[Prova su strada] ACTIVE CB1000F: «Una CB che offre ancora più tranquillità!»

■Testo: Hiroshi Nakamura | Foto per gentile concessione di ACTIVE | https://www.acv.co.jp/

La CB1000F ha riscosso un enorme successo sin dal suo lancio. Ora che sta gradualmente arrivando nelle mani dei proprietari, è anche il momento in cui le persone iniziano a dire: "Vorrei modificare un po' questa parte..." ACTIVE, un'azienda che sviluppa e commercializza numerosi componenti aftermarket come Hyperpro e Gale Speed, mi ha dato l'opportunità di provare una moto dimostrativa progettata proprio per apportare quelle "piccole modifiche".

Non appena mi sono messo in sella, ho pensato: «Eh? Sembra diversa».

La CB1000F è stata un grande successo sin dal suo lancio. Questa naked bike, un omaggio tanto atteso alla leggendaria CB-F da parte degli appassionati di Honda, è basata sul motore della CBR1000RR ma è apprezzata per le sue prestazioni non proprio travolgenti.Presenta lo stile streetfighter attualmente in voga sul mercato e, sebbene abbia una potenza più contenuta rispetto alla sua sorella, la CB1000 HORNET – che è servita da base per la CB1000F – il suo telaio è ben 50 kg più leggero rispetto alla CB1300 SUPER FOUR, il che è un netto vantaggio.

Sebbene il telaio sia quasi identico a quello della CB1000 HORNET – con la CB1000F che pesa solo pochi chilogrammi in più – stranamente, la CB1000F sembra effettivamente più leggera.Uno dei punti di forza della CB1000F è che se ne percepisce immediatamente la qualità intrinseca non appena ci si mette in sella, ma man mano che i proprietari la guidano di più, molti sembrano iniziare a provare un leggero senso di disagio. Per quanto mi riguarda, dopo aver guidato sia la versione di serie che quella custom su distanze considerevoli in un breve periodo, mi sono fatto una mia idea.

"Quando ho guidato una CB per la prima volta, sia in città che in viaggio, ho avuto la sensazione che 'le sospensioni fossero un po' instabili e non riuscissi a sentire la strada'", afferma il signor Uda del reparto sviluppo di Active. "Per questa versione personalizzata basata sulla CB1000F, ci siamo concentrati innanzitutto sul miglioramento di quell'aspetto."

In Active, decidono il piano di personalizzazione solo dopo aver testato a fondo il veicolo che servirà da base. È stata la prestazione delle sospensioni a lasciare l’impressione più forte sul signor Uda.

Di conseguenza, Active ha iniziato a lavorare concentrandosi sul perfezionamento delle sospensioni per elevare le prestazioni di maneggevolezza della moto a un livello superiore. Utilizzando l’approccio caratteristico dell’azienda, hanno sostituito le ruote anteriori e posteriori, il kit interno della forcella anteriore, l’ammortizzatore posteriore e il forcellone. Anche l’impianto frenante è stato aggiornato, con miglioramenti sia ai dischi che alle pinze.

“Soprattutto, voglio rendere la moto più reattiva. Il nostro obiettivo è aumentare l’aderenza al fondo stradale senza compromettere la sicurezza, con un assetto che possa essere regolato per adattarsi allo stile di guida e alla corporatura del proprietario”, afferma Uda.

Il signor Uda del reparto Active Development

Il luogo scelto per questo test di guida è stato lo SPA Nishiura Motor Park nella prefettura di Aichi. Per iniziare, ho percorso il tracciato – caratterizzato da un layout tortuoso con numerose curve – a velocità moderata, simulando le condizioni delle strade pubbliche.

Questa CB1000F, modificata da Active, mostra la differenza rispetto al modello di serie non appena ci si mette in sella. In particolare, l’ammortizzatore posteriore ha assorbito dolcemente le irregolarità del terreno, lasciando presagire una guida confortevole.Questa sensazione era probabilmente dovuta in parte alla posizione di guida significativamente modificata, ottenuta sostituendo il manubrio standard a barra con un manubrio separato tramite un kit attacco manubrio convertibile.

Una volta in marcia, la parte posteriore si abbassa bruscamente durante l’accelerazione, mentre quella anteriore si abbassa dolcemente quando si rilascia l’acceleratore: un movimento chiaramente percepibile.Anche quando si guida con l'acceleratore solo parzialmente aperto, il movimento delle sospensioni è facilmente percepibile. Per descrivere la sensazione, sia l'anteriore che il posteriore si comprimono bruscamente e tornano lentamente. Questo movimento è evidente anche a velocità di circa 40-50 km/h sulle strade pubbliche.

Man mano che aumentavo la velocità e iniziavo ad aprire e chiudere l'acceleratore in modo più aggressivo e a frenare più bruscamente, questo comportamento delle sospensioni diventava ancora più pronunciato. Anche quando cambiavo posizione di guida o mi spostavo, gli pneumatici mantenevano una presa salda sul manto stradale. Anche su questo tracciato, che non percorrevo da oltre un decennio, la moto era messa a punto in modo tale da poterla controllare senza alcuna ansia fin dall’inizio.

Man mano che completavo un giro dopo l'altro, c'erano momenti in cui il comportamento della sospensione posteriore non corrispondeva del tutto alle mie aspettative, quindi ho segnalato il problema al signor Uda ai box. Nello specifico, quando aprivo l'acceleratore subito dopo essere uscito da una curva, volevo che lo pneumatico posteriore premesse un po' più forte sulla strada. Ho spiegato come, durante quel breve ritardo, la gomma posteriore tendesse a sbandare verso l’esterno…

"Proviamo a modificare leggermente l'assetto. Innanzitutto, per risolvere il problema della gomma posteriore, aumentiamo di due scatti lo smorzamento in compressione a bassa velocità della sospensione posteriore, quindi applichiamo un precarico sia all'anteriore che al posteriore per alzare il baricentro", ha detto il signor Uda.Naturalmente, il mio stile di guida non è necessariamente quello “corretto”, ma il vantaggio di una sospensione di alta qualità è che dovrebbe consentire sia ai piloti esperti che a quelli meno esperti di guidare comodamente.

Così, quando sono tornato in pista, ho sentito che la moto si comportava in modo nettamente diverso rispetto ai giri precedenti. Poi, la forcella anteriore ha iniziato a sembrare come se si estendesse troppo rapidamente, quindi ho chiesto loro di regolare lo smorzamento in estensione utilizzando il meccanismo di regolazione standard della forcella. Hmm, anche quando impostato su un valore più alto, è difficile notare la differenza qui. È questa la differenza tra le sospensioni di serie e quelle aftermarket?

D'altra parte, ciò che mi ha colpito di più della Active CB1000F è stato il forcellone. Il controllo di trazione interviene nel momento in cui apro l'acceleratore mentre mi inclino in curva. Secondo il signor Uda, questo è dovuto al fatto che il forcellone è progettato per aumentare la rigidità longitudinale riducendo al contempo quella laterale. Di conseguenza, lo pneumatico sembra aderire più saldamente alla strada rispetto al modello di serie, permettendomi di aprire l'acceleratore prima e in modo più aggressivo del solito.

Dice che la soglia oltre la quale si potrebbe pensare: "Lo pneumatico potrebbe slittare se apro l'acceleratore mentre sono in curva", è stata innalzata. In altre parole, è un telaio che ti fa perdere la paura di aprire il gas.
Come accennato in precedenza, durante questo giro di prova ho percepito gli effetti significativi delle sospensioni e del forcellone. Se dovessi guidare principalmente su un circuito, preferirei un assetto leggermente più aggressivo (con il manubrio clip-on abbassato e le pedane regolate su UP & BACK), ma per la guida sportiva su strade tortuose a cui si rivolge il modello Active, questa è la posizione perfetta.

Sebbene le ruote anteriori e posteriori siano state alleggerite e gli ammortizzatori ad alte prestazioni abbiano migliorato l'equilibrio complessivo della moto, questa moto demo Active ha chiarito che gli sviluppatori non hanno semplicemente perseguito ciecamente le prestazioni in pista; al contrario, hanno realizzato una CB1000F orientata alla strada e che può essere guidata con sicurezza da motociclisti di tutti i livelli.

Uno sguardo più da vicino alla CB1000F Custom ACTIVE

Le ruote anteriori e posteriori sono del marchio proprio dell'azienda, GALE SPEED, in alluminio forgiato Type-J. Caratterizzate da un design neoclassico a raggi incrociati, le dimensioni sono: anteriore 3,50-17, posteriore 5,50-18. Rispetto alle ruote di serie, questa configurazione riduce il peso di 0,22 kg all'anteriore e di 1,98 kg al posteriore. Il set anteriore e posteriore parte da 276.100 yen.

L'impianto frenante è caratterizzato da una combinazione di dischi cross-lock GALE SPEED (40.700 yen ciascuno) e pinze billet a montaggio radiale (60.500 yen ciascuna).Anche la pompa freno è una GALE SPEED Radial Pump VRD (52.800 yen).

Il kit attacco manubrio convertibile, che consente di scegliere tra un offset della forcella di 32,5 mm e 35 mm (equivalente a quello di serie), è stato testato questa volta con la specifica a offset corto da 32,5 mm.Il kit attacco manubrio, che include il ponte superiore, il supporto inferiore, il manubrio, il cavo della frizione e il tubo del freno, ha un prezzo di 198.000 yen. Il ponte superiore e il manubrio separato sono disponibili anche per l'acquisto separatamente (110.000 yen).

Il motore e lo scarico rimangono di serie. Anche se pensavo che il motore della CB1000F fosse orientato alla coppia ai bassi regimi, anche nella sua versione di serie, l'accelerazione dai regimi medi a quelli alti è stata fantastica! Accelerare mentre si sale fino a 10.000 giri/min in ogni marcia è stato emozionante.

Questo forcellone presenta una sezione trasversale cava a "U", che secondo quanto riferito riduce la rigidità laterale rispetto alla versione di serie. È stato scelto per questa configurazione perché si abbina meglio allo stile della CB1000F rispetto all'altro popolare prodotto di ACTIVE, il forcellone stampato.

L'ammortizzatore posteriore HYPERPRO è un modello specifico per il mercato giapponese, progettato per le condizioni stradali del Paese e per la corporatura dei motociclisti giapponesi. Grazie all'utilizzo di una molla con passo irregolare, nota come "constant rising rate", offre una sensazione di guida leggera pur mantenendo la stabilità sotto carichi pesanti. I prezzi partono da 163.900 yen.

Vista del sottotelaio dedicato (prezzo da definire) e dell'ammortizzatore ad alte prestazioni (44.000 yen) dal lato sinistro del motore. L'ammortizzatore ad alte prestazioni smorza le vibrazioni naturali del veicolo per migliorare il comfort di guida, dimostrandosi particolarmente efficace durante i viaggi a lunga distanza. Si tratta di un prodotto di successo di ACTIVE, disponibile in una gamma per vari modelli.

Un kit separato per manubrio e ponte superiore (110.000 yen) progettato per assomigliare ai manubri separati forgiati Jura presenti sulla serie CB750F. Per i motociclisti che desiderano una posizione di guida più aggressiva rispetto a quella offerta dai manubri standard.

Un kit separato di manubrio e ponte superiore (110.000 yen) progettato per richiamare deliberatamente la forma dei manubri separati forgiati Jura della serie CB750F. Per i motociclisti che desiderano una posizione di guida più aggressiva rispetto a quella offerta dai manubri standard.

Un kit di pedane arretrate in alluminio lavorato (55.000 yen) che esalta perfettamente l'atmosfera delle naked bike raffreddate ad aria. Crea la posizione di guida ideale se abbinato ai manubri separati dell'azienda. L'asta del cambio, i tubi dei freni e l'interruttore del freno di serie possono essere utilizzati così come sono, quindi non è necessario scaricare il liquido durante l'installazione.

Protezione del radiatore (a partire da 26.400 yen) per prevenire la deformazione delle alette del radiatore e i danni al nucleo causati dai sassi. Sebbene sia di serie sul modello SE della CB1000F, non è installata sul modello STD. Una caratteristica fondamentale del modello ACTIVE è il suo design a copertura totale che avvolge entrambi i lati.

Quello che sembra un sub-monitor posizionato davanti al cruscotto TFT di serie è il nuovo cronometro GPS QSTARZ, attualmente in fase di sviluppo. Si dice che sia un modello compatto progettato per le moto: restate sintonizzati per ulteriori aggiornamenti.