New Car Impression】¡El fantástico "Stealth 500" aterriza en Japón! modelo deportivo de calle de 1.265.000 yenes

La nueva Stealth 500 de Fantastic es un modelo deportivo de calle equipado con un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 463㏄ de nuevo diseño. Su precio es de 1.265.000 yenes (impuestos incluidos) y ya puede reservarse. Está disponible en dos colores: Negro y verde ácido y Blanco Racing y franja roja. Informaremos sobre el atractivo de este modelo junto con un reportaje de una prueba de conducción celebrada en Italia.

Próximamente El nuevo modelo Fantastico

Desde su fundación en Italia en 1968, Fantik ha producido motos de carreras que atraen a los jóvenes de Europa y de todo el mundo. Los modelos Scrambler como la Caballero y el modelo trail XEF son adorados por muchos usuarios como motos deportivas para la vía pública. Aunque Fantik se considera a menudo una marca off-road, también es una marca que entiende las alegrías de las motos deportivas de carretera, ya que lleva cinco temporadas participando en la categoría Moto2 de MoroGP y ganó su primer campeonato del mundo el año pasado. El nuevo modelo "Stealth 500" de Fantastic está equipado con un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 463㏄ de nuevo diseño que ofrece una potencia máxima de 45 CV/8.000 rpm y pesa sólo 147 kg. Dispone de cuatro modos de conducción: "Street", "Rain", "Track" y "Custom", con control de tracción, ABS en curva y un mapa de motor optimizado para cada modo. El precio es de 1.265.000 yenes (impuestos incluidos), y Motorist, el importador, acepta actualmente reservas. Estará disponible en dos colores: negro y verde ácido, y blanco de competición y franja roja. El periodista alemán Klaus Nenewitz, que participó en una prueba previa del Stealth 500, nos informa sobre el coche.

Informe de la prueba del Stealth 500 en Italia

Cuando Fantástico dio a este modelo el nombre de "Stealth", debió ser con la intención de darle un impacto sorpresa en el mercado, como si no se hubieran previsto sus impactantes prestaciones. La alta presencia de la forma y las excelentes prestaciones de conducción de esta máquina son definitivamente "llamativas", pero ¿por qué se le dio el nombre de "Stealth", que significa sigilo, secreto y sigilo? El nombre "Stealth" se eligió por su naturaleza sigilosa, secreta y sigilosa. Sí, la oportunidad de probar este último modelo en el Passo dello Spino, una hermosa carretera sinuosa del centro de Italia, fue realmente un día de diversión que superó con creces nuestras expectativas previas. Conocida como un circuito de carreras de ascenso de colinas, esta serpenteante y sinuosa carretera era la situación perfecta para conducir esta máquina a voluntad, con toda la potencia que puede manejar. Había policías apostados a lo largo de la carretera, saludándonos mientras conducíamos la máquina. En este sentido, íbamos montados en una máquina visible, por lo que no teníamos el "sigilo" de un coche de pre-lanzamiento, pero fue una gran situación para probar el gran manejo del coche.

Carácter con extensión de deportivo de calle

El motor de nuevo diseño, denominado MM460, tiene el mismo diseño básico que el montado en el nuevo Caballero, pero con pistones 20 g más ligeros para uso de calle, se han reducido aún más las vibraciones y la sensación de RPM ha evolucionado para ser aún más suave. La potencia máxima es de 45 CV a 8.000 rpm. El par máximo es de 42,5 Nm a 7.000 rpm, una ligera mejora respecto al Caballero tanto en potencia como en par. Este motor, fabricado por "Motori Minarelli", empresa del grupo Fantiq y conocida por suministrar motores a muchas marcas europeas de motocicletas, es muy potente en conducción real. La transmisión no ha cambiado respecto a la Caballero. Funciona bien con la Stealth y favorece una conducción ágil. Sólo la relación final se ha ajustado ligeramente más larga, añadiendo el carácter alargado típico de una deportiva de calle. Cuando se abre cómodamente el acelerador, este enérgico motor monocilíndrico sopla hasta el límite de revoluciones de 9.500 rpm, produciendo una sensación ligera y estimulante en toda la gama de rpm. El embrague y el cambio tienen un tacto muy suave, y el punto muerto es fácil de encontrar, incluso en frío.

Chasis ultraligero que utiliza los conocimientos de Moto2

La funtique tiene una fuerte imagen off-road, ¿es segura para un uso deportivo en la calle?aunque Fantaic no produce el chasis y el motor para Moto2, sí compite como equipo, y su experiencia se retroalimenta definitivamente en los vehículos de producción. El chasis y el motor no los fabrica la propia Fantaic. Esto es evidente en la construcción del chasis, con un robusto bastidor trilless de acero que conecta la pipa de dirección y la placa del escalón (también una pieza rígida de alta calidad mecanizada a partir del aluminio característico de Phantic), a la que se montan la horquilla trasera y el subchasis. Las ligeras llantas de aluminio son de 17 pulgadas, según la gramática de las motos deportivas. La centralización de masas puede deducirse del diseño del depósito de combustible de 12 litros, que está escondido bajo el asiento. En el desarrollo de la nueva familia de motos, que incluye la "Imola" con carenado integral, cuya presentación está prevista para finales de año, Fantiq también se ha centrado en reducir el peso. El peso del vehículo (sin gasolina) es de 147 kg, es decir, entre 10 y 20 kg menos que sus rivales de la misma categoría. Naturalmente, esta ligereza es una gran ventaja que se puede experimentar en todas las situaciones. Su manejo es extremadamente ligero, y puede manejarse como un juguete incluso en carreteras congestionadas de zonas urbanas. Incluso en las carreteras sinuosas previstas, la agilidad de esta máquina permanece inalterada; se inclina rápidamente con la más mínima entrada y se zambulle como una flecha en la siguiente curva. la clase de 500 cilindros es el modelo de entrada en Europa, pero incluso los motoristas experimentados no pueden evitar quedar impresionados por el factor diversión de esta máquina.

Suspensión que da sensación de seguridad

La suspensión, que tiene un recorrido de 130 mm delante y detrás, soporta esta conducción. Aunque el mecanismo de ajuste es simple (sólo la precarga del amortiguador trasero es ajustable), no hay quejas en el uso práctico. La horquilla delantera es de tipo invertido, muy rígida, con un diámetro de tubo interior de 41 mm, y está magníficamente preparada tanto para el confort como para la deportividad. El sistema de frenado proporciona una conducción cómoda y tranquila, con un único disco de gran diámetro de 320 mm y pinza de anclaje radial en la parte delantera. La magnífica rigidez del tren delantero nos permitió frenar a fondo con confianza, y el freno de disco de 230 mm en la parte trasera nos permitió seguir utilizando los frenos con confianza durante los interminables descensos de los puertos de montaña. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV interactúan con la superficie de la carretera y cuentan con características que permiten llevarlos a ángulos de inclinación extremadamente profundos con confianza, y son un excelente complemento para el ligero chasis. Por supuesto, la estabilidad en línea recta también es más que suficiente, e incluso en firmes en mal estado, la línea rara vez se interrumpe, manteniendo la estabilidad típica de los superdeportivos italianos incluso a altas velocidades. Por supuesto, incluso cuando se aumenta la velocidad del vehículo a la "velocidad recomendada para Autobahn", la sensación de seguridad permanece inalterada.

Ergonomía fácil de maniobrar

La altura del asiento de 810 mm no es ni demasiado alta ni demasiado baja, posicionando al piloto bien en el centro de la máquina, y la distancia entre ejes de 1365 mm está bien equilibrada, permitiendo incluso a los pilotos grandes desplazar libremente sus cuerpos sobre el asiento. La posición de la barra y el manillar también está bien equilibrada, minimizando la fatiga incluso tras largas horas de conducción. Las vibraciones son mínimas y el sonido del escape está agradablemente contenido. La electrónica es de última generación, con cuatro modos: "Street", "Rain", "Track" y "Custom". En cada modo, el control de tracción, el ABS en curva y los mapas de motor están optimizados, por lo que no es necesario juguetear con las combinaciones. La pantalla TFT de 5 pulgadas es muy visible y la interfaz de usuario es intuitiva y fácil de entender. El puerto de alimentación USB está situado en el lado izquierdo del cuadro, justo detrás del cabezal de dirección.

El Stealth 500 es una máquina muy satisfactoria.

En general, la Fantastic Stealth 500 es una máquina muy satisfactoria que es más que adecuada para principiantes, ciclistas que regresan e incluso para los ciclistas más deportivos. ¡Qué gran producto a tan buen precio! Es un modelo con características sorprendentemente atractivas. Sí, más que sigilosa, es definitivamente una máquina capaz que se sitúa con orgullo en la parrilla de primera fila entre los modelos deportivos de menos de 500㏄. No podemos evitar esperar que lleve a Fantastic al éxito como la rara deportiva italiana pura en la clase media actual.

Stealth 500 - Especificaciones principales

Longitud total: 1.967 mm ・Barrera entre ejes: 1.368 mm ・Altura del asiento: 810 mm ・Peso del coche: 147 kg (seco) ・Motor: Refrigeración líquida 4 tiempos monocilíndrico DOHC 4 válvulas 463 cc ・Potencia máxima: 45 ps/ 8.000 rpm ・Par máximo: 425.Nm/ 7.000 rpm ・Capacidad del depósito de combustible: 12,0 L ・Transmisión: 6 velocidades de retorno ・Freno: F = disco, R = disco ・Neumáticos: F = 110/70-17, R = 150/60-17 ・Colores de carrocería: Negro y verde ácido, blanco de competición y franja roja ・Precio: 1.265.000 yenes (impuestos incluidos) ＜Motorists＞ https ://motorists.jp/Galería de imágenes (9)