Ispezione del "cilindro x pistone" durante lo scarico del motore della RZ250R

Il motore che è stato scaricato per il restauro è in buone condizioni e non presenta difetti. ......?

Ispezione della parte superiore del motore RZ-R raffreddato ad acqua della seconda generazione della serie Yamaha RZ

A differenza della prima generazione di RZ250/350, la serie RZ250R/350R ha il dispositivo di scarico = funzione YPVS ed è riuscita ad aumentare drasticamente la potenza. 29L è un nome popolare tra gli appassionati, poiché il modello della serie 250 era proprio il 29L.

La testa del cilindro viene rimossa e il cilindro viene estratto per esporre il pistone. Il pistone diventa un pezzo unico rimuovendo il fermaglio dello spinotto del pistone su un lato e spingendo lo spinotto fuori. La presenza di un calibro per la malattia consente di effettuare diverse ispezioni.

Il pistone viene rimosso prima di controllare le condizioni del mantello.

Osserviamo la gonna del pistone smontato. Controllate se ci sono graffi o bave che sembrano essere stati raschiati via, poiché è naturale aspettarsi segni sottili di abrasione. Inoltre, verificare la presenza di bave nei fori di scolo della gonna del pistone. Se ci sono bave, rimuoverle con un raschietto.

Non c'erano graffi evidenti sulla gonna del lato di scarico, il che è positivo, ma c'erano graffi a cavallo delle fasce elastiche solo sul lato di scarico sopra il pistone. Presumo che i graffi siano stati causati dallo scorrimento contro la porta di scarico. Io raschierei questi graffi.

Dopo aver rimosso l'anello del pistone con la punta del piede per evitare di romperlo, preparate un pezzo di carta impermeabile da 600 e strofinate il pistone in senso trasversale con la carta impermeabile piegata in due, come se lo steste "facendo scorrere e accarezzando", piuttosto che strofinarlo con forza. È consigliabile utilizzare uno spray penetrante antiruggine in combinazione con la carta.

Invece di strofinare tutti i graffi, è sufficiente strofinare per rimuovere le bave ai bordi dei graffi. Per prendersi cura del cilindro e del pistone è sufficiente una rimozione delicata e incrociata. Sono più delicati di quanto si possa immaginare, quindi non strofinate troppo forte senza motivo.

Cilindro e fasce elastiche vengono combinati per verificarne le condizioni.

Le pareti interne del cilindro non devono essere pulite, ma si devono controllare i bordi di ciascun foro senza smontare il cilindro. Se i bordi degli orifizi sono privi di accumuli di polvere metallica, ma se ne trova una minima traccia, rimuovere gli accumuli e le eventuali sbavature dal cilindro con una lima o una lama di precisione per reattività.

Montare le fasce elastiche orizzontalmente nel cilindro, tenendo conto dell'orientamento dell'incorporazione delle fasce elastiche. Controlliamo lo spazio tra le fasce con un calibro per la misura dell'angolo. Il valore standard per i pezzi nuovi è di 0,30-0,45 mm sia per l'anello superiore che per il secondo; se raggiunge 0,70 mm, è oltre il limite di utilizzo.

Il gioco del pistone può anche essere controllato temporaneamente con un misuratore di spessore.

Inserimento di un singolo pistone in un cilindro pulito per verificare la situazione. Quando si rimuove e si pulisce il dispositivo di scarico, utilizzare un prodotto chimico come il detergente per carburanti per rimuovere lo sporco e non utilizzare carta resistente all'acqua per rimuovere le macchie di carbonio aderenti!

Dopo aver inserito il pistone nel cilindro (assicurarsi di allineare l'orientamento), è possibile verificare temporaneamente il gioco del pistone inserendo un calibro per malattie al centro delle minigonne anteriori e posteriori. 0.060 mm circa per il motore RZ250R. Il gioco sul lato dello spinotto è più ampio rispetto al lato della gonna.

I depositi di carbonio si rimuovono "sciogliendo con un'applicazione chimica" e poi strofinando.

Gli accumuli di carbonio si depositano, ma invece di immergere l'auto nel cherosene o nell'olio di lavaggio e poi strofinare o lucidare con la carta vetrata, spruzzare l'auto con un detergente per carbonio di tipo spray e attendere un po' di tempo affinché il carbonio depositato si ammorbidisca e si allenti per facilitarne la rimozione.

È preferibile immergere il carburatore per un po' di tempo in un detergente per carboni o in un detergente liquido per carburatori per sciogliere il carbonio prima di rimuoverlo, ma se il tempo a disposizione è poco, è possibile utilizzare una spazzola di ottone morbida in combinazione con una spazzola di ottone morbida per raschiare il carbonio accumulato. Non graffiare il pistone.

Un pistone pulito dopo aver rimosso i depositi carboniosi e un pistone ancora smontato. Forzare i pistoni per rimuovere la sporcizia e levigare i graffi sulle gonne dei pistoni aumenterà il gioco del pistone e causerà rumori meccanici.

La parte alta di un motore a 2 tempi è relativamente facile da smontare e rimontare grazie alla sua struttura semplice. Alcuni utenti devono aver provato lo smontaggio e la manutenzione in passato per curiosità; prima della fine degli anni '80, i motori a due tempi erano la norma per i modelli supersportivi, i modelli di piccola cilindrata, i ciclomotori e altri modelli di tutti i produttori. Devono essere stati molti i motociclisti che hanno avuto esperienze di questo tipo, ad esempio dimenticando di aggiungere olio al motore quando erano sempre in funzione, causando la combustione del motore, o salvandosi da un incidente perché stavano girando a bassa velocità. In particolare, molti motociclisti veterani di 50 anni o più hanno avuto episodi del genere. Tuttavia, il recente boom delle auto d'epoca ha portato a un aumento del numero di giovani motociclisti che amano i modelli con motore a 2 tempi. In ogni caso, anche un motore a 2 tempi è sempre una macchina di precisione, per cui è indispensabile una grande attenzione e competenza nello smontaggio e nella manutenzione.

Se un motore grippato deve essere smontato e riparato, può richiedere un trattamento brusco, ma se il motore ha funzionato in buone condizioni, come la Yamaha RZ250R qui riportata, molti dicono che è meglio lasciarlo funzionare così com'è finché non serve. Se è necessario smontare e pulire il motore, assicurarsi di rimuovere gli accumuli di carbonio dalla sommità dei pistoni, dalla camera di combustione e dalle valvole di scarico, nonché l'olio motore incombusto.

Per pulire queste parti sporche, utilizzare una soluzione chimica chiamata "carbon cleaner" o "carb cleaner chemical". Tenete presente che lo sporco non deve essere rimosso "strofinando", ma deve essere sciolto, scomposto e quindi "lavato via".

Permettetemi di condividere con voi un'esperienza. Quando abbiamo smontato il cilindro di un motore a 2 tempi raffreddato ad aria, la parte superiore del pistone era nera e sporca di depositi carboniosi e c'erano numerosi graffi sul cielo del pistone. Quindi, dopo aver immerso i pistoni nell'olio di lavaggio, abbiamo rimosso grossolanamente i depositi carboniosi con una spazzola metallica e poi abbiamo lucidato le sommità dei pistoni con carta resistente all'acqua di grana 240-320, che ha rimosso il carbonio. Con lo slancio del processo, anche la gonna del pistone è stata lucidata a fondo, in modo che i graffi non si notassero più, e il pistone ha riacquistato la sua superficie di alluminio dalle macchie di carbonio. Le fasce elastiche sono state montate sul pistone lucidato, e la vita del motore è stata riassemblata e ripristinata. Quando il motore è stato avviato, il rumore del motore (suono dello schiaffo del pistone) era chiaramente più forte rispetto a prima dello smontaggio.

Il motore a 2 tempi può funzionare in queste condizioni, ma il rumore meccanico insolitamente forte è un grosso problema. Questa esperienza mi ha fatto capire che la rimozione delle macchie di carbonio con la carta vetrata avrebbe causato un altro tipo di problema.

Quando si smonta e si pulisce un motore che ha funzionato in buone condizioni, come questo RZ250R, bisogna fare particolare attenzione a rimuovere con cura lo sporco.