Hunter Cub 110 soudé et converti en escalier pliant. facile à utiliser !

Le Honda CT125 Hunter Cub est toujours aussi populaire. Il est absolument populaire en tant que modèle de cyclomoteur pour profiter du "moto x camping" avec un chargement complet de bagages. Le CT110, l'ancêtre de ce modèle très populaire, fait également l'objet d'une attention particulière et bénéficie d'un entretien et d'une personnalisation. A la demande du propriétaire de la machine, nous avons pratiqué la modification = personnalisation de la zone de marche.

Le Hunter Cub CT110 a un design dont je ne me lasse pas, même si je le regarde maintenant.

Au lieu d'une carrosserie rouge et de pièces chromées, le CT110 Hunter Cub a une apparence plus stricte avec la plupart des pièces chromées finies en noir semi-brillant. Le contraste entre le rouge et le noir est également une touche agréable. Le siège de contrôle de type Monkey M est également un point d'intérêt.

Le propriétaire nous a demandé si nous pouvions rendre les marches "pliables lorsqu'elles ne sont pas utilisées". Si je me souviens bien, de nombreuses vieilles voitures Honda avaient une telle spécification. ...... Nous avons donc transformé le marchepied en marchepied "repliable" en utilisant une modification de l'équipement de série.

Nous avons demandé s'il était possible de réduire la largeur du marchepied en raison d'un problème d'espace de rangement pour les motos.

Nous nous sommes demandé si nous pouvions utiliser un marchepied pliant de Monkey ou de Gorilla comme base Mais il n'est pas facile de les garder "pliés". J'ai tout de même commencé à travailler sur la base du singe.

Si je me souviens bien, certaines voitures Honda de la fin des années 70 avaient des modèles dont les marchepieds pouvaient être rabattus. C'est pourquoi des pièces d'origine du GL400 ont été utilisées pour les sections gauche et droite du marchepied.

Je vais le fabriquer exactement dans la même position que le marchepied CT110, en utilisant une presse hydraulique pour plier et couper une pièce d'acier de 12 mm d'épaisseur en une seule pièce avec le "support en forme de U" du côté de la caisse pliante du marchepied GL400.

Les supports de marche CT110 se serrent au fond du carter, mais si vous utilisez celui du singe comme base, le pas de serrage est différent ....... Il faut couper celui du singe et le souder à la bonne taille.

Ajuster la longueur de la béquille latérale, qui était inutilisable au départ.

Le pivot de la béquille latérale de la marche de singe a été laissé en place, et le côté plaque de base de la marche pliante a été positionné et soudé temporairement dans un premier temps, puis fixé avec une soudure complète.

Pour commencer, cette CT110 était équipée d'une béquille latérale d'origine Honda dont on ne connaissait pas l'utilité, et qui a donc été reconstruite. Le support de marche a été renforcé pour éviter qu'il ne se plie sous l'effet de la charge.

La béquille latérale, qui était manifestement trop courte, a été coupée à partir de la base et la longueur a été ajustée en soudant un morceau de tuyau de poignée de bar. L'inclinaison du véhicule lorsque la béquille latérale est en place a été vérifiée à plusieurs reprises.

Pendant les contrôles dimensionnels, tout a été soudé temporairement pour les tzitzumas. Après le soudage des pivots de la béquille latérale, des plaques épaisses ont été soudées pour les renforcer. Toutes les pièces ont été peintes en noir semi-brillant avec une peinture cuite au four.

La spécification "fit and forget" au lieu d'un simple système à ressort rétractable.

Le fait de garder les marches repliées permet de mieux utiliser l'espace de stationnement en réduisant la largeur totale de l'espace pour les jambes lorsque le vélo est rangé. Le propriétaire est très satisfait.

Lorsqu'il pousse le vélo, le marchepied fixe peut heurter l'extrémité du tibia, ce qui est douloureux, mais si le marchepied reste en place, il dit qu'il ne heurte pas son tibia et ne lui fait pas mal.

Il est très satisfait de la position latérale et de la réduction de l'inclinaison du véhicule.

La béquille principale et la béquille latérale modifiée "sont désormais plus faciles à utiliser séparément", explique le propriétaire de la machine. Après l'avoir installée sur le véhicule et en avoir vérifié l'utilité, il a commandé une peinture.

La précédente béquille latérale avait une forte inclinaison, mais celle-ci a été changée pour une position plus verticale. Il s'agit d'une conception très conviviale. Nous sommes satisfaits du résultat.

La version nationale du Hunter Cub CT110 a été livrée à son propriétaire après avoir été à peu près terminée. Cependant, lorsque nous avons commencé à rouler avec la moto, nous avons constaté que nous voulions apporter diverses modifications et changements aux spécifications, et nous avons donc décidé de prolonger le travail. Le propriétaire aime modifier et personnaliser la moto selon ses propres goûts, plutôt que d'entretenir et de préserver une moto complètement stockée.

Quelques jours après la livraison, nous avons reçu un SMS. Il disait que lorsqu'il poussait le vélo dans son garage, le marchepied fixe heurtait ses tibias et ses mollets, lui causant des douleurs à plusieurs reprises. Peut-être qu'un marchepied pliant, comme celui de la version export du CT110, améliorerait la situation. Toutefois, cette solution ne serait ni intéressante ni satisfaisante. Au lieu d'un marchepied qui se replie sous l'effet d'un ressort, il serait plus pratique d'avoir un marchepied qui puisse être maintenu en position rétractée, comme les modèles Honda de la fin des années 70 et du début des années 80, même s'il s'agit du même type de marchepied pliant. Les utilisateurs qui possèdent plusieurs vélos comprendront pourquoi, je pense.

Face à une telle situation, je lui ai demandé : "Voudriez-vous le convertir en un marchepied qui peut être plié et rester rétracté ? J'ai suggéré : "Si c'est possible, faites-le !" a été la réponse. Après cette rencontre, j'ai immédiatement commencé à chercher des pièces. J'avais une moto de la série Super Cub, le Passport que je possédais avait exactement les mêmes spécifications. Si je me réfère à mes souvenirs de lycée, il y avait de nombreux modèles Honda avec de telles spécifications à la fin des années 70. Si je me souviens bien, il y avait le Hawk II et d'autres modèles du même âge. Je me suis souvenu qu'il y avait de nombreux modèles Hawk II de la même époque qui avaient de telles spécifications, et j'ai donc cherché les pièces correspondantes sur la vente aux enchères sur Internet. Cependant, il était déjà trop tard, et les prix des pièces étaient étonnamment bas en raison de la popularité des vieilles voitures. Dans cette situation, j'ai trouvé une pièce pour GL400 avec moteur V-twin OHV en pièces détachées des deux côtés. Il y avait quelques protections sur le caoutchouc de la marche en raison de la différence d'année, mais je pouvais le faire à la même spécification plus tard, alors j'ai fait une offre pour les pièces en premier et j'ai commencé le travail en coupant et en collant les pièces ensemble. Le résultat était bon et solide, et j'ai donc décidé de le finir avec une peinture noire semi-brillante cuite au four.