과거와 현재를 잇다: 스즈키 GSX1100S 카타나 커스텀 바이 TG-RUN

TG-RUN의 GSX1100S 카타나

파이널 에디션을 기반으로 각 부품을 재구성하고 공랭식 카타나를 현대에 타기 위해 필요한 부품을 변경했습니다. 또한 이 카타나는 전면과 후면을 18인치로 개조하고 시트와 스텝과 같은 컨트롤을 업데이트했습니다. 이 작업은 테크니컬 개러지 런이 담당했으며, 앞으로 80년대 모델을 타기 위해 무엇이 필요한지에 대한 질문에 대한 답으로 설계되었습니다. 가게의 스기모토 씨는 "우선 당시의 신형 머신을 노후화하지 않고 이곳에 재현해도 오늘날의 환경에서는 여전히 부족하다고 말하고 싶습니다. GSX1100S 카타나는 당시 최고급 모델이었으며, 당시 환경에 맞게 설계되었습니다. 따라서 지금 보면 부족한 부분을 발견할 수 있습니다. 카타나에 파이널 에디션이 있다는 생각도 버리자. 기본은 40년 전이나 지금이나 변함없고, 이미 20년이 지난 모델입니다. 그 점을 잘 파악하고 이해해 주셨으면 합니다." 환경은 도로 상황과 교통량, 그리고 기술의 발전을 의미합니다. 우리는 그것을 인식하고 싶습니다. 그렇다면 무엇이 부족할까요?

"안전과 보안입니다. 첫 번째 단계는 브레이크입니다. 마스터 실린더, 캘리퍼, 패드, 디스크가 바로 그것입니다. 제동력과 제어력을 보장하기 위해 신뢰할 수 있는 최신 부품으로 교체할 것입니다. 그러면 자연스럽게 앞뒤 서스펜션의 성능 부족도 눈에 띄게 되므로 업그레이드 작업을 진행할 것입니다. 이상적으로는 리어 쇽과 함께 프론트 포크를 교체해야 하지만 모델, 사용자 선호도 및 용도에 따라 내부 튜닝을 통해 이 문제를 해결할 수 있습니다. 또한 제동력과 서스펜션 성능을 최대한 끌어낼 수 있는 최신의 안정적인 타이어로 교체하는 것이 좋습니다. 카타나에 19인치 앞 타이어가 기본으로 장착되어 있더라도 좋은 접지력을 보장하기 위해 새로운 사양을 준수하는 타이어를 선택하세요. 이러한 중요한 안전 부품도 부족할 수 있으므로 최신 세대이며 신뢰할 수 있는 제품인지 확인하세요. 완벽한 상태라면 카타나는 여유 있게 200km/h로 순항할 수 있는 힘을 가지고 있습니다. 그러나 완벽한 상태라 하더라도 갑작스러운 사고나 재고 부품에 예기치 않은 문제가 발생하면 대처하기 어렵습니다. 오래된 바이크입니다. 이를 이해하는 것이 라이더의 의무라고 생각합니다." 자전거의 속도와 자세를 제어하고 제대로 멈출 수 있는 것이 중요합니다. 이 점을 먼저 고려해야 합니다. 이는 새 기계에서도 마찬가지입니다. 따라서 기계가 낡았다면 새 자전거에 가까운 상태로 만든 후 부족한 부분을 보완하는 리빌딩을 생각해야 합니다. "이를 인지하고 프레임, 외관, 휠은 그대로 두고 청소하고 도색한 다음 위에서 언급한 것처럼 부족한 부분을 보완하는 분들이 많은데, 이는 자전거의 기본을 다시 세우는 것입니다. 엔진 오버홀과 카뷰레터도 마찬가지입니다. 소모품, 전기 시스템 및 향후 성능이 저하될 가능성이 있는 기타 품목은 새 부품으로 교체하거나 정비하고 이 시점부터 기계를 다시 시작하도록 리셋합니다. 필요한 부품에 적절한 양의 윤활유와 오일을 바르고 볼트를 새 것으로 교체하며 토크 렌치를 사용하여 정확한 조임 토크를 관리합니다. 그런 다음 밸런스를 조정하면 자전거가 완성됩니다." 오버홀과 업그레이드의 조합은 80년대 자전거를 즐길 수 있는 유일한 방법입니다. "이렇게 리셋하고 현재 환경에 맞게 다시 만들면 이를 출발점으로 삼을 수 있습니다. 완전한 커스텀으로 몇 가지 업그레이드를 했기 때문에 소유자가 오랫동안 즐길 수 있을 것 같습니다." 클래식 카타나를 지금 타기 위해 베이스를 재건하고 앞뒤 18인치로 개조했으며, 무게를 줄이고 고급스러운 느낌을 높이기 위해 추가 조정을 거쳤습니다. 이 머신은 스기모토 씨가 지금까지 설명한 TG-RUN의 버전 업 컴플리트의 한 예시입니다.

핸들

파이널 에디션 시리얼 플레이트가 있는 탑 브릿지와 스템은 스톡, 포크 오프셋은 스톡 50mm, 핸들바는 스톡 단조 클립온, 미터는 스톡 원바디입니다.

프론트 마스터는 브렘보 레이싱이며, 피봇 핀은 TG-RUN 오리지널 메뉴의 표준인 미끄러짐 방지를 위해 수정되었습니다. 클러치는 스톡 와이어 타입입니다. 미러는 매직 레이싱 NK-1 미러 타입 1입니다.

차체

연료 탱크 및 기타 외부 부품은 재고 GSX1100SY (파이널 에디션)이며 상태가 양호합니다.

시트는 메모리 폼으로 만든 TG-RUN 스포츠 & 컴포트 시트로, 착석 위치를 최적화하고 발판을 개선할 뿐만 아니라 제어력과 편안함을 향상시킵니다. 지금 카타나를 타고 싶은 분들에게 추천합니다.

엔진

1074cc 엔진은 재고가 많고 잘 관리되어 있습니다. A2017에서 가공된 TG-RUN 빌렛 엔진 마운트 키트를 사용하여 지정된 위치에 설치되어 핸들링도 향상됩니다.

BS34 카뷰레터도 순정품입니다. 프레임을 검사한 후 원래의 은색 대신 검은색으로 도색했습니다. 이 점검과 재도색으로 자전거의 수명이 연장됩니다.

섀시

스텝은 TG-RUN의 가변 스텝 키트로 조작성이 향상되었습니다. 피벗 위의 프레임 보강은 스톡 파이널 에디션의 특징입니다.

프론트 포크는 스톡 φ37mm이며 스프링 교체 및 기타 수정으로 재설정되었습니다. 프론트 브레이크는 브렘보 액시얼 CNC 4P 캘리퍼와 선스타 웍스 익스팬드 디스크를 장착했습니다.

리어 브레이크와 알루미늄 스윙암은 카타나 스톡이며 리어 쇽은 완전히 조절 가능한 올린즈입니다. 배기 시스템은 K-팩토리 풀 티타늄입니다.

휠은 1.85-19/2.50-17에서 2.75-18/4.00-18 사이즈로 변환된 단조 알루미늄 PMC Sword Heritage입니다. 드라이브 체인도 무게를 줄이고 정밀도를 높이기 위해 RK의 525XXW로 개조되었습니다.

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