Osiągnięcie komfortu i wszechstronności dzięki regulacji pozycji i renowacji: Suzuki GSX1100S KATANA Custom by OHNO SPEED

GSX1100S KATANA od OHNO SPEED

"Gdyby tylko można było cieszyć się jazdą GSX1100S Katana nawet po przekroczeniu 50. roku życia..." Tak myślał właściciel, który miał już sprzedać ten motocykl, ale dzięki sugestiom i pracom tuningowym wykonanym przez specjalistyczny warsztat, udało mu się zrealizować to życzenie. Katana jest z natury ciężka, silnik jest solidny, ale nie dynamiczny, hamulce są nieskuteczne, a motocykl słabo skręca. Podstawą tego customu był w pełni serwisowany motocykl z precyzyjnymi, uszczelnionymi łożyskami kół przednich i tylnych, w pełni wyregulowanym gaźnikiem oraz silnikiem złożonym z zachowaniem prawidłowej pozycji i momentu dokręcenia. Jednak ze względu na ogólną masę, nisko i daleko umieszczoną kierownicę oraz wysokie podnóżki, które powodowały niewygodną pozycję kolan, właściciel przez długi czas nie wsiadał na motocykl, więc skonsultował się z przyjacielem w sprawie jego sprzedaży. Odpowiedź, którą otrzymał, brzmiała: "Jeśli teraz zrezygnujesz, nigdy więcej go nie zdobędziesz. Jeśli pozycja jest zbyt niewygodna, dlaczego po prostu nie zmienisz kierownicy?" Tym przyjacielem był przedstawiciel OHNO SPEED, warsztatu specjalizującego się w tuningu Katany i wiedzącego o tym motocyklu wszystko.

Po postanowieniu, że "miło byłoby mieć Katanę, którą można jeździć po pięćdziesiątce" i zainstalowaniu zestawu kierownicy, liczba przejazdów i dystans pokonywany Kataną drastycznie wzrosły. Udało się przełamać stereotyp, że Katana musi mieć kierownicę typu clip-on, i stworzyć satysfakcjonującą, "komfortową Katanę", którą można jeździć w każdej chwili. Motocykl był w dobrym stanie, ale potem uległ wypadkowi, więc został przywieziony z powrotem do OHNO SPEED w celu naprawy. Ponieważ właściciel kupił go około 20 lat temu, stan wymagał odświeżenia, i oto motocykl, który widzimy teraz. Zachowano oryginalną sylwetkę w miarę możliwości, a silnik również jest oryginalny. Kierownica, która zapewniła właścicielowi dobrą pozycję do jazdy, również została zachowana. Wiązka przewodów została odnowiona, tylne amortyzatory Ohlins zostały zastąpione nowymi amortyzatorami Aragosta, ponieważ były używane przez 20 lat, a zaciski hamulcowe przednie i tylne zostały odnowione przy użyciu tych samych odlewów Brembo, które były używane do tej pory. Wymiana zacisków hamulcowych na części zewnętrzne jest również dobrym posunięciem w celu zaradzenia degradacji, która często jest pomijana z biegiem czasu. Części wybrane do tego i inne zostały dobrane tak, aby nie było potrzeby martwić się o naprawy w przyszłości. Jazda wycofanym z produkcji modelem oznacza konieczność radzenia sobie z obawą o brak części zamiennych. Niezależnie od tego, czy są to części oryginalne, czy tuningowe, będą rzeczy, które przestaną być dostępne. Ale trudno jest też utrzymać ich zapas. Dlatego najlepszym rozwiązaniem jest wybór części wraz ze specjalistycznym warsztatem, które są mniej narażone na zniknięcie. W ten sposób właściciel może reagować na zmieniające się otoczenie i własne preferencje. Ta Katana jest tego dobrym przykładem.

Kierownica

Kierownica clip-on została zamieniona na kierownicę typu bar z frezowaną, podwyższoną półką kierownicy wykonaną i poleconą przez OHNO SPEED. Pozycja chwytu jest o 20 cm wyższa i 10 cm bliżej niż w przypadku oryginalnej kierownicy clip-on. Dla tych, którzy chcą zachować specyfikację kierownicy clip-on, polecają również użycie frezowanej półki kierownicy OHNO SPEED, mocowania kierownicy clip-on ACTIVE lub zestawu kierownicy clip-on ACTIVE φ43, które są bardzo popularne.

Przedni cylinder główny to Brembo RCS z radialną pompą o zmiennym przełożeniu, a sprzęgło, które w Katanie jest podobno ciężkie, wykorzystuje lekki uchwyt sprzęgła OHNO SPEED, aby znacznie ułatwić jego działanie. Szeroki zakres regulacji dźwigni sprawia, że ta Katana jest bardziej dostępna.

Nadwozie

Owiewka, która jest kompatybilna ze wszystkimi rocznikami, oraz poliwęglanowa szyba są produkcji OHNO SPEED. Szyba wykonana jest z tego samego materiału i w tym samym procesie produkcyjnym co oryginalna.

Siedzenie zostało przetworzone przez OHNO SPEED. Materiał zewnętrzny został wymieniony na typ "1135R" (oparty na wzorze Yoshimura 1135R Katana). Gąbka siedzenia również może być zmieniona i uformowana.

Zainstalowano zestaw eliminatora błotnika, który pełni również funkcję schowka pod siedzeniem. Jak widać po lewej stronie zdjęcia, można tam zainstalować jednostkę pokładową ETC, a także jest miejsce na narzędzia pokładowe i odzież przeciwdeszczową. Oryginalna tylna owiewka jest również wyposażona w tylną owiewkę z włókna węglowego o płóciennym splocie produkcji OHNO SPEED.

Silnik

Ponieważ Czarna Katana z serialu telewizyjnego "Seibu Keisatsu" z lat 80. była pierwszym miejscem, gdzie właściciel zobaczył Katanę, początkowo chciał mieć motocykl z czarnym nadwoziem i srebrnym silnikiem, jak w serialu. Ale dla małego urozmaicenia tych korzeni, zamienił go na srebrne nadwozie z czarnym silnikiem. Silnik był nadal w dobrym stanie, więc oryginalna pojemność 1074 cm3 pozostała bez zmian. Wiązka przewodów została zainstalowana na nowo.

Gaźnik został odnowiony z nowymi częściami wewnętrznymi z oryginalnego BS34. Właściciel chciałby nadal używać oryginalnego gaźnika, ale jeśli jego remont nie będzie już możliwy z powodu braku części wewnętrznych, rozważa konwersję na Keihin FCR lub Mikuni TMR.

Podwozie

Ten Suzuki GSX1100S Katana jest modernizowany na tej podstawie, że jest to model generacji, dla której oryginalne hamulce nie są już zalecane. Tutaj zastosowano zaciski Brembo Axial 4-tłoczkowe i tarcze Sunstar Premium Racing, a ta modernizacja jest koniecznością. Wybór części został dokonany z myślą o możliwości uzyskania nowych nawet po ich zużyciu. Przednie widelce również zostały zmodernizowane do Advantage KYB o oryginalnej średnicy ø37mm, a wewnętrzne rury zostały pokryte tytanem.

Tylne hamulce wyposażono w zaciski Brembo P2-RS842P i tarcze wyścigowe Sunstar Premium. Przewody hamulcowe to HEL, a wydech to Yoshimura Cyclone. Chociaż aluminiowy tłumik oryginalnego modelu byłby lepszy, zainstalowano wersję ze stalowym tłumikiem, ponieważ była dostępna.

Wahacz to oryginalny aluminiowy wahacz Katana, który został wykończony na czarno. Tylne amortyzatory to Aragosta 3-stopniowe z czarnymi sprężynami na życzenie właściciela. Koła o rozmiarze 1.85-19/2.50-17 to oryginalne odlewane, a łańcuch napędowy został przekonwertowany na rozmiar 520 z tylną zębatką RK ze stali wysokowęglowej (01PS) (Łańcuch to RK, 520XXW).

Galeria

Specyfikacje

O OHNO SPEED

OHNO-SPEED produkuje oryginalne części głównie do słynnego Suzuki "KATANA" i serii GS. Wszystkie części są wykonane z wykorzystaniem wiedzy znanego tunera i charakteryzują się wysoką jakością oraz solidną konstrukcją. Produkują również części tuningowe do obecnej KATANY.

Strona marki OHNO SPEED

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends