RZ250R Motorunun Sökülmesinde Silindir ve Piston Kontrolü

Restorasyon için sökülen motorun durumu iyi ve herhangi bir kusuru yok. ......?

Yamaha RZ serisinin ikinci nesil, sıvı soğutmalı RZ-R motorunun üst kısmının incelenmesi

İlk nesil RZ250/350 serisinin aksine, RZ250R/350R serisi egzoz cihazı = YPVS fonksiyonuna sahiptir ve gücü önemli ölçüde artırmayı başarmıştır. 29L, 250 serisinin model modeli modeli 29L olduğu için hayranlar arasında popüler bir isimdir.

Silindir kapağı çıkarılmış ve silindir dışarı çekilerek piston ortaya çıkarılmıştır. Piston pimi klipsinin bir tarafı çıkarılıp piston pimi itilerek piston tek parça haline getirilir. Bir hassasiyet ölçer (sickness gauge) bulundurmak çeşitli incelemeler yapılmasına olanak tanır.

Pistonun etek kısmının durumu kontrol edilmeden önce çıkarılır.

Çıkarılan pistonun etek kısmına dikkatlice bakalım. Hafif çiziklerin olması doğaldır, ancak kazınmış gibi görünen çizikler veya çapaklar olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca piston eteğindeki süpürme deliklerinde çapak olup olmadığını kontrol edin. Çapak varsa, bir kazıyıcı ile giderin.

Egzoz tarafındaki etek kısmında belirgin bir çizik olmaması iyiydi, ancak egzoz tarafında, pistonun üstünde, sadece piston segmanlarının üzerinde çizikler vardı. Çiziklerin egzoz portuna sürtünmeden kaynaklandığını varsayıyorum. Bu tür çizikleri kazımak gerekir.

Piston segmanlarını kırmamak için ucunu kullanarak çıkardıktan sonra, ikiye katlanmış 600 kum zımpara kağıdı hazırlayın ve pistonu sertçe ovmak yerine, "kaydırarak ve sürterek" sanki bir şey sürüyormuş gibi enine doğru zımparalayın. Zımpara kağıdı ile birlikte pas önleyici nüfuz edici sprey kullanılması tavsiye edilir.

Tüm çizikleri yok etmek yerine, sadece çiziklerin kenarlarındaki çapakları giderecek kadar zımparalamak yeterlidir. Sadece nazik, çaprazlama bir vur-kaç giderme işlemi, silindir ve pistonu halletmek için yeterlidir. Onlar hayal edebileceğinizden daha hassastır, bu yüzden sebepsiz yere çok sert ovmayın.

Silindir ve piston segmanları birleştirilerek durumu kontrol edilir.

Silindirin iç duvarları temizlenmemelidir, daha ziyade her portun kenarları silindir çıkarılmadan kontrol edilmelidir. Port kenarlarında metal tozu birikintisi yoksa, ancak en ufak bir iz varsa, bir eğe veya hassas jilet bıçağı ile birikintiyi ve silindirdeki çapakları giderin.

Piston segmanlarının yerleştirme yönünü dikkate alarak, piston segmanlarını yatay olarak silindire yerleştirin. Segmanlar arasındaki boşluğu bir hassasiyet ölçer (chicness gauge) ile kontrol edelim. Yeni parçalar için standart değer, üst ve ikinci segmanlar için 0.30 ila 0.45 mm arasındadır ve 0.70 mm'ye ulaşırsa, kullanım sınırı aşılmış demektir.

Piston boşluğu da bir Kalınlık Ölçer (Thickness Gauge) ile geçici olarak kontrol edilebilir.

Durumu kontrol etmek için temizlenmiş bir silindire tek bir piston yerleştirilir. Egzoz cihazını çıkarıp temizlerken, kiri gidermek için karbüratör temizleyici gibi bir kimyasal kullanın ve yapışmış karbon lekelerini gidermek için suya dayanıklı kağıt kullanmayın!

Pistonu silindire yerleştirdikten sonra (yönünü doğru ayarladığınızdan emin olun), ön ve arka eteklerin ortasına bir hassasiyet ölçer (sickness gauge) yerleştirerek piston boşluğunu geçici olarak kontrol edebilirsiniz. RZ250R motoru için yaklaşık 0.060 mm. Pim tarafı boşluğu, etek tarafı boşluğundan daha geniştir.

Karbon birikintileri "kimyasal uygulama ile çözülerek" ve ardından silinerek giderilir.

Karbon birikintisi oluşmuştur, ancak aracı gaz yağına veya yıkama yağına batırıp zımpara ile ovmak veya parlatmak yerine, araca sprey tipi karbon temizleyici püskürtün ve bir süre bekleyerek biriken karbonun yumuşayıp gevşemesini sağlayarak gidermeyi kolaylaştırın.

Karbüratörü karbon temizleyiciye veya sıvı karbüratör temizleyiciye bir süre batırarak karbonu çözmek ve ardından çıkarmak en iyisidir, ancak zaman kısıtlıysa, biriken karbonu kazımak için yumuşak pirinç fırça ile birlikte kullanılabilir. Pistonu çizmemeye dikkat edin.

Karbon birikintileri giderildikten sonra temizlenmiş bir piston ve hala demonte halde olan bir piston. Pistonları kirleri gidermek ve piston eteklerindeki çizikleri düzeltmek için zorlamak, piston boşluğunu artıracak ve mekanik gürültüye neden olacaktır.

2 zamanlı bir motorun bel kısmı, basit yapısı nedeniyle sökülüp takılması nispeten kolaydır. Bazı kullanıcılar geçmişte meraklarından dolayı sökme ve bakım deneyimi yaşamış olmalı; 1980'lerin sonlarından önce, iki zamanlı motorlar süper spor modeller, küçük hacimli modeller, moped scooterlar ve tüm üreticilerin diğer modelleri için standarttı. Sürekli çalışırken motor yağı eklemeyi unutarak motorun yanması veya düşük hızlarda çalıştığı için bir kazadan kurtulmak gibi deneyimleri olan birçok sürücü olmalı. Özellikle 50 yaş ve üstü birçok deneyimli sürücünün bu tür olayları vardır. Bununla birlikte, eski otomobil patlaması, 2 zamanlı motor modellerini seven genç sürücülerin sayısında bir artışa yol açmıştır. Her durumda, 2 zamanlı bir motor bile hala hassas bir makinedir, bu nedenle sökme ve bakım yaparken büyük özen ve bilgi gereklidir.

Sıkışmış bir motorun sökülüp onarılması gerekiyorsa, biraz sert muamele gerektirebilir, ancak Yamaha RZ250R gibi iyi durumda çalışan motorlar için, birçok kişi ihtiyaç duyulana kadar olduğu gibi bırakmanın daha iyi olduğunu söylüyor. Motoru sökmek ve temizlemek zorundaysanız, piston üstlerinde, yanma odasında ve egzoz valflerinde biriken karbonun yanı sıra yanmamış motor yağını da gidermeyi unutmayın.

Bu tür kirli parçaları temizlemek için karbon temizleyici veya karbüratör temizleyici kimyasal adı verilen kimyasal bir temizleme solüsyonu kullanın. Kirin "ovarak" değil, çözülerek, parçalanarak ve ardından "yıkanarak" giderilmesi gerektiğini unutmayın.

Burada bir deneyimimi sizinle paylaşayım. Hava soğutmalı bir 2 zamanlı motorun silindirini söktüğümüzde, piston üstü karbon birikintileriyle siyah ve kirliydi ve piston eteğinde çok sayıda çizik vardı. Bu nedenle, pistonları yıkama yağına batırırken, tel fırça ile karbon birikintilerini kaba bir şekilde giderdik ve ardından piston üstlerini 240-320 kum suya dayanıklı kağıt ile parlatarak karbonu giderdik. İşlem momentumuyla, piston eteği bile sertçe parlatıldı, böylece çizikler artık fark edilmiyordu ve piston karbon lekelerinden alüminyum yüzeyine geri döndü. Piston segmanları parlatılmış pistona takıldı, motorun bel kısmı yeniden monte edildi ve restore edildi. Motor çalıştırıldığında, motor gürültüsü (piston şapırtısı sesi) sökülmeden önceki halinden açıkça daha yüksekti.

2 zamanlı motor bu koşullar altında çalışabilir, ancak olağanüstü derecede yüksek mekanik gürültü büyük bir sorundur. Böyle bir deneyim, karbon lekelerini zımpara kağıdı ile ovmanın farklı türde sorunlara yol açacağını fark etmemi sağladı.

Bu RZ250R gibi iyi durumda çalışan bir motoru sökerken ve temizlerken, kiri dikkatlice gidermeye özellikle dikkat etmeliyiz.