精湛修復的藝術：BrightLogic 改裝 Suzuki GSX1100S KATANA

BrightLogic 的 GSX1100S KATANA

過去一段時間，Katana 改裝車款在輪框尺寸上曾出現 17 吋與 18 吋混搭的狀況，但現今的趨勢似乎已逐漸導向前後輪皆為 18 吋。這輛車同樣也是以 18 吋風格進行設計。

「我認為這種配置相當正統。雖然前後輪都使用 17 吋輪框的全客製化改裝也很棒，但如果想追求簡潔，這就是最佳選擇。」BrightLogic 的 Mr.Takenaka 解釋道。確實，從外觀到各零件的規格，看起來都相當標準。換句話說，沒有特別突出的地方，給人一種可以輕鬆跨坐上去、想像著順暢騎乘的感覺。讓我們來看看各零件的規格。「引擎經過徹底拆解翻新，並採用鍛造活塞，同時也重新噴漆。我們裝配了 TMR-MJN 化油器。前叉仍是原廠 37mm 直徑，但經過徹底拆解，並對內管進行微調。後搖臂也是原廠的，但對於 Katana 來說已經足夠。後避震器則選用了 Ohlins。煞車系統結合了 Sunstar Neo Classic 碟盤與 Brembo 卡鉗，在保有 Katana 時代的經典外觀的同時，也提供了現代化的煞車力道。」像這樣擁有豐富改裝選項的車輛，在店裡經常被打造出來，並已成為一種標準。然而，即使是標準改裝，也必須注意其零件的細心處理和組裝。「我們為龍頭轉向軸、輪框和樞軸點都選用了適當尺寸的新培林（選擇培林尺寸不僅是匹配，還需考量原廠規格、負載需求和預期用途），並充分潤滑，確保順暢且無間隙的運動，這都是標準作業。在店裡，我們通常會對龍頭轉向軸採用雙螺帽鎖固方式。但 Katana 還需要什麼呢？『電系工程。令人驚訝的是，許多車輛仍保留原廠線組。在這種情況下，我們會從頭開始製作新的線組，點火系統也已更換為 Uotani 的 SPII 裝置。此外，車架和輪框的表面處理也需注意細節。我們採用噴砂處理來清潔表面，並立即塗上底漆後再進行噴漆。否則，一旦噴砂（露出金屬表面），腐蝕就會立即開始，處理效果也無法持久。在翻新車輛時，務必注意這一點。』」這輛車的強化車架和輪框也經過了類似處理，並重新噴漆。油箱內部也經過修復。所有這些都是以「普通」的風格完成的。重點從基礎結構到最終的完成度都一應俱全。

手把

這輛車配備了分離式鍛造手把和 50mm 前叉偏移量的龍頭轉向座，兩者均為原廠零件，而龍頭轉向座螺帽則採用雙螺帽設計。前煞車總泵已升級為 Brembo Racing，鋼索式離合器拉桿已更換為 Domino。擋風鏡由 Ohno Speed 製造，儀表板鏡片也已更換以提高透明度。這種零件組合有助於提升車輛精確且靈敏的操控性。

車身

外觀由 M-Creation 重新噴漆，並加入了帶有碳纖維圖案的 SUZUKI 標誌。這種更新已應用於整輛車，使其外觀煥然一新。

座椅也經過重新製作，以提高抓地力和腳部支撐。已進行調整以增強騎士的騎乘姿勢和控制力，從而提供額外的操控效益。

引擎

引擎已完全拆解，並在翻新過程中使用了鍛造活塞。外觀也經過重新噴漆。採用了線條流暢的機油冷卻器。

點火單元為 Uotani SPII，線組已更換為新的。調節器（位於照片後方左側蓋板，即對側）也已更換為新零件。

進氣與排氣

化油器方面，Katana 提供負壓式（使用 Suzuki 原廠零件）等選項，但在此案例中，選擇了 φ40mm 的 TMR-MJN 化油器搭配 K&N 空氣濾清器。

底盤

前叉已徹底拆解，各零件經過翻新後重新組裝，並使用新的內管。前煞車系統配備 Brembo 軸向 4 活塞卡鉗和 Sunstar Neo Classic 碟盤，結合了復古外觀與現代性能提升。

後煞車系統由 Brembo 2P 卡鉗搭配 Sunstar Premium Racing 碟盤組成。排氣系統採用 BrightLogic 原創手工彎鈦管，表面處理為霧黑色，配備鋁製消音器。

後搖臂為原廠鋁合金製品，後避震器為 Ohlins。輪框為 MARCHESINI 3 爪式，前輪尺寸為 2.75-18，後輪尺寸為 4.00-18。與車架相同，輪框也經過徹底的表面處理和重新噴漆。傳動鏈條已從 630 規格轉換為 530 規格，使用 RK 530XXW 鏈條。

圖庫

規格

關於 BrightLogic

BrightLogic 由擁有豐富賽車經驗的前 YOSHIMURA 技術人員創立。他們提供可提升賽道車輛及各類機車性能的改裝零件。

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本文原始來源

Heritage & Legends