Gondosan kidolgozott megjelenés és szorgalmas karbantartás: ZRX1200R egyedi

TAKUYA8 ZRX1200/R-je

A ZRX1200R 2001-ben jelent meg, négy évvel a ZRX1100 bevezetése után, mint annak utódja. A ZRX1200R megtartotta az alapokat, mint például a szögletes karosszéria kialakítás, a fényszóró burkolat és az acél dupla bölcsőváz (alumínium levehető jobb alsó csővel), valamint a GPZ900R-ből származó himbatengelyes DOHC 4-szelepes, folyadékhűtéses, soros 4-hengeres motor, miközben számos frissítést tartalmazott. Ennek a testreszabásnak a koncepciója a külső megjelenés és a vezetési élmény fokozása volt, és bár a külső színezés gyárinak tűnik, teljes fényezésen esett át. Egy 2002-es karburátoros modellen alapul, de szorosan hasonlít a 2013-as és 2015-ös ZRX1200DAEG gyári fényezésű fekete színére és mintázatára (mindkettő eltérő piros csíkkal rendelkezik az üzemanyagtartályon). A teljes fényezés a motoron egy jól szabott gyári modell képét kelti.

A tulajdonos jelenleg a karbantartást részesíti előnyben a testreszabással szemben, a fogyó alkatrészek cseréjével. Az a tény, hogy a 20 éves motor kopott alkatrészeit javítja, miközben súlycsökkentéssel és merevségnöveléssel frissíti, mutatja a motor iránti szenvedélyét. Mellékesen megjegyezve, a tulajdonos a 1200R-t választotta a DAEG helyett, mert jobban kedveli a 1200R karburátorának megjelenését. Érdekes módon a tulajdonos apjának is van egy ZRX1200 DAEG-je, és mivel az alkatrészek kompatibilisek a 1200R-rel, hajlandó olyan alkatrészeket (például első villákat) beszerelni, amelyek frissíthetők, hogy kihasználják a két motormodell közötti közös kompatibilitást. Lenyűgöző, hogy következetesen törekedett ezekre a módosításokra, ami érett megjelenést eredményezett.

Kormány

A szélvédőt MRA Smoke Type-ra cserélték, és egy Yoshimura digitális multimétert adtak hozzá a gyári műszerekhez. A kormányt arany színűre cserélték, a főfékhengereket pedig Brembo radiálisra a jobb, és Brembo RCS-re a bal oldalon frissítették. Ezenkívül egy TWM Racing üzemanyagtartály sapkát szereltek fel.

Karosszéria

A mintázat és a színösszeállítás, amely szorosan hasonlít a 2015-ös DAEG modell gyári Metallic Spark Black színére, egy ismerős által lett fényezve, de a figyelemre méltó részlet az, hogy teljesen úgy néz ki, mint egy gyári dizájn.

Motor

A motor gyári maradt, de a hűtőt kerek típusúra cserélték. Fel van szerelve egy K-Factory első lánckerék fedéllel. És OVER hátsó lábtartókat választottak.

Beszívás és Kipufogó

A karburátor FCR Φ41mm-es, tölcsér specifikációval van beállítva. A kipufogórendszer egy Nojima Titanium EX-et és egy Leo Vince Titanium hangtompítót kombinál.

Váz

Az első villák Ohlins függőleges fekete sorozatúak, az első fékek Brembo axiális P4 30/34-es nyergekkel és Sunstar féktárcsákkal vannak felszerelve.

A hátsó fék Brembo P2 32-es nyergeket és a gyári féktárcsákat használja. A hátsó lengéscsillapító Ohlins, a lengőkar pedig K/style-lal van megerősítve a gyári bordázott D-alakú alumínium rácsos felső és alsó részek összekötésére. A kerekek Galespeed Type-R, méretei 3.50-17/5.50-17.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends