erano appostati lungo la strada e ci salutavano mentre guidavamo la macchina. In questo senso, eravamo a bordo di una macchina visibile, quindi non avevamo la "furtività" di un'auto in fase di pre-lancio, ma era una situazione ideale per testare la grande maneggevolezza dell'auto.

Carattere con estensione da street-sport

Il motore di nuova concezione, denominato MM460, ha lo stesso design di base di quello montato sulla nuova Caballero, ma con pistoni più leggeri di 20 g per l'uso stradale, le vibrazioni sono state ulteriormente ridotte e la sensazione del numero di giri si è evoluta per essere ancora più fluida. La potenza massima è di 45 CV a 8.000 giri/min. La coppia massima è di 42,5 Nm a 7.000 giri/min, con un leggero miglioramento rispetto al Caballero sia in termini di potenza che di coppia. Questo motore, prodotto da "Motori Minarelli", società del gruppo Fantiq e nota per la fornitura di motori a molti marchi motociclistici europei, è molto potente nella guida reale. La trasmissione è invariata rispetto al Caballero. Funziona bene con la Stealth e supporta una guida agile. Solo il rapporto finale è stato leggermente allungato, per conferire il carattere allungato tipico di una sportiva da strada. Quando si apre comodamente l'acceleratore, questo energico monocilindrico esplode fino al limite dei 9.500 giri/min, producendo una sensazione di leggerezza ed esaltazione in tutto l'arco dei giri. La frizione e il cambio sono molto morbidi e la folle è facile da trovare, anche a freddo.

Telaio ultraleggero che sfrutta il know-how della Moto2

La funtique ha una forte immagine off-road, ma è sicura per l'uso sportivo su strada?sebbene Fantaic non produca il telaio e il motore della Moto2, gareggia come team e la sua esperienza viene sicuramente riversata sui veicoli di serie. Il telaio e il motore non sono prodotti dalla stessa Fantaic. Ciò è evidente nella costruzione del telaio, con un robusto telaio in acciaio che collega il cannotto di sterzo e la piastra di appoggio (anch'essa una parte rigida e di alta qualità lavorata con l'alluminio tipico di Phantic), su cui sono montati la forcella posteriore e il sottotelaio. Le ruote in alluminio leggero sono da 17 pollici, come da grammatica delle moto sportive. La centralizzazione delle masse si può dedurre dal design del serbatoio del carburante da 12 litri, nascosto sotto la sella. Nello sviluppo della nuova famiglia di moto, che include la "Imola" con carenatura completa, la cui presentazione è prevista per la fine dell'anno, Fantiq si è concentrata anche sulla riduzione del peso. Il peso del veicolo (senza benzina) è di 147 kg, più leggero di oltre 10-20 kg rispetto alle rivali della stessa categoria. Naturalmente, questa leggerezza è un grande vantaggio che può essere sperimentato in tutte le situazioni. La maneggevolezza è estremamente leggera e può essere gestita come un giocattolo anche sulle strade congestionate delle aree urbane. Anche sulle strade più tortuose, l'agilità di questa macchina rimane invariata: si impenna rapidamente al minimo input e si tuffa come una freccia nella curva successiva. la classe 500 cilindri è il modello d'ingresso in Europa, ma anche i motociclisti più esperti non potranno fare a meno di rimanere impressionati dal fattore divertimento di questa macchina.

Sospensioni che danno un senso di sicurezza

Le sospensioni, che hanno una corsa di 130 mm dall'anteriore al posteriore, supportano questa guida. Sebbene il meccanismo di regolazione sia semplice (solo il precarico dell'ammortizzatore posteriore è regolabile), non ci sono problemi nell'uso pratico. La forcella anteriore è del tipo a steli rovesciati molto rigidi, con un diametro del tubo interno di 41 mm, ed è ottimamente regolata sia per il comfort che per la sportività. L'impianto frenante garantisce una guida confortevole e la massima tranquillità, con un disco singolo di grande diametro da 320 mm e una pinza ad attacco radiale all'anteriore. L'eccellente rigidità dell'avantreno ci ha permesso di frenare a fondo in tutta tranquillità, mentre il freno a disco da 230 mm al posteriore ci ha permesso di continuare a usare i freni in tutta tranquillità lungo le interminabili discese dei passi di montagna. I pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV interagiscono con il manto stradale e vantano caratteristiche che consentono di raggiungere con sicurezza angoli di inclinazione molto profondi, e si abbinano in modo eccellente al telaio leggero. Naturalmente, anche la stabilità in rettilineo è più che sufficiente e, anche su fondi stradali scadenti, la linea è raramente disturbata, mantenendo la stabilità tipica delle supersportive italiane anche a velocità elevate. Naturalmente, anche quando la velocità del veicolo viene aumentata fino alla "velocità consigliata per le Autobahn", il senso di sicurezza rimane invariato.

Ergonomia facile da manovrare

L'altezza della sella di 810 mm non è né troppo alta né troppo bassa, posizionando il pilota al centro della macchina, e l'interasse di 1365 mm è ben bilanciato, consentendo anche ai piloti più grandi di spostare liberamente il corpo sulla sella. Anche il posizionamento del manubrio e del manubrio è ben bilanciato, riducendo al minimo l'affaticamento anche dopo lunghe ore di guida. Le vibrazioni sono minime e il suono dello scarico è piacevolmente contenuto. L'elettronica è all'avanguardia, con quattro modalità: "Street", "Rain", "Track" e "Custom". In ciascuna modalità, il controllo di trazione, l'ABS in curva e le mappe del motore sono ottimizzati, per cui non è necessario armeggiare con le combinazioni. Il display TFT da 5 pollici è ben visibile e l'interfaccia utente è intuitiva e di facile comprensione. La porta di alimentazione USB si trova sul lato sinistro del telaio, subito dietro la testa dello sterzo.

Lo Stealth 500 è una macchina estremamente soddisfacente.

Nel complesso, il Fantastic Stealth 500 è una macchina molto soddisfacente, più che adeguata per i principianti, per i motociclisti alle prime armi e anche per i motociclisti più sportivi. Un prodotto eccezionale a un prezzo così vantaggioso! È un modello con caratteristiche sorprendentemente interessanti. Sì, piuttosto che essere furtiva, è sicuramente una macchina capace che si colloca con orgoglio in prima fila tra i modelli sportivi sotto i 500㏄. Non possiamo fare a meno di sperare che porti Fantastic al successo come la rara sportiva italiana pura nella classe media.

Stealth 500 - Specifiche principali

Lunghezza totale: 1.967 mm ・Piano ruota: 1.368 mm ・Altezza sella: 810 mm ・Peso auto: 147 kg (a secco) ・Motore: Monocilindrico 4 tempi DOHC 4 valvole 463 cc raffreddato a liquido ・Potenza massima: 45 ps/ 8.000 giri/min ・Coppia massima: 425.Nm/ 7.000 giri/min ・Capacità serbatoio carburante: 12,0 L ・Trasmissione: ritorno a 6 velocità ・Freno: F = disco, R = disco ・Pneumatici: F = 110/70-17, R = 150/60-17 ・Colori carrozzeria: Nero e verde acido, bianco da corsa e striscia rossa ・Prezzo: 1.265.000 yen (tasse incluse) ＜Motoristi＞ https ://motoristi.jp/Galleria immagini (9)