Menneisyyden ja nykyisyyden yhdistäminen: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by TG-RUN

TG-RUN:n GSX1100S KATANA

Final Editioniin perustuen jokainen osa rakennettiin uudelleen ja ilmajäähyteisen Katanan nykyaikaiseen ajamiseen tarvittavat osat vaihdettiin. Tämän lisäksi tämä KATANA on muunnettu 18-tuumaiseksi eteen ja taakse, ja ohjausosia, kuten istuin ja jalkatapit, on päivitetty. Työn teki Technical Garage RUN, ja se on suunniteltu vastaukseksi kysymykseen, mitä tarvitaan '80-luvun mallien ajamiseen tulevaisuudessa. Sugimoto liikkeestä selittää: "Ensinnäkin haluan sanoa, että vaikka sen ajan upouusi kone toistettaisiin täällä ilman ikääntymistä, se olisi silti riittämätön nykyisessä ympäristössä. GSX1100S Katana oli aikansa huippumalli, ja se suunniteltiin sen ajan ympäristöön. Siksi, jos katsot sitä nyt, löydät joitain osia, jotka puuttuvat. Heitetään myös pois ajatus, että Katana on Final Edition. Perusteet ovat edelleen samat kuin 40 vuotta sitten, ja malli on jo 20 vuotta vanha. Haluan todella, että ymmärrätte tämän." Ympäristö viittaa tieolosuhteisiin ja liikenteen määrään sekä teknologian kehitykseen. Haluamme olla tietoisia siitä. Joten, mitä puuttuu?

"Se on turvallisuus ja varmuus. Ensimmäinen askel ovat jarrut. Pääsylinteri, jarrusatulat, palat ja levyt. Vaihdamme nämä moderneihin, luotettaviin osiin varmistaaksemme jarrutustehon ja hallinnan. Sitten luonnollisesti myös etu- ja takajousituksen kyvyttömyys tulee huomattavaksi, joten teemme niille päivitystyötä. Ihannetapauksessa etuhaarukat tulisi vaihtaa ja takaiskunvaimentimet myös, mutta mallista, käyttäjän mieltymyksistä ja käytöstä riippuen, sisäisellä virityksellä voidaan ratkaista tämä ongelma. Tämä tarkoittaisi myös renkaiden vaihtamista moderneihin, luotettaviin renkaisiin, jotka tuovat esiin parhaan jarrutustehon ja jousituksen suorituskyvyn. Vaikka Katanassasi olisi vakiona 19-tuumaiset eturenkaat, valitse UUDET spesifikaatiot täyttävät renkaat hyvän pidon varmistamiseksi. Nämä kriittiset turvallisuusosat puuttuvat myös, joten varmista, että ne ovat uudempaa sukupolvea ja luotettavia. Täydellisessä kunnossa Katana pystyy vaivatta matka-ajoon 200 km/h nopeudella. Mutta vaikka se olisi täydellisessä kunnossa, varastonosilla on vaikea selviytyä äkillisistä onnettomuuksista tai odottamattomista ongelmista. Se on vanha pyörä. Mielestäni on kuljettajan velvollisuus ymmärtää se." On tärkeää hallita pyörän nopeutta ja asentoa ja pystyä pysähtymään kunnolla. Tämä tulisi harkita ensin. Tämä pätee jopa uuteen koneeseen. Joten, jos kone on vanha, meidän tulisi harkita pyörän perustan uudelleenrakentamista kompensoimaan puutteita, sen jälkeen kun se on saatettu lähelle uuden pyörän tilaa. "Monet ihmiset tunnistavat tämän ja jättävät rungon, ulkopinnat ja vanteet vakioiksi, mutta puhdistavat ne, maalaavat ne uudelleen ja sitten paikkaavat mainitut puutteet. Sama pätee moottorin ylikatsastuksiin ja kaasuttimiin. Kulutusosat, sähköjärjestelmät ja muut osat, jotka todennäköisesti heikkenevät tulevaisuudessa, vaihdetaan tai viimeistellään uusilla osilla, ja kone nollataan aloittamaan uudelleen tästä pisteestä. Tarvittavat osat voidellaan ja öljytään sopivina määrinä, pultit vaihdetaan uusiin ja oikea kiristysmomentti hallitaan momenttiavaimella. Sitten tasapainotus suoritetaan ja pyörä viimeistellään." Ylikatsastuksen ja päivityksen yhdistelmä on ainoa tapa nauttia '80-luvun pyörästä. "Jos nollaat sen näin ja rakennat sen uudelleen nykyiseen ympäristöön sopivaksi, voit käyttää sitä lähtökohtana. Olemme tehneet joitain päivityksiä tällä täydellisellä customilla, ja uskon, että omistaja voi nauttia siitä pitkään." Jotta klassista Katanaa voisi ajaa nyt, perusta rakennettiin uudelleen ja se muunnettiin 18-tuumaiseksi eteen ja taakse, ja lisäksi tehtiin säätöjä painon vähentämiseksi ja laadukkaan tuntuman parantamiseksi. Tämä kone on esimerkki TG-RUN:n Version Up Complete -mallista ja esimerkki siitä, mitä Sugimoto on tähän mennessä kuvannut.

Ohjaustanko

Yläsilta ja ohjauspylväs Final Edition -sarjanumerolaatalla ovat vakioita, ohjauspylvään offset on vakio 50 mm, ohjaustangot ovat vakio taotut clip-on-tangot ja mittaristo on vakio yhtenäinen yksikkö.

Etumainen pääsylinteri on Brembo Racing, ja kääntötappi on muokattu estämään sen irtoamista, mikä on standardi TG-RUNin alkuperäisissä valikoissa. Kytkin on vakio vaijerityyppinen. Peilit ovat Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Kori

Polttoainesäiliö ja muut ulkopinnat ovat vakio GSX1100SY (Final Edition) ja hyvässä kunnossa.

Istuin on TG-RUN Sport & Comfort -istuin, joka on valmistettu muistivaahdosta, optimoi istuma-asennon ja parantaa jalkojen pitoa sekä hallintaa ja mukavuutta. Sitä suositellaan niille, jotka haluavat ajaa Katanaa nyt.

Moottori

1074cc moottori on vakio ja hyvin huollettu. Se on asennettu määritettyyn asentoon TG-RUN Billet Engine Mount Kitillä, joka on koneistettu A2017-materiaalista ja parantaa myös käsittelyä.

BS34-kaasutin on myös vakio. Runko tarkastettiin ja maalattiin sitten mustaksi alkuperäisen hopean sijaan. Tämä tarkastus ja uudelleenmaalaus pidentää pyörän käyttöikää.

Alusta

Jalkatapit ovat TG-RUNin Variable Step Kit parannetun käytettävyyden takaamiseksi. Kääntötapin yläpuolinen rungon vahvistus on vakio Final Editionin ominaisuus.

Etujousitus on vakio φ37mm ja sitä on säädetty uudelleen jousien vaihdoilla ja muilla muutoksilla. Etujarrut sisältävät Brembo Axial CNC 4P -jarrusatulat ja Sunstar Works Expand -levyt.

Takajarru ja alumiininen takahaarukka ovat Katanan vakioita, ja takaiskunvaimennin on täysin säädettävä Öhlins. Pakoputkisto on K-Factory Full Titanium.

Vanteet ovat taotut alumiiniset PMC Sword Heritage, jotka on muunnettu 2.75-18/4.00-18 kokoon 1.85-19/2.50-17 koosta. Vetoketju on myös muunnettu RK:n 525XXW-malliin, osana painon vähentämistä ja tarkkuuden lisäämistä.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends