Kényelem és sokoldalúság elérése pozícióbeállításokkal és felújításokkal: Suzuki GSX1100S KATANA egyedi átalakítás az OHNO SPEED jóvoltából

Az OHNO SPEED GSX1100S KATANA-ja

„Bárcsak 50 éves korom után is élvezhetném a GSX1100S Katana motorozását…” Ezen gondolkodott a tulajdonos, amikor éppen eladni készült ezt a motort, de egy szakműhely javaslatai és egyedi átalakításai révén sikerült megvalósítania ezt a kívánságát. A Katana eleve nehéz, a motorja masszív, de nem harapós, a fékjei hatástalanok, és nem kanyarodik jól. Ennek az átalakításnak az alapja egy teljes körűen szervizelt motor volt, nagy pontosságú, zárt első és hátsó kerékcsapágyakkal, teljesen beállított karburátorral, és a motort megfelelő pozícióban összeszerelve, a megfelelő nyomatékkal meghúzva. Azonban a teljes súly, az alacsonyan és távol elhelyezkedő kormány, valamint a magas ülés, ami kényelmetlen térdpozíciót eredményezett, miatt a tulajdonos hosszú időszakokra félretette a motort, és egy barátjával konzultált az eladásról. A válasz, amit kapott: „Ha most feladod, soha többé nem lesz lehetőséged ilyet szerezni. Ha a pozíció túl kényelmetlen, miért nem cseréled le a kormányt?” Ez a barát az OHNO SPEED képviselője volt, egy olyan műhely, amely a Katana tuningjára szakosodott, és mindent tud a motorról.

Miután eldöntötte, hogy „jó lenne egy olyan Katana, amit 50 év után is lehet vezetni”, és felszereltetett egy kormánykészletet, drámaian megnőtt a Katana motorozásának gyakorisága és távolsága. Sikeresen legyőzte azt a sztereotípiát, hogy a Katanának clip-on kormánya kell, hogy legyen, és létrehozott egy kielégítő „kényelmes Katanát”, amelyet bármikor lehet vezetni. A gép jó állapotban volt, de aztán egy baleset érte, így javításra visszakerült az OHNO SPEED-hez. Mivel a tulajdonos körülbelül 20 évvel ezelőtt vásárolta, az állapotát frissíteni kellett, és ez az a motor, amit most látunk. Az eredeti sziluettet a lehető legnagyobb mértékben megőrizték, és a motor is gyári maradt. A kormányt, amely jó vezetési pozíciót teremtett a tulajdonos számára, szintén megtartották. A kábelköteget megújították, az Ohlins hátsó lengéscsillapítókat új Aragosta lengéscsillapítókra cserélték, mivel 20 éve használták őket, és az első és hátsó féknyergeket megújították ugyanazokkal a Brembo öntvényekkel, amelyeket addig is használtak. A féknyergek külső alkatrészekre való cseréje jó intézkedés az idő múlásával elkerülhetetlenül bekövetkező elhasználódás kezelésére is. Az ehhez és más alkatrészekhez kiválasztott darabokat úgy választották meg, hogy a jövőben ne kelljen aggódni a javítások miatt. Egy kifutott modell motorozása azt jelenti, hogy szembe kell nézni azzal a gondolattal, hogy elfogynak a pótalkatrészek. Legyenek azok gyári vagy egyedi alkatrészek, lesznek olyanok, amelyek már nem kaphatók. De nehéz is mindent raktáron tartani. Tehát a legjobb, amit tehetünk, hogy egy szakműhellyel együtt olyan alkatrészeket választunk, amelyek kevésbé valószínű, hogy eltűnnek. Így a tulajdonos képes reagálni a változó környezetre és saját preferenciáira. Ez a Katana jó példa erre.

Kormány

A clip-on kormányt egy OHNO SPEED által gyártott és ajánlott, megmunkált, megemelt kormány-felső híddal (Machined Raised Handlebar Top Bridge) átalakították normál kormánnyá. Az ülés pozíciója 20 cm-rel magasabb és 10 cm-rel közelebb van, mint a gyári clip-on kormánynál. Azok számára, akik meg akarják tartani a clip-on kormányt, az OHNO SPEED megmunkált felső hídját (Machined Top Bridge), az ACTIVE clip-on kormány-tartóját, vagy az ACTIVE φ43 clip-on kormány-szettjét is ajánlják, amelyek mind nagyon népszerűek.

Az első főfékhenger egy Brembo RCS változtatható áttételű radiális szivattyúval, a kuplung pedig, amelyről azt mondják, hogy nehéz egy Katanán, egy OHNO SPEED könnyített kuplungtartót (light clutch holder) használ a működés jelentős megkönnyítése érdekében. A kar állításának széles tartománya is hozzájárul a Katana jobb kezelhetőségéhez.

Karosszéria

Az összes évjárathoz kompatibilis burkolat és a polikarbonát szélvédő az OHNO SPEED terméke. A szélvédő ugyanabból az anyagból készült és ugyanazzal a gyártási folyamattal, mint az eredeti.

Az ülést az OHNO SPEED dolgozta át. A külső anyagot „1135R típusúra” cserélték (a Yoshimura 1135R Katana mintázata alapján). Az ülés szivacsát is lehet cserélni és átformálni.

Egy rendszámtáblatartó készlet (fender eliminator kit) került felszerelésre, amely tárolóként is funkcionál az ülés alatt. Ahogy a fotó bal oldalán látható, egy ETC fedélzeti egység is elhelyezhető, és van hely fedélzeti szerszámoknak és esőruházatnak is. Az eredeti stílusú hátsó idomot (tail cowl) egy OHNO SPEED által gyártott, szövött szénszálas (flat-weave carbon fiber) hátsó idommal is ellátták.

Motor

Mivel a fekete Katana az „Seibu Keisatsu” című 80-as évekbeli japán tévésorozatból származik, a tulajdonos először ott látta a Katanát, és eredetileg egy fekete karosszériájú, ezüst motorral rendelkezőt szeretett volna, mint a sorozatban. De egy kis csavarral az eredetihez képest ezüst karosszériát fekete motorral választott. A motor még jó állapotban volt, így a gyári 1074cc maradt változatlan. A kábelköteget újonnan építették be.

A karburátort felújították gyári BS34 belső alkatrészekkel. A tulajdonos továbbra is a gyári karburátort szeretné használni, de ha a felújítás már nem lehetséges a hiányzó belső alkatrészek miatt, akkor egy Keihin FCR vagy Mikuni TMR átalakításon gondolkodik.

Váz

Ez a GSX1100S Katana azért kapott fejlesztéseket, mert egy olyan generációs modell, amelyhez már nem ajánlottak gyári fékeket. Itt Brembo radiális 4-dugattyús féknyergeket és Sunstar Premium Racing tárcsákat használnak, és ez a fejlesztés kötelező. Az alkatrészek kiválasztása arra irányult, hogy még kopás után is lehessen újakat szerezni. Az első villákat is Advantage KYB-re fejlesztették, gyári ø37mm átmérővel, és a belső csöveket titánnal vonták be.

A hátsó fékeken Brembo P2-RS842P féknyergek és Sunstar Premium Racing tárcsák találhatók. A fékcsövek HEL márkájúak, a kipufogó pedig Yoshimura Cyclone. Bár az eredeti modell alumínium hangtompítója jobb lett volna, egy rozsdamentes acél hangtompítós változatot szereltek fel, mivel ez volt elérhető.

A lengőkar a gyári Katana alumínium, amelyet feketére festettek. A hátsó lengéscsillapítók Aragosta 3-utas csillapítású típusúak, fekete rugókkal, a tulajdonos kérésére. Az 1.85-19/2.50-17 méretű kerekek gyári öntvények, a meghajtó lánc pedig 520-as méretre lett alakítva egy RK szénacél hátsó lánckerékkel (01PS) (a lánc RK, 520XXW).

Galéria

Műszaki adatok

Az OHNO SPEED-ről

Az OHNO-SPEED eredeti alkatrészeket gyárt, főként a Suzuki híres „KATANA” és GS sorozataihoz. Minden alkatrész egy híres tuner tudásával készül, kiváló minőségű és masszív felépítésű. Jelenleg a KATANA-hoz is gyártanak egyedi alkatrészeket.

OHNO SPEED márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends