增壓技術的演變：GPZ900R 定制

POWER BUILDER 的 GPZ900R

增壓技術在 2015 年隨著 Ninja H2 增壓車型的推出而普及於摩托車產業，但在那之前，它還是一種特殊情況。然而，在定制領域，利用渦輪增壓器和機械增壓器提高進氣效率，並透過電腦技術的進步消除延遲和突然動力湧現的缺點，早已有很多範例。Power Builder 多年來一直從事四輪引擎的機械調校和渦輪調校，他們將這些專業知識融入了這輛渦輪增壓的 Ninja。

包括管路在內的所有增壓器零件均為定制。還使用了日產 Skyline GT-R (R32) 的渦輪機和豐田的噴油嘴。基礎引擎是 Ninja GPZ900R，並降低了壓縮比以防止因過度增壓引起的爆震。馬力輸出達到 230ps，這是單靠機械調校無法達到的水平，扭矩測得為 21.5kg-m（均為後輪測量值）。更令人驚訝的是，即使在 1 kg/cm2 的恆定增壓下，該車也能順暢應對城市騎行和長途旅行。在達到此規格的極限後，店家開始著手開發 300 hp 的版本。如今，近 25 年後，Ninja 系列仍在不斷突破界限，包括參加 TOT Hercules 比賽的 Ninja（機械調校下 200 hp）。

把手

除了左側的引擎轉速表和右側的速度表外，還增加了監測油溫、油壓、空燃比和增壓值（位於中央）的儀表。把手已更換為直把式。前總泵和離合器側均為 NISSIN 製品。

引擎

引擎源自 GPZ900R，透過使用適用於 '88-'89 ZX-10 的 WISECO φ75.5mm 鍛造活塞，將排氣量從 908cc 提升至 984cc。為了適應增壓，透過擴大燃燒室容積並採用 '86-'87 GPZ1000RX 的連桿（與 GPZ900R 相比總長度較短），將壓縮比降低至 8.75:1。

進氣與排氣

增壓系統包含多個組件，包括日產 Skyline GT-R (R32) 渦輪機、720cc x 4 的 TRD 噴油嘴、定制 φ60mm 節氣門體、HKS 中冷器（用於冷卻高溫壓縮的空氣並確保有效進氣）、洩壓閥、TRUST VVC（可變閥門控制器）以及改進的渦輪機和凸輪軸潤滑系統。整個系統由 HALTECH F9 全電腦系統控制。

輪框為 Performance Machine 鋁合金（前輪為 "Chicane" 3.50-17 尺寸，後輪為 "Solid" 定制 6.50-17 尺寸），後搖臂為定制的 Wheelie 寬體加長 3cm 型號。前叉為 φ41mm 倒立式，來自 GSX-R1100L ('90 年式)，外管進行了陽極氧化處理以匹配車身顏色，內部也進行了調校。後避震為 Ohlins。前後煞車卡鉗均為 Performance Machine 製品。

圖庫

規格

關於 POWER BUILDER

「POWER BUILDER」是日本頂級的 80 年代和 90 年代鋼管車架摩托車 Sunday 比賽 Taste of Tsukuba 的獲勝調校師。「Power Builder」是一家總是贏得日本最負盛名的 Sunday 比賽 Taste of Tsukuba 的調校師，該比賽匯集了 80 年代和 90 年代最優秀的摩托車。「Power Builder」並非修復公司，而是創造動力的公司，是一家徹底致力於創造與其名稱相符的產品的公司。

POWER BUILDER 品牌頁面

本文原始來源

Heritage & Legends