Je mehr Sie wissen, desto mehr Spaß macht das Anpassen Ihres Motorrads! Fragen und Antworten zur Anpassung (Auspuff)

Mit Customization können Sie ein Motorrad nach Ihren persönlichen Vorstellungen gestalten. Der Einbau von Funktionsteilen, wie sie bei Rennmaschinen verwendet werden, verbessert die Leistung und bringt Sie auf Touren! Aber machen sie wirklich einen Unterschied? Wenn Sie nicht schnell fahren, brauchen Sie sie dann wirklich? Lassen Sie uns einige Antworten auf diese Fragen finden, damit Sie die Individualisierung in vollen Zügen genießen können!

Der Austausch des Auspuffs ist seit jeher die beliebteste Methode des Customizings! Allerdings sind die heutigen Motorräder auch mit einem Serienauspuff schnell genug, und man könnte meinen, dass es mühsam ist, herauszufinden, ob Aftermarket-Auspuffanlagen mit den immer strengeren Vorschriften übereinstimmen. Aber geben Sie nicht gleich auf! Sowohl die Fahrqualität als auch das Aussehen werden sich durch einen neuen Auspuff drastisch verändern!

F: Erhalte ich mehr Leistung, wenn ich den Auspuff ersetze?

A: Die Vorteile eines Auspufftauschs beschränken sich nicht auf eine höhere Leistung.

Der Austausch des Auspuffs gegen einen Hochleistungsauspuff verändert das Aussehen, den Klang und das Fahrgefühl des Motorrads. Obwohl aktuelle Motorräder auch mit einem Serienauspuff schnell genug sind, wäre es eine Verschwendung zu glauben, dass ein Auspufftausch deshalb nicht genügend Vorteile bietet.

Zunächst einmal wird die Leistung nicht nur im Spitzenbereich in der Nähe des voll geöffneten roten Bereichs verbessert, sondern auch gleichmäßig über den gesamten Bereich ab niedrigen Drehzahlen. Außerdem konzentrieren sich immer mehr Produkte auf die "Leichtigkeit des Gasgebens", indem sie das Drehmoment im normalen mittleren Drehzahlbereich erhöhen und ein gleichmäßiges Ansprechverhalten ohne "Einbrüche" erreichen. Dies ist sehr effektiv beim Ausprobieren von Fahrtechniken, wie z. B. dem Öffnen des Gaspedals beim Einfahren in eine Kurve. Darüber hinaus führt die Verwendung hochwertiger Materialien wie Titan, das bei Serienprodukten aus Kostengründen nicht verwendet wird, zu einer überwältigenden Gewichtsreduzierung. Dies wirkt sich auf die Fahrqualität aus, z. B. durch ein dynamischeres Fahrverhalten. Vor allem aber ist die Veränderung in Optik und Klang auf den ersten Blick erkennbar! In der Vergangenheit und auch heute noch ist der Auspufftausch die attraktivste Methode der Individualisierung!

Leichtere Handhabung

Der Schalldämpfer eines serienmäßigen Auspuffs ist ziemlich schwer und befindet sich oft an der Seite des Motorrads, weit weg vom Schwerpunkt. Der Schalldämpfer eines Nachrüstschalldämpfers ist dagegen viel leichter und hat in der Regel eine Form und Anordnung, die den Vorsprung nach außen minimiert. Das bedeutet, dass der Schalldämpfer aufgrund seines Gewichts weniger Trägheitskräfte erzeugt als der serienmäßige Auspuff, was zur Zentralisierung der Masse beiträgt und die Schräglage des Motorrads bei Kurvenfahrten leichter und dynamischer macht. Natürlich wirkt sich das Gewicht der Auspuffrohre auch auf das Gesamtgewicht des Motorrads aus und trägt so zur Verbesserung der Mobilität bei.

Der Einbau eines Vollauspuffs führt zu einer erheblichen Gewichtsreduzierung

Das Gewicht einer serienmäßigen Auspuffanlage für einen 4-Zylinder-Motor mit großem Hubraum ist ziemlich hoch: ca. 20 kg für ein Spitzenmodell mit Doppelauspuff, 12 bis 15 kg für ein Standard-Naked-Modell und 8 bis 10 kg für ein Supersport-Modell. Im Gegensatz dazu wiegt ein Nachrüstauspuff in der Regel nur etwa die Hälfte oder ist sogar 70 bis 80 % leichter, je nach Produkt! Ein serienmäßiger Schalldämpfer der 250er-Klasse wiegt etwa 5 kg, ein leichter Slip-on-Schalldämpfer dagegen nur halb so viel: "Light is right" für Sportmotorräder, und geringes Gewicht ist in allen Situationen ein großer Vorteil.

Leichter zu heben und zu schieben

Der gewichtsreduzierende Effekt des Auspufftausches ist schon beim Anheben des Motorrads nach dem Abstellen mit dem Seitenständer zu spüren. Vor allem bei großen Motorrädern, die sich immer schwer anfühlen, wird es außerdem einfacher, das Motorrad in Garagen und Parklücken hinein- und herauszuschieben.

Verbesserte Beschleunigung

Viele Hochleistungsauspuffanlagen auf dem Nachrüstmarkt haben ein hervorragendes Übergangsverhalten beim Anheben der Drehzahl und ein verbessertes Drehmomentverhalten. So können Sie in jedem Drehzahlbereich das Gas aufdrehen und eine kraftvolle Beschleunigung und stabile Kurvenfahrt mit guter Traktion genießen.

Bessere Klangqualität, nicht Lautstärke

Auspuffrohre und Schalldämpferstrukturen werden ständig weiterentwickelt, um sowohl die Klangqualität als auch die Leistung und das Drehmoment zu verbessern. Sie können einen Sound genießen, der zu den Merkmalen und der Kategorie Ihres Motors und Motorradmodells passt, vom durchdringenden Hochfrequenzsound bis zum pulsierenden Bass.

F: Welche Arten von Aftermarket-Auspuffen gibt es?

A: Es gibt zwei Arten: Vollauspuffanlagen und Slip-ons.

Es gibt zwei Haupttypen von Auspuffen: Vollauspuffanlagen, bei denen die gesamte Auspuffanlage ersetzt wird, und Slip-on-Auspuffanlagen, bei denen nur der Schalldämpfer (manchmal einschließlich des Endrohrs) ersetzt wird.

Vollauspuffanlagen verändern Leistung, Drehmoment und Motorcharakteristik und können auch das Gewicht erheblich reduzieren. Bei einem Naked Bike mit freiliegendem Motor können Sie auch die schönen Kurven der Auspuffrohre genießen.

Slip-ons hingegen dienen hauptsächlich der optischen Aufwertung des Motorrads, haben aber den Vorteil, dass sie kostengünstig und einfach zu installieren sind. In beiden Fällen kann die Klangqualität in vollen Zügen genossen werden.

Voller Auspuff

Slip-on

F: Welche Materialien sind für Auspuffanlagen erhältlich?

A: Es gibt eine Vielzahl von Materialien, aus denen Sie wählen können.

In der Vergangenheit war Stahl (Eisen) fast die einzige Wahl für Auspuffanlagen, aber in den letzten Jahren sind Auspuffrohre aus rostfreiem Stahl zur Norm für Motorräder mit mittlerem bis großem Hubraum geworden, und einige 1000ccm-Supersportmodelle verwenden Auspuffrohre aus Titan. Auf dem Nachrüstmarkt werden für leistungsorientierte Sportmodelle meist Auspuffrohre aus Titan oder Edelstahl verwendet.

Sowohl bei den Rohren als auch bei den Schalldämpfern hat Titan den Vorteil, dass es leichter ist und eine breite Palette von Oberflächenbehandlungen, wie z. B. Wärmefärbung, zur Verfügung steht. Übrigens: Je härter das Material des Auspuffrohrs oder Schalldämpfers, desto härter und höher ist in der Regel auch die Klangqualität.

Auspuffrohre

Edelstahl ist stabil, Titan hat den Vorteil einer enormen Gewichtsreduzierung, und beide sind rostbeständig. Es gibt auch Rohre aus Stahl (Eisen), die bei klassischen Motorrädern sehr beliebt sind.

Schalldämpfer

Titan ist der Hauptbestandteil, aber es gibt auch Produkte aus Edelstahl, Aluminium und Carbon. In den letzten Jahren gibt es viele einzigartige Designs, die es leicht machen, Ihre Individualität zu zeigen.

F: Macht ein einfach zu montierendes Slip-on einen Unterschied?

A: Die Klangqualität wird sich ändern, und Sie können auch eine Gewichtsreduzierung feststellen.

Es stimmt, dass sich die Leistung weniger stark verändert als bei einem Vollauspuff, da Sie immer noch die Original-Auspuffrohre verwenden. Wenn jedoch ein Produkt aus leichtem Titanmaterial verwendet wird, beträgt das Gewicht weniger als die Hälfte des Serienschalldämpfers, so dass Sie die Leichtigkeit beim Fahren spüren können. Es gibt auch viele Hochleistungs-Slip-on-Auspuffanlagen, die Leistung und Drehmoment steigern können. Vor allem bei Motorrädern mit kleinem Hubraum und geringem Ausgangsdrehmoment werden Sie die Leistungsverbesserung auch im normalen Fahrbetrieb spüren.

F: Stimmt es, dass es Auspuffanlagen gibt, die einzeln von Hand gebogen werden?

A: Die Methoden variieren je nach Hersteller.

Die meisten Serien- und Nachrüstauspuffanlagen werden durch Biegen der Rohre mit einem 2D-Bieger hergestellt. Es gibt jedoch auch Auspuffanlagen für den Nachrüstmarkt, die mit der traditionellen "Handbiegemethode" hergestellt werden, bei der ein Handwerker ein mit Sand gefülltes Rohr biegt, während er es mit einem Gasbrenner anbrennt. Es gibt zwar eine Maschine, die so genannte 3D-Biegemaschine, die kontinuierliche Biegungen durchführen kann, aber nur wenige Hersteller verwenden sie, weil sie sehr schwierig ist. Im Übrigen gibt es kaum einen Leistungsunterschied zwischen dem Handbiegen und dem maschinellen Biegen, wenn die Produkte vom selben Hersteller stammen.

Für MotoGP-Maschinen werden Titanplatten gebogen und dann geschweißt