Nghệ thuật phục chế đỉnh cao: Suzuki GSX1100S KATANA Custom bởi BrightLogic

GSX1100S KATANA của BrightLogic

Trong một thời gian, Katana Customs có sự kết hợp giữa mâm xe 17 và 18 inch, nhưng có vẻ xu hướng hiện tại nghiêng về việc cả mâm trước và sau đều là 18 inch. Chiếc xe này cũng được thiết kế theo phong cách 18 inch.

"Cấu hình này có vẻ khá chính thống. Mặc dù một chiếc custom hoàn chỉnh với mâm 17 inch trước và sau rất tuyệt, nhưng nếu bạn muốn sự đơn giản, thì đây là lựa chọn dành cho bạn", ông Takenaka của BrightLogic giải thích. Thật vậy, vẻ ngoài và thông số kỹ thuật của các bộ phận khác nhau có vẻ rất tiêu chuẩn. Nói cách khác, không có gì thực sự nổi bật, và nó mang lại cảm giác như một chiếc xe mà bạn có thể dễ dàng lên và tưởng tượng một chuyến đi êm ái. Hãy xem xét các thông số kỹ thuật của các bộ phận khác nhau: "Động cơ đã được tháo rời hoàn toàn và xây dựng lại với piston rèn. Chúng tôi đã trang bị bộ chế hòa khí TMR-MJN. Phuộc trước vẫn là loại nguyên bản đường kính 37mm, nhưng đã được tháo rời hoàn toàn và chúng tôi đã xử lý các ống bên trong để tinh chỉnh. Gắp sau cũng là loại nguyên bản, nhưng nó đủ cho Katana. Giảm xóc sau là Ohlins. Về phanh, chúng tôi đã kết hợp đĩa Sunstar Neo Classic với kẹp phanh Brembo để đạt được lực phanh hiện đại với vẻ ngoài cổ điển của thời đại Katana." Những chiếc xe như thế này, với các tùy chọn tương tự, thường xuyên được chế tạo tại xưởng và đã trở thành tiêu chuẩn. Tuy nhiên, ngay cả với các tiêu chuẩn, điều cần thiết là phải lưu ý rằng sự cẩn thận và lắp ráp các bộ phận của họ còn vượt xa hơn thế. Các vòng bi mới được lựa chọn phù hợp với công suất, bánh xe và các điểm xoay (việc chọn đúng kích cỡ cho các bộ phận như vòng bi không chỉ đơn thuần là khớp kích cỡ, mà còn liên quan đến việc xem xét các yếu tố như thông số kỹ thuật gốc, yêu cầu tải và mục đích sử dụng) và chuyển động được bôi trơn tốt, mượt mà và không có độ rơ là tiêu chuẩn. Tại xưởng, họ thường sử dụng hệ thống siết đai ốc kép cho bộ phận này. Nhưng Katana còn cần gì nữa? "Hoạt động điện. Đáng ngạc nhiên là nhiều xe vẫn giữ nguyên dây điện nguyên bản của chúng. Trong trường hợp này, chúng tôi đã làm lại hoàn toàn với dây mới, và hệ thống đánh lửa cũng đã được thay thế bằng bộ Uotani SPII. Chi tiết hoàn thiện khung và bánh xe cũng được chú trọng. Chúng tôi sử dụng quy trình phun cát để làm sạch bề mặt và ngay lập tức sơn lót trước khi sơn. Nếu không, sự ăn mòn sẽ bắt đầu ngay khi phun cát (làm lộ bề mặt kim loại), và việc xử lý sẽ không bền. Khi phục chế xe, việc chú ý đến khía cạnh này là rất quan trọng." Trên chiếc xe này, khung gia cố và bánh xe đã nhận được quy trình tương tự, cùng với việc sơn lại lớp vỏ ngoài. Bên trong bình xăng cũng đã được phục chế. Tất cả những điều này đã được thực hiện theo phong cách "thông thường". Cách tiếp cận này trải dài từ việc xây dựng cơ bản đến hoàn thiện cuối cùng.

Tay lái

Xe được trang bị tay lái (rèn riêng) và bộ phận này với độ dịch chuyển phuộc 50mm, cả hai đều là hàng nguyên bản, trong khi đai ốc của bộ phận này là loại kép. Xi lanh chính phía trước đã được nâng cấp lên Brembo Racing, và tay phanh ly hợp điều khiển bằng dây đã được thay thế bằng Domino. Kính chắn gió là của Ohno Speed, và thấu kính đồng hồ tốc độ cũng đã được thay thế để cải thiện độ trong. Sự kết hợp các bộ phận này góp phần vào khả năng điều khiển chính xác và nhạy bén của xe.

Thân xe

Bên ngoài đã được sơn lại bởi M-Creation, và các logo SUZUKI với họa tiết carbon đã được thêm vào. Việc làm mới này đã được áp dụng cho toàn bộ chiếc xe, mang lại vẻ ngoài mới mẻ và cập nhật.

Yên xe cũng đã được làm lại để cải thiện độ bám và vị trí đặt chân. Nó đã được điều chỉnh để cải thiện tư thế và khả năng kiểm soát của người lái, mang lại lợi ích bổ sung về khả năng xử lý.

Động cơ

Động cơ đã được tháo rời hoàn toàn và piston rèn đã được sử dụng trong quá trình xây dựng lại. Bên ngoài cũng đã được sơn lại. Bộ tản nhiệt dầu với thiết kế đường khí động học đã được áp dụng.

Bộ đánh lửa là Uotani SPII, và bộ dây điện đã được thay thế bằng bộ mới. Bộ điều chỉnh, nằm ở nắp bên trái phía sau ảnh (mặt đối diện), cũng đã được thay thế bằng bộ mới.

Nạp và xả

Đối với bộ chế hòa khí, Katana cung cấp các tùy chọn như loại áp suất âm (sử dụng các bộ phận nguyên bản của Suzuki), nhưng trong trường hợp này, bộ chế hòa khí TMR-MJN φ40mm với bộ lọc K&N đã được chọn.

Khung gầm

Phuộc trước đã được tháo rời hoàn toàn, và từng bộ phận đã được phục hồi trước khi lắp ráp lại bằng các ống mới. Cấu hình phanh trước bao gồm kẹp phanh Brembo 4 piston hướng trục và đĩa Sunstar Neo Classic, kết hợp vẻ ngoài cổ điển với cải tiến hiệu suất hiện đại.

Hệ thống phanh sau bao gồm kẹp phanh Brembo 2P kết hợp với đĩa Sunstar Premium Racing. Hệ thống ống xả có ống titan uốn thủ công nguyên bản của BrightLogic hoàn thiện màu đen mờ, với bộ giảm thanh bằng nhôm.

Gắp sau là loại nhôm nguyên bản, và giảm xóc sau là của Ohlins. Mâm xe là loại MARCHESINI 3 chấu, kích thước 2,75-18 phía trước và 4,00-18 phía sau. Giống như khung xe, chúng đã trải qua quy trình xử lý bề mặt và sơn lại kỹ lưỡng. Xích truyền động đã được chuyển đổi từ 630 sang 530 bằng xích RK 530XXW.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Về BrightLogic

BrightLogic được thành lập bởi các kỹ thuật viên cũ của YOSHIMURA với kinh nghiệm dày dặn trong các cuộc đua. Họ cung cấp các bộ phận tùy chỉnh giúp nâng cao cấp độ hiệu suất của các phương tiện trên đường đua cũng như mọi loại xe máy.

Trang thương hiệu BrightLogic

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại