New Car Impression】La fantastique "Stealth 500" débarque au Japon ! modèle sportif de rue à 1 265 000 yens

La nouvelle Stealth 500 de Fantastic est un modèle de route sportif équipé d'un moteur monocylindre à refroidissement liquide 463㏄ de conception nouvelle. Elle est proposée au prix de 1 265 000 yens (taxes incluses) et est disponible en précommande dès maintenant. Elle est disponible en deux options de couleur : Noir et Vert Acide et Blanc Racing et Rayure Rouge. Nous vous ferons part de l'attrait de ce modèle ainsi que d'un compte-rendu d'un essai effectué en Italie.

Bientôt disponible ! Le nouveau modèle Fantastico

Depuis sa création en Italie en 1968, Fantik produit des boy racers qui attirent les jeunes en Europe et dans le monde entier. Les modèles Scrambler tels que le Caballero et le modèle trail XEF sont appréciés par de nombreux utilisateurs en tant que motos sportives pour la route. Bien que Fantik soit souvent considérée comme une marque tout-terrain, c'est aussi une marque qui comprend les joies des motos sportives sur route, puisqu'elle participe à la classe Moto2 du MoroGP depuis cinq saisons et a remporté son premier championnat du monde l'année dernière. Le nouveau modèle "Stealth 500" de Fantastic est équipé d'un moteur monocylindre à refroidissement liquide 463㏄ de conception nouvelle qui délivre une puissance maximale de 45ps/8 000 tr/min et ne pèse que 147kg. Quatre modes de conduite sont disponibles : "Street", "Rain", "Track" et "Custom", avec contrôle de traction, ABS en virage et une cartographie moteur optimisée pour chaque mode. Le prix est de 1 265 000 yens (taxes comprises) et Motorist, l'importateur, accepte actuellement les réservations. Elle sera disponible en deux couleurs : noir et vert acide, et blanc racing et bande rouge. Le journaliste allemand Klaus Nenewitz, qui a participé à un essai anticipé de la Stealth 500, nous fait part de son expérience.

Rapport d'essai de la Stealth 500 en Italie

Lorsque Fantastico a donné à ce modèle le nom de "Stealth", c'était sans doute dans l'intention de lui donner un impact surprenant sur le marché, comme si ses performances choquantes n'avaient pas été anticipées. La forte présence de la forme et les excellentes performances de conduite de cette machine attirent assurément l'attention, mais pourquoi lui a-t-on donné le nom de "stealth", qui signifie furtif, secret et discrétion ? Le nom "Stealth" a été choisi en raison de sa nature furtive, secrète et furtive. Oui, l'opportunité de tester ce dernier modèle à Passo dello Spino, une magnifique route sinueuse du centre de l'Italie, a été une journée de plaisir qui a dépassé de loin nos attentes. Connue comme un circuit de course de côte, cette route sinueuse était la situation parfaite pour conduire cette machine à volonté, avec toute la puissance qu'elle peut supporter. Des policiers étaient postés le long de la route et nous saluaient pendant que nous conduisions la machine. En ce sens, nous roulions sur une machine visible, nous n'avions donc pas la "furtivité" d'une voiture pré-lancement, mais c'était une situation idéale pour tester la grande maniabilité de la voiture.

Du caractère avec une extension de type sport de rue

Le nouveau moteur, appelé MM460, a la même conception de base que celui monté sur le nouveau Caballero, mais avec des pistons plus légers de 20 g pour une utilisation sur route, les vibrations ont été encore réduites et la sensation de régime a évolué pour être encore plus douce. La puissance maximale est de 45 ch à 8 000 tr/min. Le couple maximal est de 42,5 Nm à 7 000 tr/min, ce qui représente une légère amélioration par rapport au Caballero en termes de puissance et de couple. Ce moteur, fabriqué par "Motori Minarelli", une société du groupe Fantiq connue pour fournir des moteurs à de nombreuses marques de motos européennes, est très puissant en conduite réelle. La transmission est inchangée par rapport à la Caballero. Elle fonctionne bien avec la Stealth et favorise une conduite agile. Seul le rapport final a été légèrement allongé, ce qui ajoute au caractère allongé typique d'une street sport. Lorsque l'on ouvre confortablement l'accélérateur, ce monocylindre énergique souffle jusqu'à la limite de régime de 9 500 tr/min, produisant une sensation de légèreté et d'exaltation sur toute la plage de régime. L'embrayage et le levier de vitesses sont très souples et le point mort est facile à trouver, même à froid.

Un châssis ultra-léger qui utilise le savoir-faire de la Moto2

La funtique a une forte image de tout-terrain. Peut-elle être utilisée en toute sécurité sur la route ?bien que Fantaic ne produise pas le châssis et le moteur de la Moto2, elle participe aux compétitions en tant qu'équipe, et son expérience se répercute sur les véhicules de série. Le châssis et le moteur ne sont pas fabriqués par Fantaic. Ceci est évident dans la construction du châssis, avec un cadre trilless en acier robuste reliant la tête de direction et la plaque de marche (également une pièce rigide de haute qualité usinée dans l'aluminium caractéristique de Phantic), sur laquelle la fourche arrière et le sous-châssis sont montés. Les roues en aluminium léger mesurent 17 pouces, conformément à la grammaire des motos sportives. La centralisation des masses peut être déduite de la conception du réservoir d'essence de 12 litres, qui est logé profondément sous la selle. En développant la nouvelle famille de motos, qui comprend l'"Imola" avec carénage complet, qui devrait être présentée à la fin de l'année, Fantiq a également mis l'accent sur la réduction du poids. Le poids du véhicule (sans essence) est de 147 kg, soit plus de 10 à 20 kg de moins que les concurrents de la même catégorie. Naturellement, cette légèreté est un grand avantage qui peut être ressenti dans toutes les situations. Elle est extrêmement légère et peut être maniée comme un jouet même sur les routes encombrées des zones urbaines. Même sur les routes sinueuses, l'agilité de cette machine reste inchangée : elle s'incline rapidement à la moindre sollicitation et plonge comme une flèche dans le virage suivant. la classe des 500 cylindres est le modèle d'entrée de gamme en Europe, mais même les pilotes expérimentés ne peuvent s'empêcher d'être impressionnés par le facteur plaisir de cette machine.

Une suspension qui donne un sentiment de sécurité

La suspension, dont la course est de 130 mm de l'avant à l'arrière, soutient cette conduite. Bien que le mécanisme de réglage soit simple (seule la précharge de l'amortisseur arrière est réglable), il n'y a rien à redire dans la pratique. La fourche avant, de type inversé très rigide avec un tube intérieur de 41 mm de diamètre, est superbement réglée, tant au niveau du confort que de la sportivité. Le système de freinage assure confort et sérénité, avec un seul disque de 320 mm de grand diamètre et un étrier à montage radial à l'avant. La superbe rigidité de l'avant nous a permis de freiner à fond en toute confiance, et le disque de 230 mm à l'arrière nous a permis de continuer à utiliser les freins en toute confiance tout au long des interminables descentes de cols de montagne. Les pneus Pirelli Diablo Rosso IV interagissent avec la surface de la route et possèdent des caractéristiques qui leur permettent d'être amenés à des angles d'inclinaison extrêmement profonds en toute confiance, et ils s'accordent parfaitement avec le châssis léger. Bien entendu, la stabilité en ligne droite est également plus que suffisante et, même sur des chaussées de mauvaise qualité, la ligne est rarement perturbée, conservant la stabilité typique des supersportives italiennes, même à grande vitesse. Bien entendu, même lorsque la vitesse du véhicule est augmentée jusqu'à la "vitesse recommandée pour l'Autobahn", le sentiment de sécurité reste inchangé.

Ergonomie facile à manœuvrer

La hauteur d'assise de 810 mm n'est ni trop haute ni trop basse, positionnant le pilote bien au centre de la machine, et l'empattement de 1365 mm est bien équilibré, permettant même aux pilotes de grande taille de déplacer librement leur corps sur la selle. Le positionnement du marchepied et du guidon est également bien équilibré, ce qui minimise la fatigue, même après de longues heures de conduite. Les vibrations sont minimes et le bruit de l'échappement est agréablement contenu. L'électronique est à la pointe de la technologie, avec quatre modes : "Street, Rain, Track et Custom. Dans chaque mode, l'antipatinage, l'ABS en virage et la cartographie du moteur sont optimisés, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de jouer avec les combinaisons. L'écran TFT de 5 pouces est très visible et l'interface utilisateur est intuitive et facile à comprendre. Le port d'alimentation USB est situé sur le côté gauche du cadre, juste derrière la tête de direction.

Le Stealth 500 est une machine très satisfaisante.

Dans l'ensemble, la Fantastic Stealth 500 est une machine très satisfaisante qui est plus qu'adéquate pour les débutants, les pilotes de retour et même les pilotes les plus sportifs. Quel excellent produit à un si bon prix ! C'est un modèle aux caractéristiques étonnamment séduisantes. Oui, plutôt que d'être furtif, c'est définitivement une machine compétente qui se tient fièrement sur la grille de première ligne parmi les modèles sportifs de moins de 500㏄. On ne peut s'empêcher d'espérer qu'elle mènera Fantastic au succès comme la rare pure sportive italienne dans la classe moyenne maintenant.

Stealth 500 - Caractéristiques principales

Longueur totale : 1 967 mm ・Empattement : 1 368 mm ・Hauteur de la selle : 810 mm ・Poids de la voiture : 147 kg (à sec) ・Moteur : Monocylindre 4 temps refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes, 463 cm3 ・Sortie max : 45 ps/ 8 000 tr/min ・Couple max : 425.Nm/ 7 000 tr/min ・Capacité du réservoir de carburant : 12,0 L ・Transmission : retour à 6 vitesses ・Frein : F = disque, R = disque ・Pneus : F = 110/70-17, R = 150/60-17 ・Couleurs de carrosserie : Noir et vert acide, blanc racing et bande rouge ・Prix : 1 265 000 yens (taxes incluses) ＜Motorists＞ https ://motorists.jp/Galerie d'images (9)