Kunsten av mesterlig restaurering: Suzuki GSX1100S KATANA Custom av BrightLogic

BrightLogics GSX1100S KATANA

En stund hadde Katana Customs en blanding av 17-tommers og 18-tommers hjul, men det ser ut til at den nåværende trenden heller mot at begge hjulene foran og bak er 18 tommer. Denne spesifikke maskinen er også designet i 18-tommers stil.

"Denne typen oppsett føles ganske ortodoks for meg. Selv om en full custom med 17-tommers hjul foran og bak er flott, hvis du vil holde det enkelt, er dette det," forklarer BrightLogics Mr.Takenaka. Faktisk ser utseendet og spesifikasjonene til ulike deler veldig standard ut. Med andre ord, det er ingenting som spesielt skiller seg ut, og det føles som en sykkel du lett kan svinge benet over og kan forestille deg en jevn tur. La oss se på spesifikasjonene til ulike deler. "Motoren ble fullstendig demontert og bygget om med smidde stempler, og vi gjorde også en omlakkering. Vi har utstyrt den med TMR-MJN forgassere. Forgaffelen er fortsatt den originale 37 mm diameteren, men den ble fullstendig demontert, og vi jobbet med de indre rørene for å finjustere den. Svingarmen er også den originale, men den er nok for Katanaen. For bakdemperen valgte vi Ohlins. For bremsene har vi kombinert Sunstar Neo Classic skiver med Brembo kalipere for moderne bremsekraft med et klassisk utseende fra Katanaens tid." Sykler som dette med slike menyer bygges ofte på verkstedet og har blitt en standard. Imidlertid, selv med standarder, er det viktig å merke seg at deres omsorg og montering av deler går det ekstra skrittet. Riktig valgte nye lagre for styre, hjul og svingpunkter (å velge riktig størrelse for deler som lagre handler ikke bare om å matche størrelser, det innebærer å vurdere faktorer som originalspesifikasjoner, belastningskrav og tiltenkt bruk) og godt smurte, jevne og slarkefrie bevegelser er standard. På verkstedet bruker de vanligvis en dobbel mutter-strammetilnærming for styret. Men hva annet trenger en Katana? "Elektrisk arbeid. Overraskende nok har mange sykler fortsatt sine originale ledningsnett. I dette tilfellet starter vi fra bunnen av med et nytt, og tenningssystemet er også erstattet med en SPII-enhet fra Uotani. Også, oppmerksomhet på detaljer i ramme- og hjulbehandling. Vi bruker en sprengningsprosess for å rengjøre overflatene og umiddelbart påføre en primer før maling. Ellers starter korrosjon så snart du sprenger den (avslører metalloverflaten), og behandlingen vil ikke vare. Når du fornyer sykkelen, er det avgjørende å være oppmerksom på dette aspektet." På denne sykkelen har forsterkede rammer og hjul blitt behandlet på samme måte, sammen med en ny utvendig lakkering. Innsiden av tanken har også blitt restaurert. Alt dette ble oppnådd med en "vanlig" stil. Fokuset strekker seg fra grunnleggende bygging til den endelige finishen.

Styre

Sykkelen har et styre (separat smidd) og et styrehus med 50 mm gaffelforskyvning, som begge er originale, mens styremutteren er av dobbel type. Hovedbremsesylinderen er oppgradert til en Brembo Racing, og den kabelbetjente clutchspaken er erstattet med en Domino. Vindskjermen er laget av Ohno Speed, og instrumentglasset er også erstattet for å forbedre gjennomsiktigheten. Denne kombinasjonen av komponenter bidrar til sykkelens presise og responsive håndtering.

Karosseri

Eksteriøret er nylakkert av M-Creation, og SUZUKI-logoer med karbonmønster er lagt til. Denne fornyelsen er utført på hele maskinen, noe som gir den et fornyet og oppdatert utseende.

Setet er også laget på nytt for å forbedre grep og fotplassering. Det er justert for å forbedre førerens posisjon og kontroll, noe som gir ekstra fordeler med hensyn til håndtering.

Motor

Motoren er fullstendig demontert, og smidde stempler ble brukt i ombyggingen. Eksteriøret har også gjennomgått omlakkering. En oljekjøler med en strømlinjeformet linjeutforming er tatt i bruk.

Tenningsenheten er Uotani SPII, og ledningsnettet er erstattet med en ny enhet. Regulator, som er plassert på venstre sidepanel bak bildet (motsatt side), er også erstattet med en ny enhet.

Inntak og Eksos

For forgasseren tilbyr Katanaen alternativer som en undertrykkstype (ved bruk av Suzuki originaldeler), men i dette tilfellet ble TMR-MJN φ40mm forgasseren med et K&N filter valgt.

Chassis

Forgafflene er fullstendig demontert, og hver del er restaurert før montering med nye indre rør. Bremsesystemet foran inkluderer Brembo aksiale 4-stempels kalipere og Sunstar Neo Classic skiver, som kombinerer et vintage utseende med moderne ytelsesforbedringer.

Bakbremsesystemet består av en Brembo 2P kaliper paret med en Sunstar Premium Racing skive. Eksosanlegget har et BrightLogic originalt håndbøyd titanrør ferdig i matt svart, med en lyddemper i aluminium.

Svingarmen er den originale aluminiumsarmen, og bakdemperen er fra Ohlins. Hjulene er MARCHESINI 3-eikers, med en størrelse på 2.75-18 foran og 4.00-18 bak. I likhet med rammen har de gjennomgått en grundig overflatebehandling og omlakkering. Drivkjeden er konvertert fra 630 til 530 ved bruk av RK 530XXW-kjeden.

Galleri

Spesifikasjoner

Om BrightLogic

BrightLogic ble etablert av tidligere YOSHIMURA-teknikere med rik erfaring fra racing. De tilbyr tilpasningsdeler som forbedrer ytelsesnivået til banesykler samt alle typer motorsykler.

BrightLogic merkeside

Original Kilde til denne Artikkelen

Heritage & Legends