Еволюція наддуву в мотоциклах: Кастом GPZ900R

GPZ900R від POWER BUILDER

Наддув став поширеним у мотоциклетній індустрії з появою моделі Ninja H2 з наддувом у 2015 році, але до цього це був особливий випадок. Однак у світі кастомізації вже існувало багато прикладів, які використовували покращену ефективність заповнення турбокомпресорів та нагнітачів, усуваючи недоліки затримки та раптового наростання потужності завдяки досягненням комп'ютерних технологій. Power Builder також багато років займається механічним тюнінгом та турботюнінгом двигунів чотириколісних транспортних засобів, і вони втілили свій досвід у цьому турбованому Ninja.

Усі компоненти наддуву, включаючи трубопроводи, виготовлені на замовлення. Також були використані стандартна турбіна Nissan Skyline GT-R (R32) та інжектори Toyota. Базовим двигуном є Ninja GPZ900R, а ступінь стиснення було знижено для запобігання детонації, спричиненої надмірним наддувом. Потужність досягла 230 к.с., що неможливо було б досягти лише механічним тюнінгом, а крутний момент становив 21,5 кг-м (обидва виміряні на задньому колесі). Ще більш вражаючим є те, що мотоцикл може без проблем використовуватися як для міської їзди, так і для подорожей, навіть при постійному тиску наддуву 1 кг/см2. Після досягнення меж цієї специфікації майстерня почала працювати над версією потужністю 300 к.с. І ось, майже 25 років потому, серія Ninja продовжує розширювати межі, включаючи Ninja (200 к.с. з механічним тюнінгом), що бере участь у гонці TOT Hercules.

Кермо

Окрім тахометра двигуна ліворуч та спідометра праворуч, додано датчики для контролю температури масла, тиску масла, співвідношення повітря-паливо та тиску наддуву (по центру). Кермо замінено на трубчасте. Головний гальмівний циліндр спереду, а також сторона зчеплення - NISSIN.

Двигун

Двигун походить від GPZ900R і був збільшений до 984 куб. см (з 908 куб. см) за допомогою кованих поршнів WISECO діаметром 75,5 мм, призначених для ZX-10R 1988-1989 років. Для наддуву ступінь стиснення було знижено до 8,75:1 шляхом збільшення об'єму камери згоряння та використання шатунів від GPZ1000RX 1986-1987 років, які були коротшими за загальною довжиною порівняно з GPZ900R.

Впуск та випуск

Система наддуву складається з кількох компонентів, включаючи турбіну Nissan Skyline GT-R (R32), інжектори TRD з пропускною здатністю 720 куб. см x 4, виготовлений на замовлення дросельний клапан діаметром 60 мм, інтеркулер HKS (який охолоджує гаряче стиснене свіже повітря та забезпечує ефективне заповнення), перепускний клапан, TRUST VVC (Variable Valve Controller) та покращене змащення турбіни та розподільного вала. Уся система керується повною комп'ютерною системою HALTECH F9.

Колеса - алюмінієві Performance Machine (передні розміром "Chicane" 3.50-17, задні "Solid" виготовлені на замовлення розміром 6.50-17), а маятник - виготовлений на замовлення Wheelie, ширший та на 3 см довший. Передня вилка - перевернутого типу діаметром 41 мм від GSX-R1100L (модель 1990 року), зовнішня труба анодована під колір кузова, а внутрішні компоненти також налаштовані. Задні амортизатори - Ohlins. Передні та задні гальмівні супорти - Performance Machine.

Галерея

Специфікації

Про POWER BUILDER

"POWER BUILDER" - це переможець гонок Taste of Tsukuba, найпрестижніших недільних гонок Японії для мотоциклів зі сталевою рамою 80-х і 90-х років. "Power Builder" - це тюнер, який завжди виграє Taste of Tsukuba, найпрестижніші недільні гонки в Японії, де змагаються найкращі мотоцикли 80-х і 90-х років. "Power Builder" - це не реставраційна компанія, а компанія, яка створює потужність, компанія, яка повністю віддана створенню продуктів, що відповідають її назві.

Сторінка бренду POWER BUILDER

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends