Több mint 120 000 km, gyári stílusú, léghűtéses: GSX-R1100 egyedi

JUN SPL. GSX-R1100-asa

A ferde idom (egy enyhén hátra dőlő első idom) szintén jellegzetes eleme a GSX-R1100 (M) modellnek, amely egy 1991-es léghűtéses motorkerékpáron alapul. A tulajdonos, Jun, 30 éve motorozza ezt a motort, de az állapota olyan jó, hogy a fotók alapján nem gondolná az ember, hogy ilyen régóta használja. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy a súlycsökkentés és a gyári stílusú testreszabás témájától eltérés nélkül tartotta karban. Az idom az egyik ilyen téma. A tulajdonos egy Clever Wolf idomra cserélte, miután elesett egy motoros rendezvényen. A Clever Wolf idom alakja hasonló a gyári idomhoz, és a gyári mintázatú fényezést is reprodukálták, hogy illeszkedjen a motorhoz.

Ezt követően, miután a Kanto régióba költözött, a tulajdonos felújította a motort, és egy 1 mm-rel nagyobb átmérőjű Wiseco kovácsolt dugattyút épített be. A több mint 120 000 kilométeres futásteljesítmény ellenére a motorkerékpár teljesítménye továbbra is kiváló. A karbantartás időzítése és egy megbízható tuningműhellyel való szilárd kapcsolat segített megőrizni a motorkerékpár állapotát. Ennek a motorkerékpár-tuningnak a következő lépése a külső elemek cseréje egy '88-as SERT (Suzuki Endurance Racing Team) GSX-R750 replika első idomra és egy '90-'91-es Yoshimura R750 alakú hátsó idomra, hogy elérjék a céljukat, miszerint a motor hasonlítson a hőn áhított '88-as SERT motorra (TTF-1 endurance verseny specifikáció alapján).

Karosszéria elemek

A felső idom (beleértve a fényszórót és a burkolatot) Clever Wolf gyártmányú, és FRP anyagból készült a '89-'92-es léghűtéses R1100-hoz. Gyári színre van fényezve.

Elektromos rendszer

Mind a 320 km/h-ig kijelző sebességmérő, mind a fordulatszámmérő gyári maradt. Az alumínium műszeregység, amely ezeket a műszereket tartalmazza, GSX-R emblémával rendelkezik, ami az egyik oka annak, hogy a tulajdonos annyira szereti ezt a motort. Egy olajhőmérséklet-mérő is hozzáadásra került a bal felső sarokban. A kormány és a fékrendszer gyári alkatrészek, és jó állapotban maradtak.

Motor

A Φ78x59mm-es motort kétszer újították fel, és Wiseco kovácsolt dugattyúkat használnak 1 mm-es túlsúllyal (Φ79mm/1192cc). Mivel az 1991-es modellhez nem álltak rendelkezésre vezérműtengelyek, a hengerfej-egységet az 1990-es modellre cserélték, és egy Yoshimura ST-1 vezérműtengelyt szereltek be. A generátor fedél és a pulsar fedél is Yoshimura termék. A karburátor egy FCR Φ39mm, a kipufogórendszer pedig egy US Yoshimura titán duplex és RS3 hangtompító, amelyet az Ueno R&D szerelt be. Az alumínium dupla bölcsőváz gyári maradt.

Váz

Az első villák gyári Φ41mm-es fordított villák WP rugókkal. Az első fékek gyári Nissin 4-dugattyús féknyergekkel és Sunstar Works expandált tárcsákkal rendelkeznek.

A hátsó fék a gyári 2-dugattyús féknyereg és a gyári merev tárcsa kombinációja. Egy JB-Power vezetőülés készlet is beépítésre került.

Az alumínium lengőkar egy gyári GSX-R1100M, a hátsó lengéscsillapítót pedig egy PENSKE Racing Shockra cserélték.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends