[Prueba de conducción] ACTIVE CB1000F: «¡Una CB que ofrece aún más tranquilidad!»

■Texto: Hiroshi Nakamura | Fotos cortesía de ACTIVE | https://www.acv.co.jp/

La CB1000F ha sido un gran éxito desde su lanzamiento. Ahora que poco a poco está llegando a manos de sus propietarios, también es el momento en el que la gente empieza a decir: «Me gustaría retocar un poco esta pieza…». ACTIVE, una empresa que desarrolla y comercializa numerosas piezas de personalización, como Hyperpro y Gale Speed, me brindó la oportunidad de probar una moto de demostración diseñada para abordar esos «pequeños retoques».

En cuanto me subí a ella, me di cuenta de que «¿Eh? Esto se nota diferente».

La CB1000F ha sido un gran éxito desde su lanzamiento. Esta moto naked, un homenaje tan esperado a la legendaria CB-F por parte de los entusiastas de Honda, se basa en el motor de la CBR1000RR, pero es muy bien recibida por su rendimiento, que no resulta abrumador.Presenta el estilo streetfighter que está de moda actualmente en el mercado y, aunque tiene una potencia más moderada que su hermana, la CB1000 HORNET —que sirvió de base para la CB1000F—, su chasis es nada menos que 50 kg más ligero que el de la CB1300 SUPER FOUR, lo cual es una ventaja indudable.

Aunque el chasis es casi idéntico al de la CB1000 HORNET —con la CB1000F pesando solo unos pocos kilogramos más—, por extraño que parezca, la CB1000F se siente realmente más ligera.Uno de los encantos de la CB1000F es que se percibe inmediatamente su calidad inherente en cuanto te subes a ella, pero a medida que los propietarios la conducen más, muchos parecen empezar a sentir una ligera sensación de inquietud. Por mi parte, tras conducir tanto la versión de serie como la personalizada durante distancias considerables en un breve periodo de tiempo, me he formado mi propia opinión.

«La primera vez que conduje una CB, ya fuera en ciudad o en una ruta, sentí que “la suspensión era un poco inestable y no notaba la carretera”, afirma el Sr. Uda, del Departamento de Desarrollo de Active. «Para esta personalización basada en la CB1000F, nos centramos primero en mejorar ese aspecto».

En Active, solo deciden un plan de personalización tras probar a fondo el vehículo que servirá de base. Fue el rendimiento de la suspensión lo que causó una mayor impresión en el Sr. Uda.

En consecuencia, Active comenzó a trabajar centrándose en perfeccionar la suspensión para elevar el rendimiento de la moto a un nivel superior. Siguiendo el enfoque característico de la empresa, sustituyeron las ruedas delanteras y traseras, el kit interior de la horquilla delantera, el amortiguador trasero y el basculante. El sistema de frenos también se actualizó, con mejoras tanto en los discos como en las pinzas.

«Por encima de todo, quiero que la moto sea más sensible. Nuestro objetivo es aumentar el agarre a la carretera sin comprometer la seguridad, con una configuración que se pueda ajustar para adaptarse al estilo de conducción y la complexión del propietario», afirma Uda.

El Sr. Uda, del Departamento de Desarrollo Activo

El lugar elegido para esta prueba fue el SPA Nishiura Motor Park, en la prefectura de Aichi. Para empezar, recorrí el circuito —que presenta un trazado sinuoso con numerosas curvas— a una velocidad moderada, simulando las condiciones de la vía pública.

Esta CB1000F, modificada por Active, deja patente la diferencia con respecto al modelo de serie en cuanto te subes al sillín. En particular, el amortiguador trasero absorbía los baches con suavidad, lo que auguraba una conducción cómoda.Probablemente, esta sensación se debía en parte a la posición de conducción significativamente modificada, conseguida al sustituir el manillar de barra estándar por un manillar separado mediante un kit de potencia convertible.

Una vez en marcha, la parte trasera se hunde bruscamente durante la aceleración, y la parte delantera se hunde suavemente al soltar el acelerador, un movimiento claramente perceptible.Incluso al conducir con el acelerador solo parcialmente abierto, el movimiento de la suspensión se nota fácilmente. Para describir la sensación, tanto la parte delantera como la trasera se comprimen bruscamente y vuelven lentamente. Este movimiento se nota incluso a velocidades de entre 40 y 50 km/h en la vía pública.

A medida que aumentaba la velocidad y empezaba a abrir y cerrar el acelerador de forma más agresiva y a frenar con más fuerza, este comportamiento de la suspensión se hizo aún más pronunciado. Incluso cuando cambiaba de posición de conducción o me movía, los neumáticos mantenían un firme agarre a la superficie de la carretera. Incluso en este circuito, en el que no había pilotado en más de una década, la moto estaba puesta a punto de tal manera que pude controlarla sin ninguna ansiedad desde el principio.

A medida que completaba vuelta tras vuelta, hubo momentos en los que el comportamiento de la suspensión trasera no se ajustaba del todo a mis expectativas, así que le informé del problema al Sr. Uda en boxes. Concretamente, al abrir el acelerador justo después de salir de una curva, quería que el neumático trasero se presionara un poco más contra la carretera. Le expliqué que, durante ese breve retraso, el neumático trasero tendía a derrapar hacia fuera...

«Probemos a cambiar un poco la configuración. En primer lugar, para solucionar lo de la rueda trasera, aumentemos la amortiguación de compresión a baja velocidad de la suspensión trasera en dos clics y, a continuación, apliquemos precarga tanto a la parte delantera como a la trasera para elevar el centro de gravedad», dijo el Sr. Uda.Por supuesto, mi estilo de conducción no es necesariamente el «correcto», pero la ventaja de una suspensión de alta gama es que debería permitir que tanto los pilotos expertos como los menos expertos conduzcan con comodidad.

Así que, cuando volví a la pista, noté que la moto se comportaba de forma claramente diferente a mis vueltas anteriores. Entonces, empecé a notar que la horquilla delantera se extendía demasiado rápido, así que les pedí que ajustaran la amortiguación de rebote utilizando el mecanismo de ajuste estándar de la horquilla. Mmm, incluso cuando se ajusta a un valor más alto, es difícil notar la diferencia aquí. ¿Es esta la diferencia entre la suspensión de serie y la de recambio?

Por otro lado, lo que más me impresionó de la Active CB1000F fue el basculante. El control de tracción interviene en el momento en que abro el acelerador mientras me inclino en una curva. Según el Sr. Uda, esto se debe a que el basculante está diseñado para aumentar la rigidez longitudinal y reducir la rigidez lateral. Como resultado, el neumático se nota más firme sobre la carretera en comparación con el modelo de serie, lo que me permite abrir el acelerador antes y de forma más agresiva de lo habitual.

Afirma que se ha elevado el umbral en el que uno podría pensar: «El neumático podría patinar si abro el acelerador mientras me inclino». En otras palabras, es un chasis que te hace perder el miedo a abrir el acelerador.

Como mencioné anteriormente, noté los efectos significativos de la suspensión y el basculante durante esta prueba de conducción. Si condujera principalmente en circuito, preferiría una configuración ligeramente más agresiva (con el manillar clip-on bajado y los reposapiés ajustados en la posición UP & BACK), pero para la conducción deportiva en carreteras sinuosas a la que se dirige el modelo Active, esta es la posición perfecta.

Aunque las ruedas delantera y trasera se han aligerado y los amortiguadores de alto rendimiento han mejorado el equilibrio general de la moto, esta moto de demostración Active dejó claro que los desarrolladores no se limitaron a perseguir ciegamente el rendimiento en pista; en su lugar, crearon una CB1000F orientada a la calle y que pueden conducir con confianza pilotos de todos los niveles.

Una mirada más cercana a la ACTIVE CB1000F Custom

Las ruedas delanteras y traseras son de la marca propia de la empresa, GALE SPEED, de aluminio forjado tipo J. Con un diseño neoclásico de radios cruzados, las medidas son: delantera 3,50-17 y trasera 5,50-18. En comparación con las llantas de serie, esta configuración reduce el peso en 0,22 kg en la parte delantera y en 1,98 kg en la trasera. El juego de ruedas delanteras y traseras tiene un precio a partir de 276 100 yenes.

El sistema de frenos cuenta con una combinación de discos Cross-Lock de GALE SPEED (40 700 yenes cada uno) y pinzas de aluminio macizo de montaje radial (60 500 yenes cada una).El cilindro maestro es también una bomba radial GALE SPEED VRD (52 800 yenes).

El kit de potencia convertible, que permite elegir entre un desplazamiento de horquilla de 32,5 mm y 35 mm (equivalente al de serie), se probó en esta ocasión con la especificación de desplazamiento corto de 32,5 mm.El kit de potencia, que incluye el puente superior, el soporte inferior, el manillar, el cable de embrague y la manguera de freno, tiene un precio de 198 000 yenes. El puente superior y el manillar también se pueden adquirir por separado (110 000 yenes).

El motor y el escape siguen siendo los de serie. Aunque pensaba que el motor de la CB1000F estaba orientado al par a bajas revoluciones, incluso en su versión de serie, ¡la aceleración desde las revoluciones medias a altas fue fantástica! Acelerar mientras se subían las revoluciones hasta las 10 000 rpm en cada marcha fue una auténtica emoción.

Este basculante presenta una sección transversal hueca en forma de «U», que, según se informa, reduce la rigidez lateral en comparación con la versión de serie. Se eligió para esta configuración porque combina mejor con el estilo de la CB1000F que otro producto popular de ACTIVE, el basculante conformado a presión.

El amortiguador trasero HYPERPRO es un modelo específico para Japón, adaptado a las condiciones de las carreteras japonesas y a la complexión de los motoristas japoneses. Al utilizar un muelle con paso irregular —conocido como «constant rising rate»—, ofrece una sensación de conducción ligera al tiempo que mantiene la estabilidad bajo cargas pesadas. Los precios comienzan en 163 900 yenes.

Vista del subchasis específico (precio por determinar) y del amortiguador de alto rendimiento (44 000 yenes) desde el lado izquierdo del motor. El amortiguador de alto rendimiento suprime las vibraciones naturales del vehículo para mejorar el confort de conducción, lo que resulta especialmente eficaz en los viajes de larga distancia. Es un producto estrella de ACTIVE, disponible en una gama para diversos modelos.

Un kit de manillar y puente superior separados (110 000 yenes) diseñado para parecerse a los manillares forjados Jura que se encuentran en la serie CB750F. Para los motoristas que desean una postura de conducción más agresiva que la que ofrecen los manillares estándar.

Un kit de manillar y puente superior independientes (110 000 yenes) diseñado para evocar deliberadamente la forma de los manillares forjados Jura independientes de la serie CB750F. Para los motociclistas que desean una postura de conducción más agresiva que la que ofrecen los manillares elevados de serie.

Un kit de reposapiés traseros de aluminio mecanizado (55 000 yenes) que realza a la perfección el estilo de las motos naked refrigeradas por aire. Crea la posición de conducción ideal cuando se combina con los manillares separados de la empresa. La varilla de cambio, los latiguillos de freno y el interruptor de freno de serie se pueden utilizar tal cual, por lo que no es necesario vaciar el líquido durante la instalación.

Protector del núcleo del radiador (desde 26 400 yenes) para evitar la deformación de las aletas del radiador y daños en el núcleo causados por piedras que salten. Aunque es equipamiento de serie en el modelo SE de la CB1000F, no viene instalado en el modelo STD. Una característica clave del modelo ACTIVE es su diseño de funda completa que cubre ambos lados.

Lo que parece ser un submonitor situado delante del cuadro TFT de serie es el nuevo cronómetro de vueltas con GPS de QSTARZ, actualmente en desarrollo. Se dice que es un modelo compacto diseñado para motocicletas; permanezcan atentos a las novedades.