Η Τέχνη της Αριστοτεχνικής Αποκατάστασης: Suzuki GSX1100S KATANA Custom από την BrightLogic

GSX1100S KATANA της BrightLogic

Για ένα διάστημα, τα Customs Katana είχαν έναν συνδυασμό τροχών 17 ιντσών και 18 ιντσών, αλλά φαίνεται ότι η τρέχουσα τάση κλίνει προς τροχούς 18 ιντσών μπροστά και πίσω. Αυτό το συγκεκριμένο μηχάνημα είναι επίσης σχεδιασμένο στο στυλ των 18 ιντσών.

"Αυτού του είδους η ρύθμιση μου φαίνεται αρκετά ορθόδοξη. Παρόλο που ένα πλήρες custom με τροχούς 17 ιντσών μπροστά και πίσω είναι υπέροχο, αν θέλετε να το κρατήσετε απλό, αυτό είναι", εξηγεί ο κ. Takenaka της BrightLogic. Πράγματι, η εμφάνιση και οι προδιαγραφές διαφόρων εξαρτημάτων φαίνονται πολύ τυπικές. Με άλλα λόγια, δεν υπάρχει τίποτα που να ξεχωρίζει ιδιαίτερα, και μοιάζει με μια μοτοσυκλέτα που μπορείς εύκολα να ανέβεις και να φανταστείς μια ομαλή βόλτα. Ας δούμε τις προδιαγραφές διαφόρων εξαρτημάτων. "Ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε πλήρως και ξαναχτίστηκε με σφυρήλατα πιστόνια, και κάναμε επίσης μια επαναβαφή. Έχουμε εξοπλίσει τον κινητήρα με καρμπυρατέρ TMR-MJN. Το μπροστινό πιρούνι εξακολουθεί να έχει τη διάμετρο 37mm του εργοστασιακού, αλλά αποσυναρμολογήθηκε πλήρως και δουλέψαμε τους εσωτερικούς σωλήνες για να το ρυθμίσουμε. Το ψαλίδι είναι επίσης το εργοστασιακό, αλλά είναι αρκετό για την Katana. Για το πίσω αμορτισέρ, επιλέξαμε Ohlins. Για τα φρένα, συνδυάσαμε δίσκους Sunstar Neo Classic με δαγκάνες Brembo για σύγχρονη δύναμη πέδησης με κλασική εμφάνιση από την εποχή της Katana." Μοτοσυκλέτες σαν αυτή, με τέτοια μενού, κατασκευάζονται συχνά στο κατάστημα και έχουν γίνει στάνταρ. Ωστόσο, ακόμη και με τα στάνταρ, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η φροντίδα και η συναρμολόγηση των εξαρτημάτων τους ξεπερνούν τα συνηθισμένα. Σωστά επιλεγμένα νέα ρουλεμάν για το λαιμό, τους τροχούς και τα σημεία περιστροφής (η επιλογή του σωστού μεγέθους για εξαρτήματα όπως τα ρουλεμάν δεν αφορά μόνο την αντιστοίχιση μεγεθών, αλλά περιλαμβάνει παράγοντες όπως οι εργοστασιακές προδιαγραφές, οι απαιτήσεις φορτίου και η προβλεπόμενη χρήση) και καλά λιπασμένα, ομαλή κίνηση χωρίς τζόγο είναι στάνταρ. Στο κατάστημα, συνήθως χρησιμοποιούν μια προσέγγιση διπλού παξιμαδιού για το λαιμό. Αλλά τι άλλο χρειάζεται μια Katana; "Ηλεκτρολογικά. Παραδόξως, πολλές μοτοσυκλέτες έχουν ακόμα την αρχική τους καλωδίωση. Σε αυτή την περίπτωση, ξεκινάμε από την αρχή με μια νέα, και το σύστημα ανάφλεξης έχει επίσης αντικατασταθεί με μια μονάδα SPII από την Uotani. Επίσης, προσοχή στη λεπτομέρεια στην επεξεργασία του πλαισίου και των τροχών. Χρησιμοποιούμε μια διαδικασία αμμοβολής για να καθαρίσουμε τις επιφάνειες και εφαρμόζουμε αμέσως ένα αστάρι πριν τη βαφή. Διαφορετικά, η διάβρωση ξεκινά μόλις γίνει η αμμοβολή (αποκαλύπτοντας την μεταλλική επιφάνεια) και η επεξεργασία δεν θα διαρκέσει. Κατά την ανανέωση της μοτοσυκλέτας, είναι κρίσιμο να δοθεί προσοχή σε αυτή την πτυχή". Σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, ενισχυμένα πλαίσια και τροχοί έχουν υποστεί παρόμοια επεξεργασία, μαζί με μια φρέσκια εξωτερική βαφή. Το εσωτερικό του ρεζερβουάρ έχει επίσης αποκατασταθεί. Όλα αυτά επιτεύχθηκαν με ένα "συνηθισμένο" στυλ. Η εστίαση εκτείνεται από τη βασική κατασκευή έως το τελικό φινίρισμα.

Τιμόνι

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει τιμόνι (ξεχωριστό σφυρήλατο) και λαιμό με μετατόπιση πιρουνιού 50mm, τα οποία είναι εργοστασιακά, ενώ το παξιμάδι του λαιμού είναι διπλού τύπου. Ο κύριος κύλινδρος φρένων έχει αναβαθμιστεί σε Brembo Racing, και ο μοχλός συμπλέκτη με καλώδιο έχει αντικατασταθεί με Domino. Η ζελατίνα είναι της Ohno Speed, και ο φακός του κοντέρ έχει επίσης αντικατασταθεί για βελτίωση της διαφάνειας. Αυτός ο συνδυασμός εξαρτημάτων συμβάλλει στην ακριβή και άμεση απόκριση της μοτοσυκλέτας.

Καλύμματα

Το εξωτερικό έχει βαφτεί εκ νέου από την M-Creation, και έχουν προστεθεί λογότυπα SUZUKI με μοτίβο carbon. Αυτή η ανανέωση έχει εφαρμοστεί σε ολόκληρο το μηχάνημα, δίνοντάς του μια ανανεωμένη και σύγχρονη εμφάνιση.

Η σέλα έχει επίσης κατασκευαστεί εκ νέου για βελτίωση της πρόσφυσης και της θέσης των ποδιών. Έχει ρυθμιστεί για να βελτιώσει τη θέση και τον έλεγχο του αναβάτη, παρέχοντας επιπλέον οφέλη όσον αφορά τον χειρισμό.

Κινητήρας

Ο κινητήρας έχει αποσυναρμολογηθεί πλήρως και χρησιμοποιήθηκαν σφυρήλατα πιστόνια στην ανακατασκευή. Το εξωτερικό έχει επίσης βαφτεί εκ νέου. Έχει υιοθετηθεί ψυγείο λαδιού με βελτιστοποιημένη διάταξη σωληνώσεων.

Η μονάδα ανάφλεξης είναι η Uotani SPII, και η καλωδίωση έχει αντικατασταθεί με νέα. Ο ρυθμιστής, που βρίσκεται στο αριστερό κάλυμμα του κινητήρα πίσω από τη φωτογραφία (αντίθετη πλευρά), έχει επίσης αντικατασταθεί με νέα μονάδα.

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Για το καρμπυρατέρ, η Katana προσφέρει επιλογές όπως ο τύπος αρνητικής πίεσης (χρησιμοποιώντας εργοστασιακά εξαρτήματα Suzuki), αλλά σε αυτή την περίπτωση, επιλέχθηκε το καρμπυρατέρ TMR-MJN φ40mm με φίλτρο K&N.

Σασί

Τα μπροστινά πιρούνια έχουν αποσυναρμολογηθεί πλήρως, και κάθε εξάρτημα έχει ανακατασκευαστεί πριν από την επανασυναρμολόγηση χρησιμοποιώντας νέους εσωτερικούς σωλήνες. Το σύστημα μπροστινών φρένων περιλαμβάνει ακτινικές δαγκάνες Brembo 4 εμβόλων και δίσκους Sunstar Neo Classic, συνδυάζοντας μια vintage εμφάνιση με σύγχρονες βελτιώσεις απόδοσης.

Το σύστημα πίσω φρένων αποτελείται από δαγκάνα Brembo P2 σε συνδυασμό με δίσκο Sunstar Premium Racing. Το σύστημα εξάτμισης διαθέτει αυθεντικό χειροποίητο τιτανένιο σωλήνα BrightLogic με ματ μαύρο φινίρισμα, και σιγαστήρα αλουμινίου.

Το ψαλίδι είναι το εργοστασιακό αλουμινένιο και το πίσω αμορτισέρ είναι της Ohlins. Οι τροχοί είναι MARCHESINI 3 ακτίνων, με μέγεθος 2.75-18 μπροστά και 4.00-18 πίσω. Παρόμοια με το πλαίσιο, έχουν υποστεί ενδελεχή επεξεργασία επιφάνειας και επαναβαφή. Η αλυσίδα κίνησης έχει μετατραπεί από 630 σε 530 χρησιμοποιώντας την αλυσίδα RK 530XXW.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με την BrightLogic

Η BrightLogic ιδρύθηκε από πρώην τεχνικούς της YOSHIMURA με άφθονη εμπειρία στους αγώνες. Παρέχουν εξαρτήματα προσαρμογής που βελτιώνουν το επίπεδο απόδοσης των αγωνιστικών οχημάτων, καθώς και όλων των τύπων μοτοσυκλετών.

Σελίδα μάρκας BrightLogic

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends