Inspektion von "Zylinder x Kolben" beim Entladen des Motors der RZ250R

Der Motor, der für die Restaurierung ausgeladen wurde, ist in gutem Zustand und weist keine Mängel auf. ......?

Inspektion der oberen Taille des wassergekühlten RZ-R-Motors der zweiten Generation der Yamaha RZ-Serie

Im Gegensatz zur ersten Generation der RZ250/350-Serie verfügt die RZ250R/350R-Serie über die Auspuffanlage = YPVS-Funktion und hat es geschafft, die Leistung drastisch zu steigern. 29L ist ein beliebter Name unter Fans, da das Modell der 250er Serie 29L war.

Der Zylinderkopf wird entfernt und der Zylinder wird herausgezogen, um den Kolben freizulegen. Der Kolben wird durch Entfernen der Kolbenbolzenklammer auf einer Seite und Herausschieben des Kolbenbolzens in ein einziges Stück verwandelt. Mit einer Krankheitslehre lassen sich verschiedene Inspektionen durchführen.

Der Kolben wird entfernt, bevor der Zustand des Schafts geprüft wird.

Schauen wir uns den Schaft des ausgebauten Kolbens an. Suchen Sie nach Kratzern oder Graten, die aussehen, als seien sie abgekratzt worden, denn es ist normal, dass man feine Kratzspuren erwartet. Prüfen Sie auch auf Grate in den Spüllöchern des Kolbenschafts. Falls Grate vorhanden sind, entfernen Sie diese mit einer Ziehklinge.

Auf der Auspuffseite gab es keine auffälligen Kratzer, was gut war, aber es gab Kratzer, die nur auf der Auspuffseite oberhalb des Kolbens die Kolbenringe überspannten. Ich nehme an, dass die Kratzer durch das Gleiten gegen die Auslassöffnung entstanden sind. Ich würde solche Kratzer auskratzen.

Nachdem Sie den Kolbenring mit der Zehenspitze entfernt haben, um ihn nicht zu zerbrechen, bereiten Sie ein Stück wasserfestes Papier mit 600er Körnung vor und reiben Sie den Kolben mit dem doppelt gefalteten wasserfesten Papier kreuz und quer ab, als ob Sie ihn "gleiten und streicheln" würden, anstatt ihn hart zu reiben. Es ist ratsam, in Verbindung mit dem Papier ein rostvorbeugendes Penetrierspray zu verwenden.

Anstatt alle Kratzer auszuschleifen, reicht es aus, nur so viel zusammenzureiben, dass die Grate an den Rändern der Kratzer entfernt werden. Nur ein sanftes, kreuzweises Abschleifen ist alles, was nötig ist, um Zylinder und Kolben zu schonen. Sie sind empfindlicher als Sie sich vorstellen können, also reiben Sie nicht ohne Grund zu stark.

Zylinder- und Kolbenringe werden kombiniert, um den Zustand zu überprüfen.

Die Innenwände des Zylinders sollten nicht gereinigt werden, sondern die Ränder der einzelnen Öffnungen sollten überprüft werden, ohne den Zylinder auszubauen. Wenn die Ränder der Öffnungen frei von Metallpulverablagerungen sind, aber die geringsten Spuren vorhanden sind, entfernen Sie die Ablagerungen und eventuelle Grate mit einer Feile oder einer Präzisionsrasierklinge vom Zylinder.

Setzen Sie die Kolbenringe waagerecht in den Zylinder ein und berücksichtigen Sie dabei die Ausrichtung der Kolbenringeinlage. Überprüfen Sie den Spalt zwischen den Ringen mit einer Schicklichkeitslehre. Der Standardwert für neue Teile liegt bei 0,30 bis 0,45 mm für den oberen und den zweiten Ring, und wenn er 0,70 mm erreicht, ist er über die Grenze der Verwendung hinaus.

Das Kolbenspiel kann auch vorübergehend mit einer Dickenlehre überprüft werden.

Einsetzen eines einzelnen Kolbens in einen gereinigten Zylinder zur Überprüfung der Situation. Wenn Sie die Auspuffanlage ausbauen und reinigen, verwenden Sie eine Chemikalie wie z. B. Vergaserreiniger, um Schmutz zu entfernen, und verwenden Sie kein wasserfestes Papier, um anhaftende Kohlenstoffflecken zu entfernen!

Nach dem Einsetzen des Kolbens in den Zylinder (achten Sie auf die Ausrichtung), können Sie das Kolbenspiel vorübergehend überprüfen, indem Sie eine Krankheitslehre in die Mitte der vorderen und hinteren Schürze einführen. 0.beim RZ250R-Motor beträgt es etwa 060 mm. Das Spiel auf der Bolzenseite ist größer als auf der Schürzenseite.

Kohlenstoffablagerungen werden durch "Auflösen mit chemischer Anwendung" und anschließendes Abwischen entfernt.

Anstatt das Auto in Petroleum oder Waschöl zu tränken und dann mit Sandpapier abzuschleifen oder zu polieren, sprühen Sie das Auto mit einem Sprühkohlenstoffreiniger ein und warten Sie eine Weile, bis der abgelagerte Kohlenstoff weicher wird und sich löst, damit er leichter zu entfernen ist.

Es ist am besten, den Vergaser eine Weile in Kohlenstoffreiniger oder flüssigem Vergaserreiniger einzuweichen, um den Kohlenstoff aufzulösen, bevor man ihn entfernt, aber wenn die Zeit knapp ist, kann man eine weiche Messingbürste in Kombination mit einer weichen Messingbürste verwenden, um den angesammelten Kohlenstoff abzukratzen. Der Kolben darf nicht zerkratzt werden.

Ein Kolben, der nach dem Entfernen von Kohlenstoffablagerungen gereinigt wurde, und ein Kolben, der noch zerlegt ist. Wenn man die Kolben zwingt, Schmutz zu entfernen und Kratzer auf den Kolbenmänteln zu glätten, erhöht sich das Kolbenspiel und es entstehen mechanische Geräusche.

Der hüfthohe Teil eines 2-Takt-Motors ist aufgrund seiner einfachen Struktur relativ leicht zu zerlegen und wieder zusammenzubauen. Einige Benutzer müssen in der Vergangenheit aus Neugierde Erfahrungen mit der Demontage und Wartung gemacht haben; vor den späten 1980er Jahren waren Zweitaktmotoren die Norm für Supersportmodelle, Modelle mit kleinem Hubraum, Mopedroller und andere Modelle aller Hersteller. Es muss viele Fahrer gegeben haben, die solche Erfahrungen gemacht haben, z. B. dass sie vergessen haben, Motoröl nachzufüllen, wenn sie ständig in Betrieb waren, so dass der Motor verbrannte, oder dass sie vor einem Unfall gerettet wurden, weil sie mit niedriger Geschwindigkeit fuhren. Insbesondere viele Oldtimerfahrer in den 50ern oder älter haben solche Erlebnisse. Der jüngste Boom bei alten Autos hat jedoch dazu geführt, dass die Zahl der jungen Fahrer, die sich für 2-Takt-Motoren begeistern, gestiegen ist. In jedem Fall ist auch ein 2-Takt-Motor immer noch eine Präzisionsmaschine, so dass beim Zerlegen und bei der Wartung viel Sorgfalt und Know-how erforderlich sind.

Wenn ein festgefressener Motor zerlegt und repariert werden muss, kann eine grobe Behandlung erforderlich sein. Wenn der Motor jedoch in gutem Zustand gelaufen ist, wie bei der Yamaha RZ250R, über die hier berichtet wird, sagen viele, dass es besser ist, ihn so laufen zu lassen, wie er ist, bis er gebraucht wird. Wenn Sie den Motor zerlegen und reinigen müssen, achten Sie darauf, dass Sie Kohlenstoffablagerungen von den Kolbenoberseiten, dem Brennraum und den Auslassventilen sowie unverbranntes Motoröl entfernen.

Verwenden Sie zum Reinigen solcher verschmutzten Teile eine chemische Reinigungslösung, den so genannten Kohlenreiniger oder Vergaserreiniger. Denken Sie daran, dass der Schmutz nicht durch "Schrubben" entfernt werden sollte, sondern aufgelöst, zersetzt und dann "weggespült" werden muss.

Lassen Sie mich hier eine Erfahrung mit Ihnen teilen. Als wir den Zylinder eines luftgekühlten 2-Takt-Motors zerlegten, war die Kolbenoberseite schwarz und mit Kohlenstoffablagerungen verschmutzt, und am Kolbenschaft befanden sich zahlreiche Kratzer. Wir tränkten die Kolben in Waschöl und entfernten die Kohlenstoffablagerungen grob mit einer Drahtbürste. Anschließend polierten wir die Kolbenböden mit wasserfestem Papier der Körnung 240-320, wodurch der Kohlenstoff entfernt wurde. Mit dem Schwung des Prozesses wurde auch der Kolbenschaft hart poliert, so dass keine Kratzer mehr zu sehen waren und der Kolben seine Aluminiumoberfläche von Kohlenstoffflecken zurückerhielt. Die Kolbenringe wurden auf den polierten Kolben montiert, und die Taille des Motors wurde wieder zusammengebaut und restauriert. Beim Anlassen des Motors war das Motorgeräusch (Kolbenschlaggeräusch) deutlich lauter als vor der Demontage.

Der 2-Takt-Motor kann zwar unter solchen Bedingungen laufen, aber das ungewöhnlich laute mechanische Geräusch ist ein großes Problem. Diese Erfahrung machte mir klar, dass das Abschrubben der Kohleverschmutzungen mit Schleifpapier eine andere Art von Problemen verursachen würde.

Beim Zerlegen und Reinigen eines Motors, der in gutem Zustand gelaufen ist, wie dieser RZ250R, sollten wir besonders vorsichtig sein, um den Schmutz sorgfältig zu entfernen.