Η Εξέλιξη της Υπερτροφοδότησης στις Μοτοσικλέτες: Custom GPZ900R

GPZ900R της POWER BUILDER

Η υπερτροφοδότηση έγινε κοινή στη βιομηχανία μοτοσικλετών με την εισαγωγή του μοντέλου Ninja H2 με υπερτροφοδότηση το 2015, αλλά πριν από αυτό, ήταν μια ειδική περίπτωση. Ωστόσο, στον κόσμο του customization, υπήρχαν ήδη πολλά παραδείγματα που εκμεταλλεύονταν την βελτιωμένη απόδοση πλήρωσης των turbochargers και superchargers, εξαλείφοντας τα μειονεκτήματα της υστέρησης και της απότομης αύξησης ισχύος μέσω των προόδων στην τεχνολογία υπολογιστών. Η Power Builder ασχολείται επίσης με μηχανική βελτίωση και turbo tuning κινητήρων τεσσάρων τροχών εδώ και πολλά χρόνια, και ενσωμάτωσε την τεχνογνωσία της σε αυτήν την Turbo Ninja.

Όλα τα εξαρτήματα του supercharger, συμπεριλαμβανομένων των σωληνώσεων, είναι custom-made. Χρησιμοποιήθηκε επίσης η εργοστασιακή τουρμπίνα του Nissan Skyline GT-R (R32) και μπεκ της Toyota. Η βάση του κινητήρα είναι η Ninja GPZ900R, και η σχέση συμπίεσης μειώθηκε για την αποφυγή πυράκτωσης λόγω υπερβολικής πίεσης. Η ισχύς έφτασε τα 230ps, ένα επίπεδο που θα ήταν αδύνατο να επιτευχθεί μόνο με μηχανική βελτίωση, και η ροπή μετρήθηκε στα 21,5kg-m (και τα δύο μετρημένα στον πίσω τροχό). Αυτό που είναι ακόμη πιο εκπληκτικό είναι η ικανότητα της μοτοσικλέτας να χειρίζεται τόσο την οδήγηση στην πόλη όσο και τις εκδρομές χωρίς κανένα πρόβλημα, ακόμη και με σταθερή πίεση 1 kg/cm2. Αφού έφτασε στα όρια αυτής της προδιαγραφής, το κατάστημα άρχισε να εργάζεται σε μια έκδοση 300 ίππων. Και τώρα, σχεδόν 25 χρόνια αργότερα, η σειρά Ninja συνεχίζει να ξεπερνά τα όρια, συμπεριλαμβανομένης της Ninja (200 ίπποι με μηχανική βελτίωση) που αγωνίζεται στον αγώνα TOT Hercules.

Τιμόνι

Εκτός από το στροφόμετρο του κινητήρα στα αριστερά και το ταχύμετρο στα δεξιά, έχουν προστεθεί όργανα για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας λαδιού, της πίεσης λαδιού, του λόγου αέρα-καυσίμου και της πίεσης (στο κέντρο). Το τιμόνι έχει αντικατασταθεί με τύπου μπάρας. Ο κύριος κύλινδρος του μπροστινού τροχού, καθώς και η πλευρά του συμπλέκτη, είναι NISSIN.

Κινητήρας

Ο κινητήρας προέρχεται από την GPZ900R και έχει αυξηθεί στα 984cc (από 908cc) χρησιμοποιώντας σφυρήλατα πιστόνια WISECO φ75,5mm σχεδιασμένα για το ZX-10R του '88-'89. Για να φιλοξενηθεί η υπερτροφοδότηση, η σχέση συμπίεσης μειώθηκε στο 8,75:1 με αύξηση της χωρητικότητας του θαλάμου καύσης και χρήση μπιελών από το GPZ1000RX του '86-'87, οι οποίες είχαν μικρότερο συνολικό μήκος σε σύγκριση με την GPZ900R.

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Το σύστημα υπερτροφοδότησης αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης μιας τουρμπίνας Nissan Skyline GT-R (R32), μπεκ TRD με χωρητικότητα εκτόξευσης 720cc x 4, custom-made σώμα πεταλούδας φ60mm, intercooler HKS (που ψύχει τον ζεστό συμπιεσμένο φρέσκο αέρα και εξασφαλίζει αποτελεσματική πλήρωση), βαλβίδα αποσυμπίεσης, VVC (Variable Valve Controller) της TRUST, και βελτιωμένη λίπανση για την τουρμπίνα και τον εκκεντροφόρο. Ολόκληρο το σύστημα ελέγχεται από ένα πλήρες σύστημα υπολογιστή HALTECH F9.

Οι τροχοί είναι αλουμινίου Performance Machine (ο μπροστινός είναι μεγέθους "Chicane" 3.50-17, ο πίσω είναι custom-made "Solid" μεγέθους 6.50-17), και το ψαλίδι είναι custom-made τύπου Wheelie φαρδύ & 3cm μακρύτερο. Το μπροστινό πιρούνι είναι τύπου ανεστραμμένο φ41mm από GSX-R1100L ('90 μοντέλο), ο εξωτερικός σωλήνας είναι ανοδιωμένος για να ταιριάζει με το χρώμα του σώματος, και τα εσωτερικά είναι επίσης ρυθμισμένα. Τα πίσω αμορτισέρ είναι Ohlins. Οι μπροστινές και πίσω δαγκάνες φρένων είναι της Performance Machine.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με την POWER BUILDER

"POWER BUILDER" είναι ένας νικηφόρος βελτιωτής στο Taste of Tsukuba, τον κορυφαίο αγώνα της Ιαπωνίας για μοτοσικλέτες από ατσάλι των δεκαετιών '80 και '90. Η "Power Builder" δεν είναι εταιρεία αναπαλαιώσεων, αλλά μάλλον μια εταιρεία που δημιουργεί δύναμη, μια εταιρεία που δεσμεύεται απόλυτα στη δημιουργία προϊόντων που τιμούν το όνομά της.

Σελίδα μάρκας POWER BUILDER

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends