Syvävertailu uudesta Z900RS vs. CB1000F: Kahden kilpailijan yksityiskohtainen tarkastelu!
978
0
Jaa 
Copy link
X
Facebook
Save
Kaksi sankaria seisoo rinnakkain! Honda CB1000F:n, joka on vihdoin saapunut näyttämölle, kilpailijaksi Kawasaki Z900RS on myös päivitetty uudella mallilla. Vertaa näitä kahta pyörää yksityiskohtaisesti, tyylistä yksityiskohtiin ja teknisiin tietoihin, valokuvien perusteella! Kumman valitsisit ikuisten kilpailijoiden, CB:n ja Z:n, välillä?
Table of Contents
- 1 Tyyli: Kontrastia! Neliömäinen, moderni CB ja kaareva, retro-tyylinen Z
- 2 Molemmissa on nestejäähdytteiset suoraveto nelisylinterimoottorit, CB:llä etu tehon ja vääntömomentin suhteen.
- 3 CB on urheilullisempi ja kompaktimpi, matalammalla istuinkorkeudella.
- 4 [Elektroniset ohjaukset] CB:ssä on runsaasti ajoa tukevia ominaisuuksia, kun taas Z:ssä on vakionopeudensäädin ja vaihdeavustin.
- 5 CB:ssä on toiminnallinen täysi LCD-mittaristo, kun taas Z:ssä on perinteinen luoti-muotoinen kaksoislinssi analogimittaristo.
- 6 Luokka- ja hintavertailu: CB:n STD on ainoa 1,3 miljoonan jenin hintaluokassa, kun taas katteellinen versio on halvempi kuin Z.
Tyyli: Kontrastia! Neliömäinen, moderni CB ja kaareva, retro-tyylinen Z
Z900RS on hallinnut Japanin isojen naked-pyörien markkinoita, ja sen ensiesiintymisestä joulukuussa 2017 lähtien se on ollut bestseller ja Japanin myydyin iso pyörä seitsemän vuotta peräkkäin. Kilpaillakseen tämän mestarin kanssa Honda on tuonut markkinoille uuden CB1000F:n. Z:lle on saatavilla Z900RS Café, jossa on bikinityyppinen etukate, ja CB:lle on myös saatavilla SE-malli katteella. Tämä pyörä tulee myyntiin 16. tammikuuta 2026. Z900RS saa myös ensimmäisen suuren muutoksensa vuoden 2026 mallivuodelle. Ulkoasu on lähes sama, mutta elektronista ohjausta on parannettu, ja korkeampi SE-luokka on nyt saatavilla ensimmäistä kertaa mustana ja punaisena "fireball" -värinä, mikä herättää paljon huomiota. Aloitetaan tyylien vertailulla. CB1000F kunnioittaa kuuluisaa CB750F/900F-mallia, joka lanseerattiin vuonna 1979, esittelemällä uudelleen järjestetyn neliömäisen muodon, kun taas Z900RS on saanut inspiraationsa vuoden 1972 Z1-mallista, sen kaarevan muotoilun pisararungosta ja perästä. Jos jotain, niin CB on modernimpi, kun taas Z on alkuperäisempi.
CB1000F, toisin kuin Z, on neliömäinen ja, kuten CB750F/900F, seuraa linjaa tankista perään, mutta se on modernimpi kuin klassinen.
Uusi Z900RS SE, jonka tankki ja muut ulkoiset osat ovat Z1:n pyöristettyä, retro-muotoilua; vuoden 2026 mallin ulkoasu on sama kuin edellisessä mallissa, mutta pääasialliset ulkoiset muutokset koskevat istuinta ja äänenvaimenninta.
CB1000F:ssä on pidennetty perä ja kompaktit sivukotelot urheilullisemman kuvan saavuttamiseksi.
Z900RS:ssä on vaakasuuntaiset linjat, mukaan lukien peräosa, mikä antaa sille nostalgisen 70-luvun tyylin.
CB1000F:n polttoainesäiliö on korotettu reunoilta ja leveämpi. Se on kuitenkin vähemmän kulmikas ja hienostuneempi kuin CB750F/900F.
Z900RS:ssä on virtaviivainen pisararunkoinen tankki. Vaikka se on tilava ylhäältä katsottuna, se on muotoiltu näyttämään kapeammalta sivulta.
CB1000F:ssä on pyöreäsilmäinen LED-ajovalo CB750F-tyylisellä kaksoiskorvalla. Siinä on myös signature-valo, jonka ulkoreuna hehkuu, ollen yläosa lyhyillä valoilla ja ylä- ja alaosa pitkillä valoilla. Vilkut sijaitsevat ajovalon alapuolella.
Z900RS:ssä on 170 mm halkaisijaltaan oleva ajovalo, joka näyttää pienemmältä kuin CB:n, ja yksittäinen torvi. Linssin sisäpuoli on jaettu kuuteen kammioon, neljä lyhyille ja kaksi pitkille valoille, mutta koko linssi näyttää aina olevan valaistu. Vilkut sijaitsevat valojen vieressä.
CB:n peräkate ja valot ovat myös "kulmikkaita", pienellä kaarella takapäässä, samoin kuin CB750F/900F. Hätäpysäytysvalot ovat vakiovarusteena. Kaikki valot ovat LEDejä.
Z:ssä on kaareva perä ja ovaalit takavalot, jotka muistuttavat Z1:tä. Retro-tunnelma saavutetaan käyttämällä yhtä LED-lamppua pintapäästöllä. Vilkut mukaan lukien kaikki valot ovat LEDejä.
CB1000F:n peilit ovat viisikulmaisia, samaa tyyppiä kuin Hornetissa, ilman viittausta CB750F:n pyöreisiin peileihin.
Z900RS:ssä on pyöreät peilit, jotka muistuttavat Z1:tä; Z900RS Caféssa on lyhennetyt peilivarret tyyliin sopiviksi.
Molemmissa on nestejäähdytteiset suoraveto nelisylinterimoottorit, CB:llä etu tehon ja vääntömomentin suhteen.
Sekä Z että CB perustuvat street fighter -malleihin, Z900 ja CB1000 Hornet, ja molemmissa on alasvetoisella imulla varustettu DOHC 4-venttiilinen nestejäähdytteinen rivinelosmoottori. Erityisesti CB1000 Hornet on uudempi, lanseerattu vuonna 2025, ja siinä on 999cc moottori, joka on johdettu supersport CBR1000RR (SC77) -mallista. Se tuottaa suuren tehon 124 hv, vähentäen maksimitehoa 28 hv Hornetista. Toisaalta siinä on paksumpi ala- ja keskialueen vääntömomentti katukäyttöön. Z perustui 948cc yksikköön vuoden 2017 Z900-mallista, mutta se täyttää nyt Euro 5+ -määräykset. Se sai elektronisen kaasun ja 6-akselisen IMU:n, sekä uudelleen suunnitellun nokkaprofiilin ja kevyen vauhtipyörän. Kotimaan teknisiä tietoja ei ole vielä julkaistu, mutta Euroopan versio tuottaa 116 hv, 5 hv enemmän kuin edellinen malli. Maksimitehon tuotto kasvoi 800 kierrosta/min, mikä tekee siitä korkeammalle kierroksille kiihtyvän mallin. Sekä CB että Z sisältävät vakiovarusteena apu- ja luistokytkimen, joka vähentää liiallista moottorijarrutusta ja kytkinvivun painetta. Moottorin tekniset tiedot ovat seuraavat ( CB/Z * Alla olevat Z:n tekniset tiedot koskevat Euroopan versiota). Iskutilavuus = 999cc/948cc - Maksimiteho = 124hv/9000rpm/116hv/9300rpm - Maksimivääntö = 10.5kg-m/8000rpm/9.48kg-m/7700rpm - Porauksen x iskun pituus = 76.0 x 55.1mm/73.4 x 56.0mm - Puristussuhde = 11.7: 1/11.8:1 7:1 / 11.8:1 - Polttoainesäiliön tilavuus: 16L / 17L - Bensiini: 98-oktaaninen / 98-oktaaninen Z900RS:n teho on kasvanut, mutta CB:n maksimiteho ja vääntömomentti ovat molemmat suurempia kuin Z:n suuremman iskutilavuuden ansiosta.
CB perustuu 999cc rivinelosmoottoriin CB1000 Hornetista, uudella nokka-akselilla ja vaihteistolla. Porauksen x iskun pituus ja puristussuhde ovat samat. Pääkolme akselia ovat kolmiomaisessa järjestyksessä, mikä on tyypillistä SS-malleille.
Z900RS:n 948cc rivinelosmoottorissa on ilmajäähdytysrivat sylinterikannessa, jotka muistuttavat Z1:tä. Kansi on myös perinteisesti suunniteltu Z1-motiiivin mukaisesti. Kolme pääakselia ovat suorassa linjassa, myös retro-tyylillä.
Uusien ilmanottoaukkojen lisäksi CB:ssä muutettiin myös kahden vasemman ja oikean sylinterin venttiilien ajoitusta: vain 3. ja 4. imunokka-akselin venttiilien sulkeutuminen viivästyy, luoden oikean määrän vaihtelua, samankaltaisesti kuin kaasutinmoottorissa.
Uudessa Z900RS:ssä on enemmän tehoa korkeilla kierroksilla, ja #1&4 imuaukkojen pituutta on puolitettu edellisestä mallista huipputehon saavuttamiseksi. Toisaalta #2&3 aukkoja on pidennetty tukemaan ala- ja keskialueen suorituskykyä.
CB:n pakoputket ovat samanlaiset kuin Hornetissa, 4-in-2-in-1 -kokoonpanolla; Hornet SP:n pakoventtiilejä ei ole varustettu.
Z:ssä on uudistettu pakoputken muoto ja asettelu, jossa on vahvempi eteenpäin suuntautuva uloke. Lisäksi esikammio on pienennetty ja lisätty apukatalysaattori. Kokoonpano on 4-in-1.
CB:n megaphonemallinen äänenvaimennin on kolmikammioinen rakenne, joka vahvistaa moottorin sykettä; se on pidempi ja tilavampi kuin Z:n. [caption id=49915 align align aligncenter width=1200"] [/caption
Uuden Z:n megaphonemallinen äänenvaimennin on 70 mm pidempi kuin ennen. Uudelleen suunnitellut pultattavat päätykappaleet otettiin myös käyttöön. Kuvassa näkyvä STD-malli on mustaksi viimeistelty pakoputki, jossa on harjattu pinta ja ontto kaksikerrosrakenne, joka kestää värimuutoksia.
CB on urheilullisempi ja kompaktimpi, matalammalla istuinkorkeudella.
CB1000F:n alusta noudattaa Hornetin putkirunkoista timanttirunkoa. Takaosa on kuitenkin erityisesti suunniteltu F:n ainutlaatuisen tyylin ja matkustajan mukavuuden parantamiseksi. Z900RS on samankaltainen kuin Z900 perinteisellä putkirunkoisella timanttirungolla, mutta pidennetty ohjauspylväksen osa luo luonnollisen ajettavuuden, jota arvostetaan. Vaikka Z:n runko käyttää ristikkorakennetta ohjauspään alueella, CB:ssä on vahvikkeet ja moottorikiinnikkeet, jotka lisäävät jäykkyyttä. Alemman heilurivarren pivot-pisteiden ympärillä oleva kehikko on myös leveämpi, mikä näyttää olevan suunniteltu urheilullisempaa ajoa varten. CB painaa 214 kg ja Z 216 kg, ja molemmilla on sama kallistuskulma/jälkijäämä 25°/98 mm. Ajoneuvon mitat ovat seuraavat ( CB/Z Z:n tekniset tiedot koskevat Euroopan versiota). Kokonaispituus: 2135/2100mm, kokonaisleveys: 835/865mm, kokonaiskorkeus: 1125/1150mm, akseliväli: 1455/1465mm, istuinkorkeus: 795/810mm. Istuinkorkeus on 15 mm matalampi kuin CB:ssä. Z:n istuinkorkeus on kuitenkin 10 mm korkeampi kuin CB:n, mutta jalkatila on sanottu olevan lähes sama kuin CB:ssä, joten todellinen ero on noin 5 mm (katso lisätietoja istuimesta alla).
CB:n runko. Painopiste oli teräksen joustavissa ominaisuuksissa ja riittävässä jäykkyydessä.
Z:n runko on valmistettu mahdollisimman suorista putkista jännityksen jakamiseksi. Pivot-pisteiden ympärillä on vahvistettu ala-rungolla.
CB:ssä on φ41mm Showa SFF-BP -etuhaarukka φ310mm levyillä + Nissin 4-mäntäiset radiaalijarrusatulat. Sekä CB että Z tarjoavat jousen esijännityksen ja iskunvaimennuksen säädöt.
Z900RS STD (Black Ball Edition) -mallissa on φ41mm kääntövarsi-etuhaarukka φ300mm levyillä + Tokico 4-mäntäiset radiaalijarrusatulat. Jarrusatulat ovat anodisoitua alumiinia ja laser-kaiverrettuja.
CB:n pääsylinteri näyttää olevan tavallinen vaakasuora työntötyyppinen, mutta se on radiaali-pumppu.
Z:n pääsylinteri on erillinen Nissinin radiaali-pumppu. Sylinterimäinen säiliö lisää retro-ilmettä.
CB:n takaiskunvaimennin on uudelleen suunniteltu erillinen paineistettu yksiputkinen yksikkö ja erityinen linkkisuhte. Palautusvaimennus ja esijännitys ovat säädettävissä.
Z esittelee vaakasuuntaisen takalinkku-takajousituksen, joka on tuttu Kawasakin supersporteista ja muista malleista. Kuvassa näkyvä STD tarjoaa portaattoman palautusvaimennuksen ja esijännityksen säädön.
CB:n takahaarukka on epäsymmetrinen ja kapeneva, valmistettu painevaletusta alumiinista. Väljyys varsien ja äänenvaimentimen välillä on pienennetty, mikä mahdollistaa riittävän kallistuskulman samalla kun massa on keskitetty.
Z:n alumiininen takahaarukka on symmetrinen ja yksinkertaisen suoran muotoinen. Paino on vain 3,9 kg.
CB:n vakiorenkaat ovat korkean suorituskyvyn katu-sport-mallit BS S22 (kuvassa) ja DL Road Sport 2. Vanteet ovat Y-muotoiset 10-puolaiset, samanlaiset kuin Hornetissa. Takajarrut ovat ø240mm levyt Nissin 1-mäntäisillä jarrusatuloilla.
Z käyttää Dunlop GPR-300 -renkaita, jotka ovat touring-orientoituneet ja sopivat retro-malliin; 20-puolaiset vanteet on koneistettu premium-ilmeen saavuttamiseksi. Takajarrut sisältävät ø250mm levyn ja yksimäntäisen jarrusatulan.
[Elektroniset ohjaukset] CB:ssä on runsaasti ajoa tukevia ominaisuuksia, kun taas Z:ssä on vakionopeudensäädin ja vaihdeavustin.
Seuraavaksi vertaamme elektronisia aivoja: Z900RS on uusi ja siinä on elektroninen kaasu, ja se saa 6-akselisen IMU:n (inertianturi), vakionopeudensäätimen, kaarre-ABS:n ja KQS:n (Kawasaki Quick Shifter) ylös- ja alaspäin vaihtoihin. Silti CB:n elektroniikka on runsaampaa kuin Z:n. Z:n aivojen lisäksi CB:ssä on ajotilat, sekä pidonhallinta, wheelie-hallinta ja takapyörän nousun esto, koska se on varustettu supersport CBR1000RR:stä johdetulla moottorilla. Siinä on jopa älyavain vakiovarusteena, joka poistaa fyysisen avaimen tarpeen. CB:ssä ei kuitenkaan ole vakionopeudensäädintä. Quick shifter on vakiona Z:ssa, mutta lisävarusteena CB:ssä 33 880 jenin lisämaksusta. Yhteenveto elektronisista ohjauksista on seuraava ( CB/Z ). Ajotila: 3 tilaa + käyttäjä x 2 / Ei ole - Tehotila: 3 kuviota / Ei ole - Luistonesto: 3 tasoa + pois / 3 tasoa + pois - Moottorijarrutuksen hallinta: 3 tasoa / Ei ole - Wheelie-hallinta: 0 / X - Takapyörän nousun esto: 0 / X Vakionopeudensäädin: 0/x - Quick shifter: lisävaruste/vakiona - Hätäpysäytyssignaali: 0/x - Älyavain: 0/x - Älypuhelinintegraatio: 0/x - ETC 2.0: 0/x
CB:n ajotila hallitsee kolmea kuviota yhdistäen useita elektronisia toimintoja. Kaksi lisäasetusta voidaan myös määrittää.
Quick shifter on lisävaruste CB:ssä. Se on vakiona SE-luokassa katteella. Vaihdon herkkyyttä voidaan säätää mittaristosta kolmelle tasolle sekä ylös- että alaspäin.
Z:ssä on vakiona ylös/alas-yhteensopiva quick shifter. Kosketukseton anturi on erittäin luotettava. Siinä on myös erityisesti viritetty automaattinen välikaasutoiminto.
CB:ssä on toiminnallinen täysi LCD-mittaristo, kun taas Z:ssä on perinteinen luoti-muotoinen kaksoislinssi analogimittaristo.
Suurin ero varustelussa on mittaristossa: CB1000F:ssä on 5-tuumainen TFT-täysvärinen LCD, kun taas Z:ssä on perinteinen analoginen kaksoislinssimittaristo ja mustavalkoinen LCD-paneeli. CB:ssä on muotoilu, joka herättää keskustelua edestä katsottuna (vaikutelma on, että vastustajat ovat enemmistönä). Tämä johtuu sen neliömäisestä, tablettimaisesta muotoilusta, toisin kuin klassisen Z:n luoti-muotoinen mittaristo. Siitä huolimatta CB tarjoaa ylivoimaisen määrän tietoa ja näyttötapoja, koska se on täysin LCD-paneeli. Kysymys on, valitseeko tunnelman vai sisällön. Uusi Z-malli pystyy älypuhelinintegraatioon, mutta sen ulkonäkö pysyy samana kuin edellisessä mallissa.
CB käyttää 5-tuumaista TFT-värillistä LCD-näyttöä, jota käytetään usein Honda-ajoneuvoissa. Yksikkö on samanlainen kuin CB1000 Hornetissa.
Z:ssä on mustavalkoinen käänteinen LCD-paneeli kahden analogisen silmän keskellä. Uusi älypuhelinlinkitysominaisuus mahdollistaa puheluiden ja sähköpostien ilmoitusten näyttämisen mittaristossa. Navigointijärjestelmää ei näytä pystyvän näyttämään mittaristossa.
"CB1000F" -animaatio toistuu, kun avain käännetään päälle (ylhäällä vasemmalla). Näyttötapoja on kolme: CIRCLE, BAR ja SIMPLE, ja taustaväri voi olla valkoinen, musta tai automaattinen.
CB yhdistää puhelut, musiikin ja muut toiminnot älypuhelimeen erillisen Honda RoadSync -sovelluksen kautta. Yksinkertainen käännös-käännös-navigointijärjestelmä näytetään myös mittaristossa.
Z voi yhdistää ajoneuvoon älypuhelinsovelluksen "rideology the app motorcycle" kautta tallentaakseen ajolokit ja ajoneuvotiedot. Navigointi ja äänikomennot ovat saatavilla sovelluksen kautta, mutta nämä toiminnot ovat käytettävissä vain lisenssin haltijoille.
CB:ssä on kapeneva tanko-ohjaustanko paksummalla kiinnikkeellä. Yhdistettynä puolikiiltävään mustaan viimeistelyyn, siinä on vanhojen superbike-kilpureiden ilme.
Z:n kapenevat tanko-ohjaustangot ovat kromattuja. Kapeat ohjaustangot ovat uudet matalamman, kompaktimman asennon saavuttamiseksi, ja kahvan asentoa on siirretty 50 mm sisäänpäin ja 38 mm alaspäin pienempien kuljettajien mukavuuden parantamiseksi.
CB:ssä on nelisuuntainen kytkin ohjaustangon vasemmalla puolella näyttöjen vaihtamiseen ja erilaisten toimintojen suorittamiseen. ETC-antenni on asennettu oikeaan kytkinboksiin. Jarruvipua voidaan säätää viiteen asentoon, mutta kytkinvivussa ei ole säätövalitsinta.
Z:ssä on uusi vakionopeudensäätimen kytkin. Käynnistys- ja tappokytkin on integroitu molempiin pyöriin, painettava tyyppi CB:ssä ja liukutyyppi Z:ssä. Jarruvivussa on kuusi säätötasoa ja kytkinvivussa viisi.
CB:n istuimessa on kolmiulotteinen kuvio, joka muistuttaa alkuperäistä CB750F/900F (FA ja FZ) -mallia. Toisin kuin alkuperäisessä, matkustajan puolella ei ole kuviota; se on tasainen ja suuri. Kierrätysmateriaaleja käytettiin myös takalokasuojissa ja istuimen pohjalevyssä.
Z käyttää vanhanmallisia tack-roll-istuimia. Uudessa mallissa on ERGO-FIT matala istuin vakiovarusteena, tuoden istuinkorkeuden 810 mm. Vaikka istuinkorkeus on 10 mm korkeampi kuin edellisessä mallissa, jalkatila on lähes sama kuin ennen, johtuen tack roll -muotoilun ja uretaanin sijoittelun tarkistuksesta sekä jousitusasetusten muutoksista.
CB:n tavaratelineet sijaitsevat sivukoteloiden takana ja takavalon alla. Kypärälukon koukku on istuimen alla.
Z on varustettu tavaratelineillä sivukoteloiden takana ja takakatteiden alapuolella. Ulkoinen kypärälukko on vakiovarusteena.
CB:ssä on älyavain, jonka avulla kuljettaja voi kytkeä sytytyksen päälle ja pois päältä sekä lukita ohjauspyörän ilman, että avainta tarvitsee ottaa taskusta. Siinä on myös vastaustoiminto, joka vilkuttaa vilkkua ilmoittaakseen ajoneuvon sijainnin. Fyysinen avain on myös sisäänrakennettu.
Z:ssä on uusi korkean turvallisuuden sisäpuolinen leikkausavain (viitekuva: Z650RS).
Luokka- ja hintavertailu: CB:n STD on ainoa 1,3 miljoonan jenin hintaluokassa, kun taas katteellinen versio on halvempi kuin Z.
Tässä vertaamme hintoja ja luokkia. Ensinnäkin, STD-mallin lisäksi CB1000F tarjoaa "CB1000F SE" -mallin bikinityyppisellä etukatteella. Se on varustettu jäähdyttimen säleiköllä, lämmitetyillä kahvoilla, quick shifterillä ja eksklusiivisella kaksivärisellä ompeleella varustetulla istuimella. Uusi Z900RS on saatavilla kolmessa luokassa, ja toistaiseksi kotimaan STD-malli on Black Ball Edition. Se perustuu kiiltävään mustaan metalliseen fireball-kuvioon, ja kaikki osat ovat mustia. Sivukoteloiden embleemit ovat "DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT" aivan kuten Z1:ssä, ja vasemmassa ja oikeassa moottorikannessa on myös "DOHC" alumiinilevyt. Z900RS SE:ssä on Brembo-jarrujärjestelmä ja Öhlins-takaiskunvaimennin, ja ensimmäistä kertaa SE-mallissa se on saatavilla myös mustan ja punaisen "fireball" -värisenä. GPS-yhteensopiva ajotallennin ja USB-virtaportti ovat myös vakiovarusteena. Z900RS Caféssa on bikinityyppinen etukate, matalampi ohjaustanko kuin STD-mallissa ja ainutlaatuinen yksipaikkainen istuin. Z900RS Caféssa on myös eksklusiiviset Mach-tyyliset grafiikat ja värit.
CB1000F Wolf Silver Metallic (sininen raita)
CB1000F Wolf Silver Metallic (harmaa raita)
CB1000F Graphite Black
CB1000F SE Wolf Silver Metallic sinisellä raidalla
Z900RS Black Ball Edition Ebony
Z900RS SE Metallic Spark Black
Z900RS Cafe Ebony
Z900RS:n korkeampi SE-luokka sisältää Brembo M4.32 radiaali-jarrusatulat ja levyt, pienemmän halkaisijan Nissin pääsylinterin, joka eroaa STD-mallista, ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut letkut korkean suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Z900RS SE on varustettu Öhlins S46 -takaiskunvaimentimilla, jotka tuovat pehmeämmän ajettavuuden. Erilliset säädöt ovat myös hyödyllisiä. Etupään asetuksia on myös optimoitu vastaamaan takaosaa.
Z900RS SE:n äänenvaimennin on valmistettu pinnoitetusta ruostumattomasta teräksestä esikammiosta keskiputkeen.
CB1000F SE:n etukate on hieman kulmikas ja suoraviivainen, mikä luo miellyttävän kontrastin Z900RS:ään. Sivuvetotuulettimet ovat myös erottuvia. Se on saatavilla lisävarusteena ja voidaan asentaa STD-malliin.
Z900RS Cafe:n etukate on pyöristetty, retro-muotoinen. Se korostaa café racer -luonnetta.
CB1000F SE:n kaksiväriset ompeleilla varustetut istuimet ovat eksklusiivisia eivätkä saatavilla lisävarusteena. Ompeleet ovat harmaat STD-mallin mustan sijaan, ja siinä on logolla varustettu merkki.
Z900RS Cafe:n istuin on eksklusiivinen pyöristetty takapenkki. Se vahvistaa café-tyyliä. Istuinkorkeus on 820 mm, 10 mm korkeampi kuin STD-mallissa.
![[Overseas] 2027 Uusi malli "Ninja ZX-6R" ilmestyy Pohjois-Amerikkaan! Uudet Galaxy Silver/Twilight Blue -värit raikastavat mallistoa](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
