Comfort en veelzijdigheid bereiken met positieaanpassingen en revisies: Suzuki GSX1100S KATANA Custom door OHNO SPEED

OHNO SPEED's GSX1100S KATANA

"Had je maar kunnen genieten van het rijden op een GSX1100S Katana, zelfs na je 50e..." Dit dacht de eigenaar toen hij op het punt stond deze motorfiets weg te doen, maar met suggesties en custom werk van een speciaalzaak kon hij deze wens realiseren. De Katana is van zichzelf al zwaar, de motor is solide maar niet scherp, de remmen zijn ineffectief en hij stuurt niet goed. Het basismodel voor deze custom was een volledig onderhouden motorfiets met zeer nauwkeurige afgedichte voor- en achterwiellagers, een volledig afgestelde carburateur en de motor correct gemonteerd en met het juiste koppel aangedraaid. Vanwege het totale gewicht, het laag en ver geplaatste stuur en de hoge step die zorgt voor een oncomfortabele kniepositie, waren er echter momenten dat de eigenaar de motor lange tijd niet gebruikte, en dus raadpleegde hij een vriend over het wegdoen ervan. Het antwoord dat hij kreeg was: "Als je nu opgeeft, krijg je er nooit meer een te pakken. Als de positie te oncomfortabel is, waarom vervang je het stuur dan niet gewoon?" Deze vriend was de vertegenwoordiger van OHNO SPEED, een winkel gespecialiseerd in Katana-tuning en die alles weet van deze motorfiets.

Nadat hij had besloten dat "het fijn zou zijn om een Katana te hebben waar je na je 50e op kunt rijden" en een stuurkit had geïnstalleerd, nam het aantal keren en de afstand dat hij op zijn Katana reed dramatisch toe. Hij slaagde erin de stereotype opvatting te overwinnen dat de Katana clip-on sturen moet hebben, en creëerde een bevredigende "comfortabele Katana" die op elk moment gereden kan worden. De machine was in goede staat, maar raakte vervolgens betrokken bij een ongeluk, dus werd hij teruggebracht naar OHNO SPEED voor reparaties. Aangezien de eigenaar hem ongeveer 20 jaar geleden had gekocht, moest de staat worden opgefrist, en dat is de motorfiets die we nu zien. Het originele silhouet werd zoveel mogelijk behouden, en de motor is ook origineel. Het stuur, dat zorgde voor een goede rijhouding voor de eigenaar, bleef ook behouden. Het elektrische harnas werd vernieuwd, de Ohlins achterschokdempers werden vervangen door nieuwe Aragosta schokdempers omdat ze 20 jaar gebruikt waren, en de voor- en achterremklauwen werden vernieuwd met dezelfde Brembo gietstukken die tot dan toe waren gebruikt. De vervanging van de remklauwen door externe onderdelen is ook een goede maatregel om de achteruitgang aan te pakken die de neiging heeft om na verloop van tijd over het hoofd te worden gezien. De onderdelen die hiervoor en voor andere onderdelen zijn gekozen, zijn zo gekozen dat er geen zorgen hoeven te zijn over toekomstige reparaties. Rijden op een stopgezet model betekent omgaan met de zorg dat de reparatieonderdelen opraken. Of het nu originele onderdelen of custom onderdelen zijn, er zullen dingen zijn die niet meer verkrijgbaar zijn. Maar het is ook moeilijk om ze allemaal op voorraad te houden. Het beste is dus om samen met een speciaalzaak onderdelen te kiezen die minder snel verdwijnen. Op deze manier kan de eigenaar reageren op de veranderende omgeving en zijn eigen voorkeuren. Deze Katana is daar een goed voorbeeld van.

Stuur

De clip-on sturen werden omgebouwd naar een stuur met de Machined Raised Handlebar Top Bridge, gemaakt en aanbevolen door OHNO SPEED. De grip positie is 20 cm hoger en 10 cm dichterbij dan de originele clip-on sturen. Voor degenen die de clip-on stuur specificaties willen behouden, raden ze ook het gebruik aan van OHNO SPEED's Machined Top Bridge, ACTIVE's clip-on stuurbevestiging, of ACTIVE's φ43 clip-on stuurset, die allemaal erg populair zijn.

De voorste hoofdremcilinder is een Brembo RCS met een radiale pomp met variabele verhouding, en de koppeling, waarvan gezegd wordt dat deze zwaar is op een Katana, maakt gebruik van een OHNO SPEED lichte koppelingshouder om de bediening aanzienlijk te verlichten. Het brede scala aan hendelverstelling maakt deze Katana ook toegankelijker.

Carrosserie

De kuip die compatibel is met alle jaarmodellen en de polycarbonaat windscherm zijn gemaakt door OHNO SPEED. Het windscherm is gemaakt van hetzelfde materiaal en gebruikt hetzelfde productieproces als het origineel.

Het zadel is bewerkt door OHNO SPEED. Het buitenmateriaal is vervangen door het "1135R type" (gebaseerd op het patroon van Yoshimura's 1135R Katana). Het zadel schuim kan ook worden gewijzigd en opnieuw gevormd.

Een fender eliminator kit die ook dienst doet als opbergvak onder het zadel is geïnstalleerd. Zoals te zien is aan de linkerkant van de foto, kan een ETC boordeenheid worden geïnstalleerd, en er is ook ruimte voor boordgereedschap en regenkleding. De originele staartkuip is ook voorzien van een platgeweven carbon fiber staartkuip gemaakt door OHNO SPEED.

Motor

Aangezien de Zwarte Katana uit de Japanse tv-show "Seibu Keisatsu" uit de jaren '80 de plek was waar de eigenaar de Katana voor het eerst zag, wilde hij aanvankelijk een exemplaar met een zwarte carrosserie en een zilveren motor, zoals in de show. Maar voor een kleine twist op die roots, koos hij voor een zilveren carrosserie met een zwarte motor. De motor was nog in goede staat, dus de originele 1074cc bleef zoals hij was. Het elektrische harnas is nieuw geïnstalleerd.

De carburateur is gereviseerd met nieuwe interne onderdelen van een originele BS34. De eigenaar zou de originele carburateur graag blijven gebruiken, maar als revisie niet meer mogelijk is vanwege ontbrekende interne onderdelen, overweegt hij een ombouw naar een Keihin FCR of Mikuni TMR.

Chassis

Deze GSX1100S Katana wordt geüpgraded op basis van het feit dat het een generatiemodel is waarvoor originele remmen niet meer worden aanbevolen. Hier worden Brembo Axiale 4-zuiger remklauwen en Sunstar Premium Racing schijven gebruikt, en deze upgrade is een must. De keuze van onderdelen is gemaakt met de verwachting dat er nog steeds nieuwe onderdelen verkrijgbaar zullen zijn, zelfs nadat ze versleten zijn. De voorvorken zijn ook geüpgraded naar Advantage KYB met een originele ø37mm diameter, en de binnenbuizen zijn gecoat met titanium.

De achterremmen zijn voorzien van Brembo P2-RS842P remklauwen en Sunstar Premium racing schijven. De remleidingen zijn HEL, en de uitlaat is een Yoshimura Cyclone. Hoewel de originele aluminium demper beter zou zijn geweest, is een roestvrijstalen demperversie geïnstalleerd, omdat deze beschikbaar was.

De achterbrug is de originele Katana aluminium die zwart is afgewerkt. De achterschokdempers zijn Aragosta 3-weg dempingstype met zwarte veren zoals gevraagd door de eigenaar. De 1.85-19/2.50-17 maat wielen zijn originele gietwielen, en de aandrijfketting is geconverteerd naar een 520 maat met een RK carbon stalen achtertandwiel (01PS) (De ketting is RK, 520XXW).

Galerij

Specificaties

Over OHNO SPEED

OHNO-SPEED produceert originele onderdelen voornamelijk voor Suzuki's beroemde "KATANA" en GS-serie. Alle onderdelen zijn gemaakt met de knowhow van een beroemde tuner, en zijn van hoge kwaliteit en stevige constructie. Ze maken ook custom onderdelen voor de huidige KATANA.

OHNO SPEED merkpagina

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends