Konsten att mästerlig restaurering: Suzuki GSX1100S KATANA Custom av BrightLogic

BrightLogics GSX1100S KATANA

Under en tid hade Katana Customs en blandning av 17-tums och 18-tums fälgar, men det verkar som att den nuvarande trenden lutar åt att både fram- och bakfälgar är 18 tum. Den här maskinen är också designad i 18-tumsstilen.

"Den här typen av setup känns ganska ortodox för mig. Även om en full custom med 17-tums fälgar fram och bak är fantastisk, om du vill hålla det enkelt, är det här det är," förklarar BrightLogics Mr.Takenaka. Utseendet och specifikationerna på olika delar ser verkligen väldigt standard ut. Med andra ord, det finns inget som sticker ut särskilt mycket, och det känns som en hoj man lätt kan kliva upp på och som man kan föreställa sig en mjuk körning med. Låt oss ta en titt på specifikationerna för olika delar. "Motorn demonterades helt och byggdes om med smidda kolvar, och vi gjorde även en omlackering. Vi har utrustat den med TMR-MJN-förgasare. Framgaffeln har fortfarande den ursprungliga diametern på 37 mm, men den demonterades helt och vi arbetade på innerrören för att finjustera den. Svingarmen är också den ursprungliga, men den räcker för Katana. För bakre stötdämparen valde vi Ohlins. För bromsarna har vi kombinerat Sunstar Neo Classic-skivor med Brembo-ok för modern bromskraft med ett klassiskt utseende från Katanas era." Hoppar som dessa med sådana menyer byggs ofta på verkstaden och har blivit en standard. Men även med standarder är det viktigt att notera att deras omsorg och montering av delar går det extra steget. Korrekt valda nya lager för styrhuvudet, fälgarna och pivotpunkterna (att välja rätt storlek på lager är inte bara att matcha storlekar, det handlar om att överväga faktorer som originalspecifikationer, belastningskrav och avsedd användning) och välsmorda, jämna och glappfria rörelser är standard. På verkstaden använder de vanligtvis en dubbelmutters åtdragningsmetod för styrhuvudet. Men vad mer behöver en Katana? "Elarbeten. Överraskande nog har många hojar fortfarande sina ursprungliga kablage. I det här fallet börjar vi från noll med ett nytt, och tändsystemet har också ersatts med en SPII-enhet från Uotani. Dessutom uppmärksamhet på detaljer i ram- och fälgfinish. Vi använder en blästringsprocess för att rengöra ytorna och applicerar omedelbart en primer innan lackering. Annars börjar korrosion så fort du blästrat (exponerat metallytan), och behandlingen kommer inte att hålla. När du fräschar upp hojen är det avgörande att uppmärksamma denna aspekt." På den här hojen har förstärkta ramar och fälgar behandlats på liknande sätt, tillsammans med en ny exteriör lackering. Insidan av tanken har också restaurerats. Allt detta uppnåddes med en "vanlig" stil. Fokus sträcker sig från grundbyggandet till den slutliga finishen.

Styre

Hojen har ett styre (separat smitt) och ett styrhuvud med 50 mm gaffelförskjutning, som båda är original, medan styrhuvudsmuttern är av dubbeltyp. Den främre huvudcylindern har uppgraderats till en Brembo Racing, och den kabelmanövrerade kopplingsspaken har ersatts med en Domino. Vindrutan är tillverkad av Ohno Speed, och mätarlinsen har också bytts ut för att förbättra transparensen. Denna kombination av komponenter bidrar till hojens precisa och responsiva hantering.

Kaross

Exteriören har lackerats om av M-Creation, och SUZUKI-logotyper med kolfönster har lagts till. Denna uppfräschning har applicerats på hela maskinen, vilket ger den ett förnyat och uppdaterat utseende.

Sitsen har också gjorts om för att förbättra greppet och fotplaceringen. Den har justerats för att förbättra förarens position och kontroll, vilket ger ytterligare fördelar när det gäller hantering.

Motor

Motorn har demonterats helt, och smidda kolvar användes vid ombyggnaden. Exteriören har också genomgått omlackering. En oljekylare med en strömlinjeformad ledningsdragning har anammats.

Tändningsenheten är Uotani SPII, och kablaget har ersatts med en ny enhet. Regulatorn, som sitter på vänster sidokåpa bakom bilden (motsatt sida), har också ersatts med en ny enhet.

Insug & Avgas

För förgasaren erbjuder Katana alternativ som en undertryckstyp (med Suzukis originaldelar), men i det här fallet valdes TMR-MJN φ40mm förgasaren med ett K&N-filter.

Chassi

Framgafflarna har demonterats helt, och varje del har renoverats innan återmontering med nya innerör. Bromsuppsättningen fram inkluderar Brembo axial 4-kolvsok och Sunstar Neo Classic-skivor, som kombinerar ett vintage-utseende med moderna prestandaförbättringar.

Bakbromssystemet består av ett Brembo 2P-ok i kombination med en Sunstar Premium Racing-skiva. Avgassystemet har ett BrightLogic original handböjt titanrör med matt svart finish, med en ljuddämpare i aluminium.

Svingarmen är den ursprungliga i aluminium, och bakre stötdämparen är från Ohlins. Fälgarna är MARCHESINI 3-ekrade, med en storlek på 2.75-18 fram och 4.00-18 bak. Liksom ramen har de genomgått en noggrann ytbehandling och omlackering. Drivkedjan har konverterats från 630 till 530 med RK 530XXW-kedjan.

Galleri

Specifikationer

Om BrightLogic

BrightLogic etablerades av före detta YOSHIMURA-tekniker med riklig erfarenhet av racing. De tillhandahåller anpassningsdelar som förbättrar prestandanivån hos tävlingsfordon samt alla typer av motorcyklar.

BrightLogic märkessida

Ursprunglig källa till denna artikel

Heritage & Legends