[Test Ride] ACTIVE CB1000F: "Ein CB, das noch mehr Sicherheit bietet!"

■Text: Hiroshi Nakamura | Fotos mit freundlicher Genehmigung von ACTIVE | https://www.acv.co.jp/

Die CB1000F ist seit ihrer Markteinführung ein großer Erfolg. Jetzt, da sie allmählich in die Hände der Besitzer gelangt, ist auch die Zeit gekommen, in der die Leute sagen: „Ich würde dieses Teil gerne ein bisschen verändern…“ ACTIVE, ein Unternehmen, das zahlreiche Custom-Teile wie Hyperpro und Gale Speed entwickelt und vertreibt, gab mir die Gelegenheit, ein Demo-Bike zu testen, das darauf ausgelegt ist, diese „kleinen Anpassungen“ vorzunehmen.

In dem Moment, als ich mich darauf setzte, erkannte ich: „Huch? Das fühlt sich anders an.“

Die CB1000F ist seit ihrer Markteinführung ein großer Erfolg. Dieses Naked Bike, eine lang erwartete Hommage an die legendäre CB-F von Honda-Enthusiasten, basiert auf dem CBR1000RR-Motor, wird aber für seine Leistung geschätzt, die nicht ganz überwältigend ist. Es verfügt über den derzeit auf dem Markt befindlichen Streetfighter-Stil, und obwohl es eine gedämpftere Leistung als sein Schwestermodell, die CB1000 HORNET – die als Basis für die CB1000F diente – hat, ist sein Rahmen satte 50 kg leichter als der der CB1300 SUPER FOUR, was ein deutlicher Vorteil ist.

Obwohl das Fahrwerk fast identisch mit dem der CB1000 HORNET ist – die CB1000F wiegt nur wenige Kilogramm mehr –, fühlt sich die CB1000F seltsamerweise tatsächlich leichter an. Einer der Reize der CB1000F ist, dass man ihre inhärente Qualität sofort spürt, sobald man aufsteigt, aber je mehr die Besitzer sie fahren, desto mehr scheinen viele ein leichtes Unbehagen zu verspüren. Ich persönlich habe nach dem Fahren sowohl des Serien- als auch des Custom-Modells über beträchtliche Distanzen in kurzer Zeit meine eigenen Gedanken entwickelt.

„Als ich die CB zum ersten Mal fuhr, sei es in der Stadt oder auf Tour, hatte ich das Gefühl, dass ‚die Federung ein bisschen beunruhigend war und ich die Straße nicht spüren konnte‘, sagt Herr Uda von der Entwicklungsabteilung von Active. „Für diesen Custom-Umbau auf Basis der CB1000F haben wir uns darauf konzentriert, diesen Aspekt zuerst zu verbessern.“

Bei Active entscheiden sie sich erst dann für einen Anpassungsplan, nachdem sie das Fahrzeug, das als Basis dient, gründlich getestet haben. Es war die Leistung der Federung, die Herrn Uda den stärksten Eindruck hinterließ.

Folglich begann Active mit der Verfeinerung der Federung, um die Fahrleistung des Motorrads auf die nächste Stufe zu heben. Mit dem charakteristischen Ansatz des Unternehmens ersetzten sie die Vorder- und Hinterräder, das Innenleben der Vorderradgabel, das hintere Federbein und die Schwinge. Auch das Bremssystem wurde aufgerüstet, wobei sowohl Bremsscheiben als auch Bremssättel verbessert wurden.

„Vor allem möchte ich das Motorrad reaktionsfreudiger machen. Wir streben danach, die Straßenhaftung zu erhöhen, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen, mit einer Abstimmung, die an den Fahrstil und die Körpergröße des Besitzers angepasst werden kann“, sagt Uda.

Herr Uda von der Entwicklungsabteilung von Active

Der Austragungsort für diese Probefahrt war der SPA Nishiura Motor Park in der Präfektur Aichi. Zunächst fuhr ich den Kurs – der ein kurvenreiches Layout mit zahlreichen Kurven aufweist – mit moderater Geschwindigkeit, um Bedingungen auf öffentlichen Straßen zu simulieren.

Diese von Active modifizierte CB1000F macht den Unterschied zum Serienmodell sofort spürbar, sobald man aufsteigt. Insbesondere das hintere Federbein absorbierte die Stöße sanft, was auf eine komfortable Fahrt hindeutete. Dieses Gefühl war wahrscheinlich teilweise auf die deutlich veränderte Fahrposition zurückzuführen, die durch den Austausch der serienmäßigen Stangenlenker durch geteilte Lenker über ein umrüstbares Lenkerschaft-Kit erreicht wurde.

Sobald man losfährt, taucht das Heck bei Beschleunigung stark ab, und die Front taucht beim Gaswegnehmen sanft ab – eine Bewegung, die deutlich spürbar ist. Selbst bei nur teilweiser Gasannahme ist die Bewegung der Federung leicht zu spüren. Um das Gefühl zu beschreiben: Sowohl vorne als auch hinten komprimieren sich die Federn stark und kehren langsam zurück. Diese Bewegung ist bereits bei Geschwindigkeiten von etwa 40–50 km/h auf öffentlichen Straßen spürbar.

Als ich meine Geschwindigkeit erhöhte und begann, das Gas aggressiver zu öffnen und zu schließen und härter zu bremsen, wurde dieses Federungsverhalten noch ausgeprägter. Selbst wenn ich meine Fahrposition änderte oder mich bewegte, behielten die Reifen einen festen Griff auf der Fahrbahn. Selbst auf diesem Kurs, den ich seit über einem Jahrzehnt nicht mehr gefahren war, war das Motorrad so abgestimmt, dass ich es vom Start weg ohne Angst kontrollieren konnte.

Während ich Runde um Runde absolvierte, gab es Momente, in denen das Verhalten der hinteren Federung nicht ganz meinen Erwartungen entsprach, also meldete ich das Problem Herrn Uda an der Box. Insbesondere beim Gasgeben direkt nach dem Kurvenausgang wünschte ich mir, dass der Hinterreifen etwas stärker auf die Straße gedrückt würde. Ich erklärte, wie der Hinterreifen in dieser kurzen Verzögerung dazu neigte, nach außen zu driften…

„Lassen Sie uns die Abstimmung ein wenig ändern. Zuerst, um den Hinterreifen zu adressieren, erhöhen wir die Dämpfung der langsamen Kompression der hinteren Federung um zwei Klicks und stellen dann die Vorspannung vorne und hinten ein, um den Schwerpunkt anzuheben“, sagte Herr Uda. Natürlich ist mein Fahrstil nicht unbedingt der „richtige“, aber der Vorteil einer hochwertigen Federung ist, dass sie sowohl erfahrenen als auch weniger erfahrenen Fahrern ein komfortables Fahren ermöglichen sollte.

Als ich also wieder auf die Strecke ging, spürte ich, wie sich das Motorrad deutlich anders bewegte als bei meinen vorherigen Runden. Dann begann die Vorderradgabel zu schnell auszufedern, also ließ ich die Zugstufendämpfung mit dem Einstellmechanismus der Serien-Gabel anpassen. Hmm, selbst bei einem höheren Wert ist der Unterschied hier kaum zu erkennen. Ist das der Unterschied zwischen der Serien- und der Zubehörfederung?

Auf der anderen Seite hat mich die Schwinge am ACTIVE CB1000F am meisten beeindruckt. Die Traktionskontrolle greift in dem Moment ein, in dem ich beim Kurvenfahren Gas gebe. Laut Herrn Uda liegt das daran, dass die Schwinge so konstruiert ist, dass sie die Längssteifigkeit erhöht und die Quersteifigkeit verringert. Dadurch fühlt sich der Reifen im Vergleich zum Serienmodell fester auf der Straße an, sodass ich früher und aggressiver Gas geben kann als üblich.

Er sagt, die Schwelle, bei der man denkt: „Der Reifen könnte rutschen, wenn ich beim Kurvenfahren Gas gebe“, sei angehoben worden. Mit anderen Worten, es ist ein Fahrwerk, das einem keine Angst macht, Gas zu geben.

Wie bereits erwähnt, habe ich während dieser Probefahrt die deutlichen Auswirkungen der Federung und der Schwinge gespürt. Wenn ich hauptsächlich auf einer Rennstrecke fahren würde, würde ich eine etwas aggressivere Abstimmung bevorzugen (mit tiefer gestellten Clip-On-Lenkern und nach oben und hinten verlegten Fußrasten), aber für das sportliche Fahren auf kurvigen Straßen, das das ACTIVE-Modell anstrebt, ist dies die perfekte Position.

Während die Vorder- und Hinterräder leichter geworden sind und die Performance-Dämpfer die Gesamtbalance des Motorrads verbessert haben, hat dieses ACTIVE-Demo-Bike deutlich gemacht, dass die Entwickler nicht blindlings die Rennstreckenleistung verfolgt haben; stattdessen haben sie eine CB1000F geschaffen, die straßentauglich ist und von Fahrern aller Könnensstufen mit Zuversicht gefahren werden kann.

Ein genauerer Blick auf den ACTIVE CB1000F Custom

Die Vorder- und Hinterräder sind die der Eigenmarke GALE SPEED, geschmiedete Aluminium Type-J. Mit einem Neo-Classic-Kreuzspeichen-Gussdesign sind die Größen vorne: 3,50-17, hinten: 5,50-18. Im Vergleich zu den Serienrädern reduziert diese Konfiguration das Gewicht um 0,22 kg vorne und 1,98 kg hinten. Der Satz für vorne und hinten beginnt bei 276.100 Yen.

Das Bremssystem verfügt über eine Kombination aus GALE SPEED Cross-Lock-Scheiben (je 40.700 Yen) und radial montierten Billet-Bremssätteln (je 60.500 Yen). Der Hauptbremszylinder ist ebenfalls ein GALE SPEED Radial Pump VRD (52.800 Yen).

Das umrüstbare Lenkerschaft-Kit, das die Wahl zwischen 32,5 mm und 35 mm Gabelflucht (entspricht dem Serienzustand) ermöglicht, wurde diesmal mit der 32,5 mm kurzen Flucht-Spezifikation getestet. Das Lenkerschaft-Kit, das die obere Brücke, die untere Gabelbrücke, den Lenker, das Kupplungsseil und die Bremsleitung enthält, kostet 198.000 Yen. Die obere Brücke und der geteilte Lenker sind ebenfalls separat erhältlich (110.000 Yen).

Der Motor und die Auspuffanlage bleiben serienmäßig. Obwohl ich dachte, dass der Motor der CB1000F im unteren Drehzahlbereich drehmomentstark ist, fühlte sich die Beschleunigung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich auch im Serienzustand großartig an! Das Beschleunigen bis 10.000 U/min in jedem Gang war ein Nervenkitzel.

Diese Schwinge hat einen hohlen „U-förmigen“ Querschnitt, der Berichten zufolge die Quersteifigkeit im Vergleich zur Serienversion reduziert. Sie wurde für diesen Umbau gewählt, weil sie besser zum Styling der CB1000F passt als das andere beliebte Produkt von ACTIVE, die pressgeformte Schwinge.

Das HYPERPRO hintere Federbein ist ein Japan-Modell, das auf japanische Straßenverhältnisse und die Körpergröße japanischer Fahrer abgestimmt ist. Durch die Verwendung einer Feder mit ungleichmäßigem Steigung – bekannt als konstante steigende Rate – bietet es ein leichtes Fahrgefühl und behält gleichzeitig die Stabilität bei starker Belastung bei. Die Preise beginnen bei 163.900 Yen.

Blick auf den speziellen Hilfsrahmen (Preis noch nicht bekannt) und den Performance Damper (44.000 Yen) von der linken Seite des Motors. Der Performance Damper unterdrückt die natürlichen Vibrationen des Fahrzeugs, um den Fahrkomfort zu verbessern, und ist besonders effektiv bei Langstreckenfahrten. Es ist ein Verkaufsschlager von ACTIVE, erhältlich für verschiedene Modelle.

Ein geteiltes Lenker- und Gabelbrücken-Kit (110.000 Yen), das so gestaltet ist, dass es den geschmiedeten Jura-Lenkern der CB750F-Serie ähnelt. Für Fahrer, die eine aggressivere Fahrposition wünschen als die serienmäßigen Aufwärtslenker bieten.

Ein geteiltes Lenker- und Gabelbrücken-Kit (110.000 Yen), das bewusst so gestaltet ist, dass es die Form der Jura-geschmiedeten geteilten Lenker der CB750F-Serie hervorruft. Für Fahrer, die eine aggressivere Fahrposition wünschen als die serienmäßigen Aufwärtslenker bieten.

Ein gefrästes Aluminium-Backstep-Kit (55.000 Yen), das die Luftkühlungs-Naked-Bike-Atmosphäre perfekt unterstreicht. Es schafft die ideale Fahrposition in Kombination mit den geteilten Lenkern des Unternehmens. Die serienmäßige Schaltstange, die Bremsleitungen und der Bremslichtschalter können wie gewohnt verwendet werden, sodass während der Installation kein Flüssigkeitswechsel erforderlich ist.

Kühlerabdeckung (ab 26.400 Yen), um Verformungen der Kühlerlamellen und Schäden am Kern durch Steinschlag zu verhindern. Während die SE-Modelle der CB1000F serienmäßig damit ausgestattet sind, ist sie beim STD-Modell nicht verbaut. Ein Hauptmerkmal des ACTIVE-Modells ist das Vollverkleidungsdesign, das beide Seiten abdeckt.

Was wie ein Sub-Monitor vor dem serienmäßigen TFT-Display aussieht, ist der neue QSTARZ GPS-Rundenzeittrainer, der sich derzeit in der Entwicklung befindet. Es soll ein kompaktes Modell für Motorräder sein – bleiben Sie dran für Updates.