Hunter Cub 110 зварений і перероблений на складні підніжки. простий у використанні!

Honda CT125 Hunter Cub, як і раніше, популярна. Вона надзвичайно популярна як модель мопеда для насолоди "мотоцикл x кемпінг" з повним завантаженням багажу. CT110, предок такої дуже популярної моделі, також привертає увагу! і насолоджується обслуговуванням та кастомізацією. На прохання власника машини ми відпрацювали модифікацію = кастомізацію зони підніжок.

CT110 Hunter Cub має дизайн, який не набридне, навіть якщо дивитися на нього зараз.

Замість червоного кузова та хромованих деталей, CT110 Hunter Cub виглядає більш витончено, оскільки більшість хромованих деталей оброблені напівглянцевим чорним кольором. Контраст між червоним і чорним також приємний. Сидіння Monkey M-type також є цікавим елементом.

Власник запитав нас, чи можемо ми зробити підніжки "складними, коли вони не використовуються". Наскільки я пам'ятаю, багато старих автомобілів Honda мали таку специфікацію. ...... Отже, ми завершили переробку на підніжки, які можна "складати вниз", використовуючи модифікацію оригінальних деталей.

Ми запитали, чи можна зменшити ширину підніжки через проблему з місцем для зберігання мотоцикла.

Ми подумали: "Чи можна використовувати складні підніжки від Monkey або Gorilla як основу?" Але їх нелегко тримати "складеними". Тим не менш, я почав працювати над основою для Monkey.

Згадуючи старі спогади, деякі автомобілі Honda кінця 70-х мали моделі, які могли тримати підніжки складеними. Тому для лівої та правої секцій підніжок були використані оригінальні деталі від GL400.

Я збираюся зробити її точно такою ж за положенням, як і підніжка CT110, використовуючи гідравлічний прес для згинання та різання сталевої пластини товщиною 12 мм в одну деталь з "П-подібним кронштейном" на стороні складної частини підніжки GL400.

Кронштейни підніжок CT110 кріпляться до нижньої частини картера, але якщо використовувати кронштейн для Monkey як основу, крок кріплення інший....... Обрізаємо кронштейн Monkey і потім приварюємо його до потрібного розміру.

Відрегулюйте довжину бічної підніжки, яка спочатку була непридатна для використання.

Вісь повороту бічної підніжки підніжки Monkey була залишена на місці, а сторона опорної плити складної підніжки була спочатку тимчасово приварена, а потім закріплена повним зварюванням.

Спочатку на цей CT110 була встановлена бічна підніжка Honda оригінальних деталей невідомого використання, тому її відновили. Кронштейн підніжки був посилений, щоб запобігти його згинанню під навантаженням.

Бічна підніжка, яка явно була занадто короткою, була обрізана від основи, а довжина була відрегульована шляхом додаткового приварювання труби від керма. Нахил транспортного засобу під час стоянки на бічній підніжці перевірявся багато разів.

Під час перевірки розмірів все було тимчасово зварено для точності. Після зварювання осей повороту бічної підніжки були приварені товсті пластини для посилення. Всі деталі були пофарбовані напівглянцевою чорною термостійкою фарбою.

Специфікація "встановив і забув" замість простої системи відтягування пружиною.

Тримаючи підніжки складеними, вони можуть краще використовувати паркувальний простір, зменшуючи загальну ширину простору для ніг під час зберігання мотоцикла. Власник дуже задоволений.

При пересуванні мотоцикла, стаціонарна підніжка може вдарити по гомілці, що боляче, але якщо підніжка залишається на місці, він каже, що вона не вдаряє по гомілці і не завдає болю.

Дуже задоволений бічною підніжкою з меншим нахилом транспортного засобу.

Центральна підніжка та модифікована бічна підніжка "тепер легше використовувати окремо", каже власник машини. Після встановлення на транспортний засіб та перевірки його зручності, він замовив фарбування.

Попередня бічна підніжка мала великий нахил, але нахил був змінений на більш вертикальне положення. Це дуже зручний дизайн. Ми задоволені результатом.

Вітчизняна версія CT110 Hunter Cub була доставлена власнику після того, як її приблизно завершили. Однак, як тільки ми почали їздити на мотоциклі, ми виявили, що хочемо внести різні модифікації та зміни до специфікацій, тому вирішили продовжити роботу. Власник насолоджується модифікацією та кастомізацією мотоцикла відповідно до свого смаку, а не обслуговуванням та збереженням повністю оригінального мотоцикла.

Через кілька днів після доставки ми отримали текстове повідомлення. Він сказав, що коли він пересував мотоцикл у своєму гаражі вдома, стаціонарна підніжка вдаряла його по гомілках і литках, викликаючи біль кілька разів. Можливо, складна підніжка, як на експортній версії CT110, покращила б ситуацію. Однак, це саме по собі не було б цікавим або задовільним. Замість підніжки, яка складається назад під дією пружини, було б зручніше мати підніжку, яка може залишатися в складеному положенні, як у моделей Honda кінця 70-х - початку 80-х років, навіть якщо це той самий складний тип. Користувачі, які володіють кількома мотоциклами, зрозуміють чому, я думаю.

Враховуючи таку ситуацію, я запитав його: "Чи хотіли б ви переробити її на підніжку, яка складається і залишається складеною?" Я запропонував: "Якщо це можливо, зробіть це!" - була відповідь. Після такої зустрічі я негайно почав шукати запчастини. У мене був мотоцикл серії Super Cub, Passport, яким я володів раніше, мав саме такі характеристики. Повертаючись до спогадів про школу, було багато моделей Honda з такими специфікаціями підніжок наприкінці 70-х. Наскільки я пам'ятаю, був Hawk II та інші моделі того ж віку. Я пам'ятав, що було багато моделей Hawk II того ж періоду, які мали такі специфікації, тому я шукав відповідні деталі на інтернет-аукціоні. Однак, було вже занадто пізно, і ціни на деталі були напрочуд низькими через популярність старих автомобілів. В такій ситуації я знайшов деталь для GL400 з OHV V-twin двигуном, розібрану з обох боків. Були деякі захисні елементи на гумовому кінці підніжки через різницю в роках, але я міг зробити її за тією ж специфікацією пізніше, тому я спочатку зробив ставку на деталі і почав роботу, вирізаючи та склеюючи деталі. Результат був хорошим і міцним, тому я вирішив закінчити його напівглянцевою чорною термостійкою фарбою.