L'histoire de Kawasaki s'inscrit dans le cadre de l'essai de la nouvelle "Z900RS" en 2026

Z900RS SE (2026) La Z900RS a subi son premier changement de modèle depuis ses débuts en 2017, et nous avons des impressions sur les trois à la fois.

Z900RS SE (2026)

Z900RS Black Ball Edition (2026)

Z900RS CAFE (2026)

L'un des grands thèmes de la 26e année modèle est la commande électronique améliorée commune à toutes les variantes. Il en résulte un niveau de sécurité et de mobilité plus élevé. [L'icône de la Z900RS est, bien sûr, la Z1 (900 SUPER FOUR), et jusqu'à la génération précédente, le style semblable à celui de la Z1 ainsi que la sensation et la position du moteur ont été conservés. Le grand porte-à-faux et le couple qui se dégage à bas régime sont exactement ce que l'on attend d'une Z1 ! La Z900RS était une moto dynamique et facile à piloter pour ceux qui connaissaient la Z1, et pour ceux qui ne la connaissaient pas, c'était une moto simple à piloter. Il s'agit de la première modification majeure apportée au modèle Z900RS. Le sujet est l'amélioration du contrôle électronique. L'accélérateur électronique est efficace pour divers types de contrôle, mais il n'est pas vraiment pertinent pour le pilote. En revanche, la nouvelle fonction KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), qui prend en charge les virages en ajoutant les informations de l'IMU au TRACON conventionnel, est un ajout bienvenu. Cette fonction permet de contrôler la puissance du moteur et la force de freinage afin d'obtenir des conditions optimales dans les virages. Elle permet d'obtenir une ligne de conduite idéale dans les virages. Avec l'installation de l'IMU, l'ABS a également évolué pour devenir l'ABS en virage. Ce système est également équipé de la fonction KCMF pour renforcer la sécurité et la tranquillité d'esprit, car il fonctionne de manière appropriée même lorsque le véhicule est incliné. Ce qui est le plus apprécié dans l'utilisation quotidienne, c'est le levier de vitesses rapide et le régulateur de vitesse. Certains pilotes chevronnés ne l'utilisent peut-être pas beaucoup, mais c'est devenu une caractéristique courante des motos modernes de grosse cylindrée, et pour les nouveaux conducteurs, c'est une caractéristique évidente à avoir. Ce type de mise à jour est un autre signe que la Z900RS continuera à être acceptée par toutes les générations de pilotes. Bien que nous n'ayons pas pu l'essayer le jour du test, une fonction de connexion au smartphone a également été ajoutée. Malgré toutes les commandes électroniques, nous avons été impressionnés par le fait que Kawasaki ait pu conserver le traditionnel compteur analogique à deux lentilles, et nous ne pouvons nous empêcher de ressentir la persistance et l'engagement de Kawasaki.

Les réglages d'usine authentiques sont la spécialité de Kawasaki.

[caption id="attachment_542926" align="aligncenter" width="1200"] Le guidon est plus étroit et la selle est mieux rembourrée. En outre, le moteur a été renforcé dans la plage des hauts régimes.

Nous sommes passés d'un caractère Z1 à une saveur qui s'inscrit dans la continuité de la Zephyr. C'est un changement modéré qui donne l'impression d'une évolution légitime. [La Z1 est un titre controversé, mais si la Z1 est l'as des voitures hors d'usage, alors la Zephyr est désormais le roi de toutes les voitures hors d'usage. Si je mentionne le nom de la Zephyr, c'est parce que ce changement de modèle ressemble un peu à une Zephyr. Dans la section moteur, j'ai écrit quelque chose d'un peu geek comme "On dirait qu'il a un carburateur à pression négative", mais le carburateur à pression négative et le guidon bas et étroit m'ont fait penser, "Quoi ? C'est un peu comme un Zephyr", me suis-je dit. A l'inverse, le grand porte-à-faux et le couple qui se dégage à bas régime ne sont pas du goût de la Z900RS, mais plutôt une véritable recherche des sensations de la Z1. Le guidon a été abaissé pour donner une plus grande impression d'unité avec le châssis, et le moteur a reçu un goût plus direct et moderne de straight-4 (bien que nous parlions de la période allant de la Z1 à la Zephyr, donc c'était il y a longtemps). Je tiens à souligner que je le pense de manière très positive lorsque j'écris ici que "la Z900RS de 2026 a changé son sentiment de Z1 à Zephyr". Dans un sens, elle a été libérée de l'emprise de la Z1.... L'important porte-à-faux de la Z1 et son couple à bas régime étaient certes intéressants et confirmaient le caractère de la Z1, mais la Z1 était à l'origine un modèle doté d'une roue avant de 19 pouces et ses dimensions étaient très différentes de celles des motos modernes. En revanche, la Zephyr (750), avec des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière, avait une carrosserie plus proche des sensibilités modernes. La position et la réponse du moteur du modèle 2026 semblaient plus naturelles pour sa carrosserie, et l'inclinaison modérée vers l'avant était également compréhensible compte tenu de sa plage de régime plus énergique à haut régime. Ces changements donnent à la Z900RS l'impression d'être une moto à tout faire, dans la lignée de la Z1 et de la Zephyr, même s'il s'agit toujours d'un modèle actuel.

Trois variantes, chacune avec un caractère différent

Blackball et Cafe.

[caption id="attachment_542199" align="aligncenter" width="1200"] L'assise est plus haute (810 mm) que celle de la génération précédente (800 mm), mais cela est dû à l'utilisation de caoutchouc uréthane à l'intérieur du rouleau d'amarrage plus grand, qui se replie une fois que le conducteur s'est assis, de sorte que la hauteur d'assise et l'espace pour les jambes sont identiques à ceux de la génération précédente. Le rembourrage accru devrait améliorer le confort, mais j'ai eu l'impression qu'il était identique à celui de la génération précédente, ou qu'il me touchait un peu les hanches. Cela peut s'expliquer par le fait que le guidon a été abaissé et que le haut du corps a été incliné vers l'avant, de sorte que le pilote est maintenant assis sur la selle avec les fesses à plat sur le siège. L'espace de la selle du tandem n'est pas seulement utile pour la conduite du tandem, mais aussi pour le chargement des bagages. Kawasaki n'a pas lésiné sur les caractéristiques pratiques telles que les crochets de chargement et les porte-casques. [Cet essai comprenait la nouvelle Z900RS " Black Ball " dans une nouvelle couleur très tendance, la " Cafe " avec ses lignes arc-en-ciel, qui a de nouveau ravi les fans de Kawasaki, et la " Z900 RS " avec ses suspensions luxueuses. Les trois modèles étaient la nouvelle Z900RS " Black Ball ", la " Cafe ", avec ses lignes arc-en-ciel, qui a également ravi les fans de Kawasaki, et la " RS ", avec sa suspension luxueuse. Le modèle le plus standard est la Black Ball. Au moment de son annonce, il n'a pas attiré autant d'attention que la couleur boule de feu standard, mais une fois qu'il a été mis en vente et vu dans les magasins, sa couleur élaborée est devenue instantanément populaire. La Z900RS a été disponible dans une variété de couleurs, mais ce schéma de couleurs a été décidé avec l'idée de "faire une version noire avec beaucoup de puissance", et l'accent a été mis sur le sens de la formalité qui ne peut être exprimé que par le noir. Lorsque j'ai vu le produit, je me suis rendu compte qu'il était difficile de transmettre le charme de cette couleur sur une photo. C'est une couleur très élaborée. La voiture a été fabriquée dans les moindres détails, avec non seulement la suspension et une partie du système d'échappement en noir, mais même la chaîne est noire. En ce qui concerne l'expérience de conduite, comme je l'ai mentionné au début de cet article, j'ai été une fois de plus impressionné par la qualité de la fabrication. Le faible obstacle auquel tout le monde peut facilement s'habituer est toujours là, et que ce soit en tourisme ou en ville, c'est un "standard" qui peut être utilisé pour un large éventail d'objectifs et être apprécié. La Z900RS a acquis un fort pouvoir d'attraction qui s'est reporté sur le modèle 2026, et une variété de modèles est désormais disponible auprès de différents fabricants. La Z900RS est un modèle standard qui brille encore plus à notre époque où tant de modèles différents sont disponibles. [caption id="attachment_542200" align="aligncenter" width="1200"] Le volant, qui constitue un changement de position majeur, est plus étroit et a été déplacé de 50 mm vers l'intérieur et de 38 mm vers le bas par rapport à la génération précédente. La largeur totale du véhicule est de 815 mm, contre 865 mm pour la génération précédente, ce qui donne l'impression d'un véhicule beaucoup plus compact. La largeur plus étroite est appréciée dans la rue. Le compteur de carburant est un outil très utile, qui offre une atmosphère agréable, mais qui est surtout simple et sûr dans la mesure où les informations nécessaires peuvent être lues en un clin d'œil. Je salue le fait que ce compteur soit resté inchangé malgré l'amélioration des commandes électroniques. Personnellement, j'apprécie le fait que la clé soit toujours mécanique et non électronique, comme c'est le cas sur les motos. [En outre, il est intéressant de noter que les changements par rapport à la génération précédente sont en fait assez différents. J'ai déjà mentionné qu'il y avait des demandes pour une plage de bas régime plus douce et un peu plus d'énergie dans la plage de haut régime lorsque le modèle a été modifié. En fait, j'ai pensé la même chose. Je trouvais que la plage de bas régime était un peu trop vive et saccadée, et que la plage de haut régime devait être un peu plus agressive, comme la Z900 sur laquelle elle est basée, puisqu'il s'agit d'un 4 cylindres à double arbre à cames en tête. Ce problème a été résolu avec succès. La plage des bas régimes est tout simplement plus douce, sans que l'on ait l'impression d'avoir perdu du couple. C'est comme si un carburateur à tirage direct avait été remplacé par un carburateur à pression négative, ce qui ajoute une sensation de douceur à l'ouverture de l'accélérateur, et au fur et à mesure que l'on ouvre la pédale d'accélérateur, le couple augmente. Cette évolution est particulièrement appréciée dans les situations où l'accélérateur est souvent ouvert et fermé à faible vitesse, comme dans les embouteillages. Le cabré de la génération précédente avait tendance à secouer le haut du corps d'avant en arrière en raison de sa bonne réponse à l'accélérateur, et à basse vitesse, il fallait faire glisser l'embrayage pour relâcher la réponse à l'accélérateur, une petite astuce utilisée avec les gros bicylindres, mais cela n'est plus nécessaire avec le nouveau modèle. C'est un changement qui est utile non seulement à basse vitesse, mais aussi dans les demi-tours, etc. A l'inverse, la plage des hauts régimes offre désormais la sensation d'une montée en puissance régulière. Alors que la génération précédente donnait l'impression d'une baisse de régime après 7500 tr/min, le nouveau modèle tire fort jusqu'à 9500 tr/min. En termes de spécifications, la génération précédente affichait 111 ch à 8500 tr/min et la nouvelle 116 ch à 9300 tr/min, mais en réalité, la différence semble bien plus importante, avec une sensation plus forte de régime plus élevé et moins de friction dans la plage de régime supérieure. Ces deux changements ont rendu le nouveau modèle plus convivial et ont abaissé l'obstacle dans la plage normale, tout en ajoutant une sensation exaltante qui répond bien lorsque le pilote veut rouler de manière agressive dans la plage des hauts régimes. Il s'agit d'une évolution certaine, et la Z900RS, un bon standard, semble être devenue encore plus honnête.

Café et SE

Le Café avec un capot et le SE avec une suspension luxueuse continuent d'apparaître dans la gamme en tant que variantes. Le contenu fonctionnel est le même que celui de la version standard, mais les deux modèles ont un schéma de couleurs particulier. La couleur du Cafe était la "couleur arc-en-ciel". Ce graphisme plaira certainement aux fans de l'histoire de Kawasaki, mais on a l'impression que l'arc-en-ciel correspond à la Mach et non à la Z. Cependant, selon l'équipe de développement, " historiquement, les motos sportives et performantes de Kawasaki ont été les Mach ! Je pense qu'il y a aussi une image selon laquelle il s'agit de la Mach". C'est vrai, et le Cafe a l'habitude d'incorporer les couleurs traditionnelles de Kawasaki qui ne se limitent pas aux couleurs dites Z1, comme le vert lime qui était autrefois disponible. De plus, comme le Cafe est un modèle sportif, il a déclaré : " Je pense que l'emblème tridimensionnel est un peu différent ". Il pense qu'une version peinte ou décalquée de l'emblème Kawasaki conviendrait mieux aux modèles sportifs. Je n'y avais jamais pensé de cette façon, mais maintenant que vous le dites, je comprends pourquoi c'est vrai. C'est pourquoi le 2026 Cafe a adopté la couleur arc-en-ciel et l'emblème KAWASAKI. L'impression de la carrosserie est presque la même que celle de la boule noire. Le guidon est un peu plus bas et étrangement large, ce qui est une caractéristique héritée de la génération précédente, mais le modèle standard a également un guidon plus bas, il était donc moins étrange de passer au Cafe. La forme unique du siège donne une impression sportive de maintien des fesses du conducteur lors des accélérations à plein régime, mais en même temps, j'ai trouvé exquis qu'il ne crée pas de sensation d'étroitesse, même pour les personnes de grande taille comme moi, dans la conduite de tous les jours. [caption id="attachment_542198" align="aligncenter" width="1200"] Le grand capot bikini a un goût classique et est sculpté pour s'harmoniser avec les feux ronds. Bien que nous n'ayons pas pu rouler assez vite lors de cet essai pour parler de sa résistance au vent, on peut s'attendre à ce qu'elle soit résistante aux intempéries. Il sera amusant de voir comment il peut être peint ou modifié avec des autocollants.

Le guidon large est une autre caractéristique du café. La version standard est également plus basse cette fois-ci, de sorte que le changement n'a pas semblé trop étrange, mais le rétroviseur qui surgit donne l'impression que la voiture est particulièrement large. Il est intéressant de noter que le modèle standard est équipé d'une grosse barre de fixation pour le guidon, alors que le Café a un guidon normal.

Je pensais que la couleur "arc-en-ciel" était celle de Mach, mais elle s'est avérée bien adaptée au style de la Z cette fois-ci : la Café, qui se positionne comme une version plus sportive de la Z900RS, préférerait que les emblèmes ne soient pas tridimensionnels.

Seule la section cavalier est équipée de rouleaux de sellerie, tandis que la section tandem est surélevée et dotée d'un siège unique. Le bord arrière du siège fait office de butée et est très bien intégré lorsqu'il est rentré dans le capot. [La SE est de couleur "boule de feu", mais ce qui est nouveau, c'est que la partie qui n'est pas orange est en fait noire. Comme la couleur normale de la boule de feu est orange et marron, il est étrange que la partie marron soit noire. Cependant, cela a été fait pour faire ressortir davantage l'orange, et l'orange lui-même est devenu une couleur plus vive. La qualité de conduite est nettement différente des deux autres, l'arrière de la voiture étant plus haut que les deux autres dès que le conducteur l'enfourche. L'arrière du véhicule est ferme et l'avant est relativement bas, ce qui donne l'impression que le guidon abaissé est encore plus bas. Lorsque l'on conduit à un rythme tranquille, il est inévitable que la voiture semble un peu plus rigide que d'habitude. Cette spécification luxueuse, équipée d'Ohlins et de Brembo, n'est pas une voiture pour une conduite tranquille. Cependant, en accélérant le rythme, la sensation de tracer une ligne avec précision est vraiment agréable. La sensation de l'avant qui porte la charge dans les virages avec un swoosh, c'est comme conduire une Sepahan, et plus vous conduisez agressivement, plus l'adrénaline jaillit de vous, car vous utilisez la plage des hauts régimes avec énergie. La plage des hauts régimes est également très agréable ! La sensation de râpe à haut régime est probablement due à la nouvelle longueur de l'entonnoir d'admission. Elle n'est pas seulement typique de Kawasaki, elle est aussi très " sensuelle ". C'est une sensation formidable ! Le rythme de la moto augmente, et lorsqu'il le fait, c'est très satisfaisant parce qu'on a l'impression d'être sur un modèle nu. Elle est sportive, mais elle n'a pas la dureté d'un modèle SS, par exemple, elle est au contraire audacieuse et enveloppante. L'excitation est palpable lorsque la voiture plonge dans les virages comme si elle ne faisait qu'un avec la carrosserie au lieu de la chevaucher. Le rugissement du moteur à haut régime et les secousses modérées du châssis vous donnent l'impression d'être un pilote de course. Si vous envisagez de conduire sur circuit, la SE est le meilleur choix. [caption id="attachment_542204" align="aligncenter" width="1200"] Le modèle SE est équipé de série d'étriers Brembo, qui fonctionnent bien avec les maîtres-pompes radiaux de Nissin pour permettre au pilote de freiner comme il le souhaite. Les flexibles de frein à mailles d'acier sont également inclus dans l'équipement d'usine.

L'arrière est équipé d'une suspension Ohlins S46. Elle est non seulement entièrement réglable, mais dispose également d'un dispositif de réglage de la précontrainte à distance.

Le modèle SE est également équipé de série du système d'enregistrement de la conduite à deux caméras avant et arrière, compatible avec le GPS de Mitsuba Sankowa. L'installation intelligente du système, typique d'un système installé en usine, est une agréable surprise.

Sur le côté gauche du guidon se trouve une prise d'alimentation USB de type C. L'unité semble un peu volumineuse, mais elle n'a pas besoin d'être remplacée. L'unité semble un peu grande, mais c'est probablement dû à son étanchéité et à sa résistance aux tremblements de terre, ainsi qu'à sa qualité réelle. L'ETC2.0 fait partie de l'équipement standard de toutes les versions, pas seulement la SE, et son fonctionnement peut être confirmé par le compteur.

La Z900RS 2026 est l'incarnation de l'" intemporalité " de Kawasaki