Hunter Cub 110 ملحومة ومحولة إلى خطوات قابلة للطي. سهلة الاستخدام!

هوندا CT125 Hunter Cub تحظى بشعبية لا مثيل لها. إنها تحظى بشعبية كبيرة كنموذج سكوتر للاستمتاع بـ "دراجة نارية × تخييم" مع حمولة كاملة من الأمتعة. CT110، سلف هذا النموذج الشهير جدًا، يحظى أيضًا بالاهتمام! ويستمتع بالصيانة والتخصيص. بناءً على طلب مالك الدراجة، مارسنا التعديل = تخصيص منطقة الدواسات.

تتميز CT110 Hunter Cub بتصميم لن تمل منه أبدًا حتى لو نظرت إليه الآن.

بدلاً من الجسم الأحمر والأجزاء الكروم، تبدو CT110 Hunter Cub أكثر إحكامًا مع تشطيب معظم أجزاء الكروم باللون الأسود شبه اللامع. التباين بين الأحمر والأسود هو أيضًا لمسة لطيفة. مقعد Monkey M-type check هو أيضًا نقطة اهتمام.

طلب منا المالك ما إذا كان بإمكاننا جعل الدواسات "قابلة للطي عند عدم الاستخدام". على ما أذكر، كانت العديد من سيارات هوندا القديمة تتمتع بهذه المواصفات. ...... لذلك، أكملنا التحويل إلى دواسات يمكن "طيها لأسفل" باستخدام تعديل مخزون.

سألنا ما إذا كان بإمكاننا تقليل عرض الدواسات بسبب مشكلة في مساحة تخزين الدراجة النارية.

فكرنا، "هل يمكننا استخدام دواسات قابلة للطي من Monkey أو Gorilla كأساس؟" لكن ليس من السهل إبقائها "مطوية". ومع ذلك، بدأت في العمل على أساس Monkey.

استرجاع ذكريات قديمة، بعض سيارات هوندا في أواخر السبعينيات كانت لديها موديلات يمكنها إبقاء الدواسات مطوية لأسفل. لذلك، تم استخدام أجزاء أصلية من GL400 لأقسام الدواسات اليسرى واليمنى.

سأجعلها بنفس الموضع تمامًا مثل دواسة CT110، باستخدام مكبس هيدروليكي لثني وقطع قطعة فولاذية سمكها 12 مم إلى قطعة واحدة مع "القوس على شكل حرف U" على جانب الجسم القابل للطي لدواسة GL400.

دواسات CT110 تشد إلى أسفل علبة المرافق، ولكن إذا استخدمت دواسة Monkey كأساس، فإن مسافة الشد مختلفة ....... قم بقص دواسة Monkey ثم لحامها بالحجم الصحيح.

ضبط طول الحامل الجانبي، الذي كان غير قابل للاستخدام في البداية.

تم ترك محور الحامل الجانبي لدواسة Monkey في مكانه، وتم وضع لوحة القاعدة لدواسة قابلة للطي ولحامها مؤقتًا أولاً، ثم تثبيتها بلحام كامل.

في البداية، تم تركيب CT110 هذا بحامل جانبي أصلي من هوندا غير معروف الاستخدام، لذلك تم إعادة بنائه. تم تقوية قوس الدواسة لمنع انحنائه تحت الحمل.

تم قطع الحامل الجانبي، الذي كان قصيرًا جدًا بشكل واضح، من القاعدة وتم ضبط الطول عن طريق لحام قطعة من أنبوب مقود إضافية. تم التحقق من ميل الدراجة عند وضع الحامل الجانبي عدة مرات.

أثناء فحوصات الأبعاد، تم لحام كل شيء مؤقتًا. بعد لحام محاور الحامل الجانبي، تم لحام ألواح سميكة لتقويتها. تم طلاء جميع الأجزاء باللون الأسود شبه اللامع بطلاء مخبوز.

مواصفات "التركيب والنسيان" بدلاً من نظام ارتداد زنبركي بسيط.

من خلال إبقاء الدواسات مطوية لأسفل، يمكنهم الاستفادة بشكل أفضل من مساحة وقوف السيارات عن طريق تقليل العرض الإجمالي لمساحة الأرجل عند تخزين الدراجة. المالك راضٍ جدًا.

عند دفع الدراجة، يمكن للدواسة الثابتة أن تصطدم بأسفل الساق، مما يسبب الألم، ولكن إذا بقيت الدواسة في مكانها، يقول إنها لا تصطدم بساقه ولا تؤلمه.

سعيد جدًا بالحامل الجانبي مع ميل أقل للدراجة.

يقول مالك الدراجة إن الحامل الرئيسي والحامل الجانبي المعدل "أصبحا أسهل في الاستخدام بشكل منفصل". بعد تركيبه على الدراجة والتحقق من قابليته للاستخدام، طلب طلاءه.

كان الحامل الجانبي السابق يميل بشكل كبير، ولكن تم تغيير الميل إلى وضع أكثر استقامة. هذا تصميم سهل الاستخدام للغاية. نحن سعداء بالنتيجة.

تم تسليم النسخة المحلية من CT110 Hunter Cub إلى المالك بعد الانتهاء منها بشكل تقريبي. ومع ذلك، بمجرد أن بدأنا في قيادة الدراجة، وجدنا أننا نريد إجراء تعديلات وتغييرات مختلفة على المواصفات، لذلك قررنا تمديد العمل. يستمتع المالك بتعديل وتخصيص الدراجة وفقًا لذوقه الخاص، بدلاً من صيانة الدراجة الأصلية بالكامل والحفاظ عليها.

بعد بضعة أيام من التسليم، تلقينا رسالة نصية. قال إنه عندما كان يدفع الدراجة في مرآبه بالمنزل، اصطدمت الدواسة الثابتة بقصبة ساقه وعضلاته، مما سبب له ألمًا في عدة مناسبات. ربما ستؤدي دواسة قابلة للطي، مثل تلك الموجودة في النسخة التصديرية من CT110، إلى تحسين الوضع. ومع ذلك، فإن ذلك وحده لن يكون مثيرًا للاهتمام أو مُرضيًا. بدلاً من دواسة تنطوي للخلف بقوة زنبرك، سيكون من الأنسب وجود دواسة يمكن صيانتها في وضع منكمش، مثل موديلات هوندا في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، حتى لو كانت من نفس النوع القابل للطي. المستخدمون الذين يمتلكون دراجات نارية متعددة سيفهمون السبب، أعتقد.

بالنظر إلى هذا الوضع، سألته، "هل ترغب في تحويلها إلى دواسة يمكن طيها وتبقى منكمشة؟" اقترحت، "إذا كان ذلك ممكنًا، فافعل ذلك!" كان هذا هو الرد. بعد هذا الاجتماع، بدأت على الفور في البحث عن قطع الغيار. كان لدي دراجة من سلسلة Super Cub، وكان لدى Passport الذي كنت أملكه نفس المواصفات بالضبط. بالعودة إلى ذكريات المدرسة الثانوية، كانت هناك العديد من موديلات هوندا ذات دواسات بهذه المواصفات في نهاية السبعينيات. على ما أذكر، كان هناك Hawk II وموديلات أخرى من نفس العصر. تذكرت أن هناك العديد من موديلات Hawk II من نفس الحقبة التي كانت تتمتع بهذه المواصفات، لذلك بحثت عن الأجزاء المقابلة على مزاد الإنترنت. ومع ذلك، كان الوقت متأخرًا جدًا، وكانت أسعار الأجزاء منخفضة بشكل مدهش بسبب شعبية السيارات القديمة. في مثل هذا الوضع، وجدت جزءًا لـ GL400 بمحرك V-twin OHV في قطع على كلا الجانبين. كانت هناك بعض الواقيات على نهاية مطاط الدواسة بسبب اختلاف السنة، ولكن يمكنني جعلها بنفس المواصفات لاحقًا، لذلك قدمت عرضًا للأجزاء أولاً وبدأت العمل عن طريق قص ولصق الأجزاء معًا. كانت النتيجة جيدة وقوية، لذلك قررت إنهاءها بطلاء مخبوز باللون الأسود شبه اللامع.