¡No nos importa si llueve o no! V-Strom Meeting 2025" celebrado en la planta de Suzuki Hamamatsu [Informe del evento].

El domingo 9 de noviembre, Suzuki Motorcycles celebró su V-Strom Meeting en la planta de Suzuki Hamamatsu (ciudad de Hamamatsu, prefectura de Shizuoka). El tiempo fue desafortunado, con lluvia cayendo casi nada más comenzar el evento, pero el carácter de las motos atrajo a tantos pilotos que el mal tiempo apenas se notó.

⚫︎ Fotos: Departamento Editorial/Suzuki Motorcycles

La lluvia noimporta alospilotos de V-Stroke?

Suzuki ha organizado muchos eventos para usuarios, como el Encuentro Katana a partir de 2019 y el Encuentro GSX-S/R a partir de 2024, pero fue este Encuentro V-Strom el que comenzó en 2014 y se celebrará por novena vez en 2025. (El evento se canceló debido al desastre de Corona y se celebró en la web). El lugar se cambió de la sede de Suzuki del año pasado a la planta de Hamamatsu, y este año fue la primera vez que se celebró el evento, pero el tiempo fue desafortunado con lluvia. El tiempo fue desfavorablemente lluvioso y, en su discurso de apertura, el presidente de Suzuki, Toshihiro Suzuki, declaró: "Creo que es la primera vez que empezamos el evento con tanta lluvia". La lluvia fue tan desfavorable que el presidente de Suzuki, Toshihiro Suzuki, dijo en su discurso de apertura: "Creo que es la primera vez que empezamos el evento con tanta lluvia". Aun así, 912 visitantes (frente a los 1.518 del año pasado) y 688 motocicletas(frente a las 1.173 del año pasado) se dieron cita en la planta de Suzuki en Hamamatsu, lo que parecía una cifra excesiva teniendo en cuenta el tiempo.Los principales contenidos del evento incluirán charlas, venta de productos, stands de diversos fabricantes de piezas, exposición de vehículos, exhibiciones técnicas (piezas de motor y carrocería, etc.) y visitas a la fábrica. También se expondrá el coche cocina de serie, así que no hay que preocuparse por la comida. Algunos aficionados esperaban que la SV-7GX, anunciada justo antes del Salón, pudiera estar expuesta... pero, por desgracia, no hubo sorpresas.

¿Es la riqueza de contenidos exclusiva de la V-Strom?

La "riqueza" de los dos programas de entrevistas fue quizás el aspecto más destacable del evento de este año. En el primero, el periodista Noah Seren fue el primero en entrar en materia con los tres desarrolladores de V-Strom, y tras probar la DR-Z4S/S en Webike Plus, les preguntó sobre el potencial de la V-Strom 400, algo que no se oye a menudo. y otras preguntas de este tipo que son difíciles de hacer.Enel segundo talk show participó el viajero Takashi Gasoli, que acababa de regresar de un viaje por África en una VSTROM 250SX y describió apasionadamente sus impresiones del viaje con fotos. La reunión de VSTROM es probablemente el único evento en el que una leyenda del mundo del touring de 78 años se integra sin ningún tipo de inquietud.Lo que resultó aún más interesante este año fue la abundancia de exposiciones técnicas relacionadas con VSTROM, incluidos motores y piezas cortadas. Cada rincón estaba atendido por un ingeniero de desarrollo que daba explicaciones y permitía a los visitantes hacer preguntas, una rara oportunidad de interactuar con los desarrolladores de la propia moto.El recorrido por las líneas de fábrica (prohibido fotografiar), celebrado tras la reunión de GSX-S/R en octubre, también estuvo muy atento al contenido del evento, ya que las dos líneas donde se fabrican las GSX-R y Hayabusa estaban alineadas con V-Strom 800 y DE. A continuación, los detalles del evento en fotos.

Resumen del evento

• Fecha y hora: 9 de noviembre (dom.) 9:00-14:00
• Lugar: Lugar especial en la planta de Suzuki Hamamatsu (8686 Miyakoda-cho, Hamana-ku, ciudad de Hamamatsu, prefectura de Shizuoka)
• Entrada: Gratuita
• Organizador: Suzuki Motorcycle Co.

El lugar de celebración fue la planta de Hamamatsu, tras la reunión de GSX-S/R celebrada en octubre. Se trata de la única planta de producción de motocicletas de Suzuki en Japón.

No esperaba que se reuniera tanta gente ni siquiera con lluvia...

Pilotos de V-stroke, tened miedo.

Algunos de estos hombres fuertes.

El discurso de apertura corrió a cargo del presidente Toshihiro Suzuki. Es el estilo de Suzuki leer en voz alta a todos los expositores del stand y agradecerles su negocio. A la izquierda, Miho Hamasaki, presentadora del programa "Sky Rocket Company" de TOKYO FM y de otros programas.

Invitados todos reunidos en el acto. De derecha a izquierda: el periodista Noah Seren, el piloto de la Suzuki CN Challenge Takuya Tsuda (propietario de una V-Stroke 250), el redactor jefe de Touring Maple Shintaro Masuki y el legendario Takashi Gasoli.

La sala de exposiciones estaba repleta de stands de los fabricantes de piezas estándar del evento y otros expositores.

Toda la serie V-Stroker actual se expuso en el evento, y los visitantes pudieron montar a horcajadas sobre ellas.

Talk Show Parte 1. (De derecha a izquierda) Noah Seren, el presentador del show, habla con Kazutate Suzuki, ingeniero jefe de la VST 250SX, Hayaya Togo, de la 1050/DE, y Yukio Kato, de la 800/DE

Talk Show #2. Informe de la gira por África del Sr. Gasori y el Sr. Masuki.

El Sr. Gasoli acaba de regresar de una gira desde Nairobi, Kenia, hasta Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en su Vstr 250SX. Toda una leyenda....

Numerosas piezas y objetos expuestos en la zona de exposición técnica. La foto muestra un modelo seccionado del motor bicilíndrico en V de la antigua serie SV650.

También un bicilíndrico en paralelo de la serie V-Stroke 800, este elaborado diseño hace girar el cigüeñal y puede cambiar de marcha como un bicilíndrico en V.

La colocación del "Suzuki Cross Balancer" en el motor V-Stroke de la serie 800. Los ejes del equilibrador se colocan delante y debajo del cigüeñal.

También se muestra cómo se mecanizan los cigüeñales de la serie 800.

La 800 también muestra un cigüeñal solo y un modelo de corte de un cilindro chapado.

Aquí se muestra un grupo de piezas para el motor 1050 de carrera en V. Suzuki es ahora el único fabricante nacional de motores bicilíndricos en V, y la empresa tiene la intención de continuar con los V2 en el futuro. Los motores V2 son más caros que los bicilíndricos en paralelo, y en los tiempos que corren, ¡es muy difícil volver a fabricarlos una vez descatalogados!

También se exhibe solo el bastidor de la V-Stroke 800, un tipo diamante compartido con la serie GSX-8.

Este es el depósito de combustible de 20 litros de la 1050. Está situado a horcajadas sobre el bastidor de doble viga y está muy recortado en la parte trasera para evitar el airbox.

La DR-Zeta (SR43), una máquina de fábrica que compitió en el Rally París-Dakar de 1991. Pilotada por el antiguo Campeón del Mundo de Motocross Akira Watanabe, terminó 23º en la general. El diseño del pico se trasladó a la actual serie V-Strom.

También hay un tablón de mensajes en el que los participantes escriben "Lo que quiero conseguir con la V-Strom el año que viene."

Las palabras de clausura corrieron a cargo de Takashi Ise, Director General de la División de Negocio de Motocicletas, que mencionó la gran autonomía de crucero de la V-Strom y recibió los aplausos del público cuando dijo: "Puedes ir sin parar (sin repostar) desde comerte un bol de cerdo en Obihiro hasta comerte un ramen de vieiras en Cape Soya."

Este es otro elemento básico de la reunión Suzuki, la despedida del presidente Toshihiro. ¡Lo haremos incluso bajo la lluvia!